[ All ] Jakie spalanie lpg i inne parametry 2.8 30V ?

feniulolo · Post autor: **feniulolo** » 17 cze 2011, 17:05

Ok poniżej są zdjęcia

Jestem ciekaw co powiecie

arkadiuso · Post autor: **arkadiuso** » 17 cze 2011, 18:25

no i oczywiście butla do jazdy na wstecznym.. ehh druciarstwo w tej Polsce.. a co do reszty to niech inni się wypowiedzą.. poczekajmy na fassi-ego ale to dopiero we wtorek..

feniulolo · Post autor: **feniulolo** » 17 cze 2011, 18:52

Mógłbyś mi wyjaśnić o co chodzi z butlą do jazdy na wstecznym i dlaczego jest to "złe" ?
Jak rozumiem chodzi o to aby zawór był zamontowany naprzeciw miejsca w którym teraz się znajduje ?

Ok już znalazłem odpowiedź, http://lpg-forum.pl/viewtopic.php?t=124 ... 55d9962f99

W takim razie czekam na reszte uwag

A6 Forum - fassi1 · Post autor: **A6 Forum - fassi1** » 20 cze 2011, 15:29

Jak dla mnie instalacja dosłownie wrzucona pod maskę.
Nie wiem jaki sens było kupować pojedyncze hany a później montować je w sposób jak w listwie, mając pojedyncze można je było upchać koło wtryskiwaczy benzynowych pod osłoną.
Jak się popatrzy na estetykę okablowania i miejsca wpięcia pod oryginalne okablowanie to widać od razu że robota była szybko wykonana.
Trójnik pomiarowy powinien być zamontowany jak najbliżej wtryskiwaczy czyli w tym przypadku zaraz przed którąś z listew rozdzielających, teraz zamontowany jest zaraz nad wentylatorem który czasem może go wychładzać i może wskazywać nieco odmienną temp. gazu od prawdziwej.

feniulolo · Post autor: **feniulolo** » 20 cze 2011, 16:15

Ok rozumiem, fassi1 podpowiedz mi coś w takim razie co z tym fantem zrobić ? Czy Twoim zdaniem TRZEBA coś koniecznie zmienić / zmienić sposób montażu ?
Tak jak pisałem największy problem jest ze spalaniem, bo wciąga 20l /100 przy czym jest to tryb mieszany a na fisie średnie spalanie nie przekracza 13 litrów.

A6 Forum - fassi1 · Post autor: **A6 Forum - fassi1** » 20 cze 2011, 17:25

Minimum jakie możesz zrobić to przenieść trójnik pomiarowy zaraz przed prawą listwę rozdzielającą na wysokości kurka wlewu oleju jak zaznaczyłem na fotce.
Po za tym skróciłbym wężyki od wtryskiwaczy do kolektora możliwie najwięcej czyli powiedzmy tam gdzie zaznaczyłem na czerwono.
To jednak nie zmieni tego że reduktor jest za słaby i przy głębszym depnięciu może być kiepsko.
Węże idące do każdej z listew od trójnika za filtrem dałbym tej samej długości, chyba że zastosowane byłyby listwy rozdzielające na 4cyl i nie wykorzystane wyjścia po jednym z listwy połączyć wężykiem czyli tzw. kompensacja stron.
Do tego jeden filtr fazy lotnej przy 193KM może być na granicy wydajności, można by zastosować dwa filtry żeby gaz nie był za bardzo przydławiany co mogłoby powodować większe spadki ciśnienia.
Ogólnie dałbym trójnik rozdzielający zaraz za reduktorem, za trójnikiem dwa filtry po jednym na wężu.
Najpierw jednak trzeba by sprawdzić jakie spadki ciśnienia są generowane, no i cała regulacja od nowa z testami w drodze z podglądem korekt długich i krótkich na Vagu.

feniulolo · Post autor: **feniulolo** » 20 cze 2011, 18:40

Ok wielkie dzięki za pomoc, oczywiście przyznałem punkta

Póki mam 'gwarancję' nie chcę sam w nim ingerować, żeby nie stracić jej.

Dziś zostawiłęm samochód gazownikom, żeby poogarniali to i owo.

