Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam, panowie szybkie pytanie czy wejdzie opona 235/55/17? Pan z wulkanizacji się kłóci i nie wiem kto ma rację .

wejdzie
jak masz normalne zawieszenie to się zmieści
koło jednak jest większe od standardu i... balon wielki
ET do dopasowania

Ale po co Ci 235 szerokie lipnie się jeździ na szerokich najlepiej jeździć na 225/50 R17

felgi mam oryginały 17cali. nie wiem co robić mam takie Micheliny do wzięcia, będzie balon ale i komfort

chciałem wziąć Bridgestone 225/45/17 to znowu mi wymyślają, że przy tym silniku padną po dwóch latach


co robić? dzisiaj pękła mi zimówka i czas na szybką zmianę na letnie...

igo_89 pisze:Ale po co Ci 235 szerokie lipnie się jeździ na szerokich najlepiej jeździć na 225/50 R17

To prawda, szeroki miotają się w koleinach i będziesz musiał mocno trzymać kierownicę.

yukon, kurde jeszcze jeździsz na zimowych? zabieram głos ponieważ temat jest mi bliski a nawet bardzo, podaj jaki masz ori rozmiar opon bo się teraz nie orientuję na jakich śmigasz. A co do dorady Panów typu -...że przy tym silniku padną po dwóch latach- tutaj ważna jest klasa prędkości opony tz. H,V,W itd. czyli np. H do 210 km/h V do 240 km/h itd. Każda klasa opony ma swój index nośności podany na jedno koło, zobaczysz to na oponie z boku przed literką podającą prędkość czyli np. 91 to 615 kg na koło. Jeżeli zastosujesz niższą klasę prędkości niż tak którą zaleca Audi dla twojego silnika (chodzi o moc motoru) to jest możliwe że opony się szybciej zużyją ale farmazony opowiadać i przeliczać to na lata to tylko jakiś gigant potrafi , i tak można zalecić przejść na niższą klasę prędkości ale na zimę, wraz ze zmianą opon na węższe ale o tej samej wysokości (aby nie było przekłamań na wskaźniku prędkości i liczniku przebiegu) co jest zalecane z uwagi na większą siłę nacisku punktowego na podłoże w tym akurat przypadku w zimie (popatrz na jakich cienkich oponach jeżdżą na rajdach zimowych wyglądają jak rowerowe, no prawie). Temat jest naprawdę obszerny aby go poznać zajęło mi to kilka dobrych lat i kilka szkoleń (ale nie czas teraz na samo zachwyt ) A tak na marginesie, zimówki zmienia się na letnie jeżeli temp. zew. oscyluje w granicach +10 stopni. Mam nadzieję że jakoś zwięźle to opisałem. Jak coś wal jak w dym postaram się doradzić.

[ Dodano: 2011-06-14, 19:47 ]
no Panowie, no nie proszę, co to? nie piszcie takich rzeczy: jak szerokie to najlepiej max xyz.Wiadomo rozsądek trzeba zachować. Szeroka opona w lato jest świetna auto lepiej się trzyma drogi lepiej w deszczu odprowadza wodę taka guma, oczywiście nie bez znaczenia jest tutaj rzeźba bieżnika. Co do kolein na drodze to fakt, auto pływa na szerokiej "gumie" w koleinach ale coś za coś takie mamy drogi w Polsce ale i tak o niebo lepsze niż tutaj gdzie aktualnie mieszkam i nie jest to Rosja

ją bym takich balonów nie kupował
mam 245/45/18 i jest bardzo dobry komfort
ps.
hemi nie za dużo rozumiem z Twojej wypowiedzi ale
indeks prędkości ma znaczenie nie tylko dla bezpieczeństwa ale również wpływa na zużycie
a bardzo ważne jest ciśnienie zbyt wysokie powoduje szybkie ścieranie wewnętrznych krawędzi w szerokiej oponie
ponoć za zbyt niski index niesnosci mogą zabrać dowód.
w rajdach bardzo cienkie opony mają czy miały kolce
jak ich nie mają to są już szersze.

venito, może trochę zamieszałem ale jak napisałeś:

...indeks prędkości ma znaczenie nie tylko dla bezpieczeństwa ale również wpływa na zużycie...

i to fakt, czyli czym wyższa klasa prędkości opony to indeks nośności LI (lad index - wskaźnik maksymalnej nośności opony) się zwiększa, chyba że jest to opona o oznaczeniu RF (reinforced ) lub XL (extra load)
opona wzmocniona o zwiększonej ładowności lub też C czyli opona o podwyższonej ładowności do samochodów dostawczych.

Piszesz: ...a bardzo ważne jest ciśnienie zbyt wysokie powoduje szybkie ścieranie wewnętrznych krawędzi w szerokiej oponie...

Tutaj odpowiem nie, zbyt wysokie ciśnienie powoduje zużycie czoła bieżnika czyli jej środkowej wewnętrznej części a zbyt niskie zużyci zewnętrznych jej krawędzi czyli boków (barków) i jest to bez różnicy czy jest to opona szeroka czy wąska zasada taka sam.

napisałeś: ponoć za zbyt niski indeks nośności mogą zabrać dowód...

czy w naszym kraju tak jest tego nie wiem ale w Niemczech tak, z tego prostego powodu że w dowodzie masz tam wpisane rozmiary opon a co za tym idzie jest tam podany również indeks nośności czyli np.: 185/65R14 88V

piszesz: w rajdach bardzo cienkie opony mają czy miały kolce
jak ich nie mają to są już szersze.

ja odpowiem tak: kolce swoją drogą,(ja na zimę do roweru zakładam opony kolcowane w każdej jest 140 takich wariatów) wiele razy przywożono nam opony do kolcowania i zapewniam Ciebie że nie były to opony zimowe i były pokaźnej szerokości, na rajdy zimowe śnieg, lud zakładają nieporównywalnie węższe opony niż na szutry i okres letni. Pomijam różnice w składzie mieszanki gumowej w oponach zimowych i letnich czy też wielosezonowych lub też rajdowych. Sprawdź a się przekonasz

Na tym kończę swój wywód i pozdrawiam kolegów

co do przepisów to sam się zastanawiam ale tak mnie poinformował kolo z firmy
w której kupowałem opony - ponoć tylko letnie mają ten obowiązek.

indeks prędkości nie idzie zawsze w parze z indeksem nieśności
są opony do lżejszych samochodów z maksymalnym indeksem.

oczywistym jest fakt że zbyt mocno (np.0,5 atm) napompowana opona zbiera z środka a za słabo z brzegów... jednak
przy szerokiej oponie np. 245-265 jest ciut inaczej
jeżeli producent zakłada ciśnienie 2,6 w takiej przy małym obciążeniu
a 2,8 przy dużym (tu mówie o przodzie) a my będziemy jeżdzić 2,9 lub nawet 3
cały czas z małym obciążeniem to po sezonie zdecydowanie bardziej będzie starta opona po wew. stronie. Ja kupiłem nowe zimówki 245/45/18 napompowane 2,6 na przód tył 2,2 i po sezonie równomierne zużycie

a co do jak najwęższych opon na zimę to zależy również od warunków w danym rejonie zamieszkanie i to jaka aura przeważa...
"Ale to nie wszystko. Fachowcy posługując się logiką idą o krok dalej. Podczas jazdy na zamarzniętym śniegu najważniejsza jest przyczepność. Szersze opony, dzięki większej liczbie ostrzy bieżnika (wypustów) oraz rowków, zwiększają tarcie. To oczywiście przekłada się na lepszą przyczepność, a co za tym idzie na większą sterowność i lepsze przyspieszanie oraz hamowanie. Również w głębszym śniegu szersze opony radzą sobie lepiej, a szczególnie, jeśli chodzi o prowadzenie samochodu w zakrętach.

Szersze zimówki nie mają jednak samych zalet. Continental przyznaje, że trakcja w głębokim, świeżym śniegu przy założonych, szerokich oponach pozostawia wiele do życzenia. Wszystko za sprawą powstającego klina, który proporcjonalnie zwiększa się wraz ze wzrostem szerokości ogumienia a opona wąska z większą łatwością przebija się przez luźny i głęboki śnieg. To właśnie te zastosowania węższych opon sprawiają, że do dziś są one bardziej rozpowszechnione zimową porą."

Jak już pisałem ja mam 245/45/18 na zimę i ruszanie oraz hamowanie w zimie to mistrzostwo świata... oczywiście Torsen tez swoje robi
a w szybkich zakrętach... ASP działa równie dobrze jak Torsen

wybór padł, popołudniu będą 225/45/17. zobaczymy o ile będzie spadek komfortu względem zimówek <wstydniś>

ale cena też robi swoje. w takim kryzysie trzeba ciąć koszty

Podepnę się pod wątek

Koledzy mam okazję kupić nowe micheliny 225/55/17 do mojej C6, pytanie tylko czy wejdą spokojnie i nie będzie z nimi jakiegoś problemu. Zawieszenie mam standardowe...

Pozdro
AdxS

spokojnie wejdą nawet 225x60 R17

Wejdą bez większych problemów

No to mnie uspokoiliście Dzięki za odpowiedź... Dam znać jak je w poniedziałek założe