Powiedzcie mi czego mogę się domagać z punktu widzenia praktycznego w ramach zaistniałych okoliczności ?
Na co zwrócić uwagę przy odbiorze samochodu? Czy jest jakiś 'najlepszy' test pozwalający wykryć nieprawidłowości w funkcjonowaniu instalacji (?) , bo co do montażu to ja powiem swoje a każdy warsztat swoje.

A6 Forum - fassi1 · Post autor: **A6 Forum - fassi1** » 20 cze 2011, 22:57

Auto nie powinno przełączać się na benzynę bez względu na styl jazdy, tak daleko jak obrotomierz kręci się na benzynie tak powinien kręcić się na gazie. Po za tym przy pomocy vaga można sprawdzić skład mieszanki na gazie.

feniulolo · Post autor: **feniulolo** » 27 cze 2011, 22:22

Po regulacji auto pali trochę mniej ale przy bucie w podłogę tak przy 6 tysiącach jest efekt jakby odcięcia zapłon. Mam automat więc wygląda to tak, że auto nagle bardzo mocno szarpnie i wrzuci kolejny bieg, nie przełącza się na benzyne aczkolwiek na benzynie idzie prawidłowo dochodzi przy bucie w podłoge do końca i gładko wrzuca kolejny bieg.

Czy można wskazać jednoznacznie winowajce ? ÂŻebym znów nie jechał 40 kilometrów zostawił auto na 2 dni i w sumie efektu żadnego... Czy to oznacza, że jest puszczona za cienka miedź i reduktor na 100% nie wyrabia ?

arkadiuso · Post autor: **arkadiuso** » 27 cze 2011, 23:30

Z tego co napisałeś to wyglada na zapetlanie wtryskiwaczy, czyli masz instalacje do regulacji ale póki co sprawdź korekty jak bedą ok to może zostać kiedy indziej to poprawisz tzn. Twój gazownik..

feniulolo · Post autor: **feniulolo** » 28 cze 2011, 01:04

Ok, a jak mogę je sprawdzić jakie wartości są poprawne i gdzie ich szukać ?

Coś na ten temat już czytałem ale...

A6 Forum - fassi1 · Post autor: **A6 Forum - fassi1** » 28 cze 2011, 07:55

Winowajcą jest reduktor.
Jak już arkadiuso napisał na pewno zapętla wtryskiwacze gazowe,
ale do tego ciśnienie gazu pada tak nisko że mieszanka na tyle zostaje zubożona,
aż zaczynają wypadać zapłony i auto poszarpuje.
A check w tym momencie nie zapala się?

feniulolo · Post autor: **feniulolo** » 28 cze 2011, 11:16

Nie, check się nie zapala, żadnych błędów samochód nie wyrzuca zupełnie nic.

To w takim razie można coś zrobić bez wymiany reduktora czy obstawiacie, że jest to konieczne ?
a te wtryski jakoś oblecą (czerwone hanki) ?
ÂŚrednica miedzi też musi zostać zmieniona na 8 mm czy ta 6 da rade ?

W dalszym ciągu mam gwarancję więc będę ten temat męczył u mojego instalatora, bo powinno to chodzić lepiej. A jeszcze wracając do tych korekt, czytałem na naszym forum, że mogą się wahać w granicach +, - 5% , jak to z tym wygląda i na którym kanale się to sprawdza, to jest odczyt pracy sondy czy czego ? Proszę o krótkie łopatologiczne wyjaśnienie i odpowiedź na powyższe pytania

Forum Audi A7 · Post autor: **Forum Audi A7** » 28 cze 2011, 20:29

W blokach pomiarowych w kanale 032 masz odczyt korekt długich, jeśli mieszczą się w przedziale -5+5 to jest ok. Jeśli jest sporo na minusie to znaczy że jest za bogata mieszanka i ecu próbuje ją zubożyć, i odwrotnie jest z wartością na plusie, wtedy oznacz to że ecu wzbogaca mieszankę gdyż jest za ubogo.
W kanale 033 masz korekty krótkie i możesz podejrzeć jak zachowuje się ecu w czasie rzeczywistym czyli podczas pracy silnika.

feniulolo · Post autor: **feniulolo** » 28 cze 2011, 21:00

Ok super powiedz mi grzemo jeszcze czy sprawdzać to podczas jazdy, na wolnych, przy jakichś określonych obrotach ?