[a6 c5 2.5 TDI AFB] Wymiana uszczelki obudowy uszczelniacza

slawek · Post autor: **slawek** » 09 cze 2009, 14:51

Witam. Czy ktos z Was wymieniał uszczelke obudowy uszczelniacza wału? Jesli tak to na jakie niespodzianki nalezy uwazac i na co trzeba zwrocic szczegolna uwage. Przydala by sie instrucja krok po kroku co nalezy zrobic.

ymario · Post autor: **ymario** » 09 cze 2009, 21:54

nie trzeba rozbierać żadnych misek jak wymieniasz uszczelniacz wału z przodu ,trzeba zdjąć rozrząd ,to co piszesz to trzeba rozebrać do uszczelniehia drugiej miski a zaponiałeś o wałku wyrównoważającym ,yrzeba wiedzieć jak go ustawić zeby silnik pracował jak v6 a nie jak traktor

ymario · Post autor: **ymario** » 10 cze 2009, 19:33

piotruś czy robiłeś to kiedyś osobiście

slawek · Post autor: **slawek** » 11 cze 2009, 09:06

pawelk600 Wiem ze robota z tym to nic przyjemnego, i zdaje sobie sprawe troche czasu mi to zajmie ale mimo wszystko chce sie z tym "pobawic" i mam nadzieje cos naprawic. Jesli chodzi o opis z ELSY to bede bardzo wdzieczny.

ymario · Post autor: **ymario** » 11 cze 2009, 14:39

miłej pracy

slawek · Post autor: **slawek** » 16 cze 2009, 12:50

pawelk600: Oki czekam cierpliwie

, Jakims cudem udalo mi sie sciagnac Else ale cos nie moge sobie z nia poradzic. Musze troche dluze posiedziec i moze cis z tego bedzie. Ale wracajac do meritum, w jednym z postow uprzedzono mnie o czasie jaki mam sobie na to przeznaczyc wiec czekam az drugi samochod sie zwolni zeby bylo czym do pracy jezdzic. Pozniej zabieram sie komplet robot. Po ostatnich obserwacjach nie jestem pewien czy to faktycznie ta uszczelka leje czy moze uszczlniacz na wałku rozrządu bo dolny kołnierz dolnej osłony caly w oleju. No ale jak juz zdemontuje caly przod to sadze ze uda mi sie jednoznacznie stwierdzic gdzie sie leje. Hehe. Postaram sie rowniez zrobic male fotostory z calej "operacji".

slawek · Post autor: **slawek** » 17 cze 2009, 11:41

pawelk600 Wielkie dzieki za screany. Bedza napewno bardzo pomocne. A mam pytanie. Jakiej wersji Elsy uzywasz? Widze ze programik daje rade wiec trzeba sie w niego bezwzglednie zaopatrzyc.

slawek · Post autor: **slawek** » 18 cze 2009, 11:35

pawelk600 Spoko. Wielkie dzięki. sciagnołem wlasnie 3.6 ale niestety jezyk niemicki. Czy orientujesz sie jakie jezyki maja poprzednie wersje bazy. Bo multi nie chce sie sciagac

slawek · Post autor: **slawek** » 06 lip 2009, 21:30

No i nadszel ten pamietny dzien. Autko odstawione do garazu. Cały przód rozebrany. Co sie okazało. Alternator cały w oleju, zreszta jak i cala prewa głowica. Lewa tez mokra ale nie az tak bardzo. chyba trzeba bedzie zabrac sie za wszystkie ewentualne mozliwosci wycieku oleju. Na pierwszy rzut oka co sie okazalo. Nie da sie włozyc blokady w prawy walek. Poprzedni wlasciciel, a raczej jego mechanik najwidoczniej nie wiedzial co to blokada rozrzadu bo na kolach zebatych paskow popisane znaki. Czy jest mozliwe ze jeden walek byl przestawiony o kilkanascie stopni wzgledem drugiego wałka? Jesli tak to co za tym idzie, jakie objawy sie ukazuja?

slawek · Post autor: **slawek** » 07 lip 2009, 09:26

Zgadzam sie z Toba ze znaki jak najbardziej ale sadze ze odchyłka jest na tyle duza ze raczej nie jest mozliwe aby pasek byl tyle naciagniety. Poza tym druga sprawa jest taka ze jak kupowalem samochod, a bylo to jakies pol roku temu sprzedajacy uswiadomij mnie ze on na pasku nie zrobil wiecej jak 15 tys. Czyli po przebiegu 25 tys nie sadze zeby pasek ulegl az takiemu naciagnieciu. Stan paska i rolek pozwala mi stwierdzic ze faktycznie byl niedawno robiony. Ale oczywiscie moge sie mylic. Wracajac do meritum dzis wielkie plukanie i trzeba bedzie uscislic gdzie trzeba uszczelnic bo po demontazu przodu i paska juz nie jestem pewien czy chodzi o uszczelke obudowy uszczelniacza czy tylko o same dekle. Zobaczymy jak to bedzie wygladalo po przeplukaniu.

[ Dodano: 2009-07-14, 11:55 ]
Samocho poskładany. Caly tydzien stal porozbierany w garazu. Uszczelki powymieniane. Dekle uszczelnione, odma wymieniona. Ku moiemu zaskoczeniu po odkreceniu dekli spodziewalem sie ze beda widoczne jakies zuzycia walkow a to masz ci niespodzialna, gladkie jak pupcia niemowlecia. Wracajac do sedna sprawy "nie taki diabel straszny jak go maluja" Przyznam zabawy troche z rozbieraniem jest ale zalezy kto co lubi. Zostal jeszcze kat wtrysku bo przy logowaniu wartosc jaka osiaga przy Late = 5 st. przy temp 78st. Po wimianie Visco jeszcze nie udalo mi sie "postawic wskazowki w pionie". Pewnie to wina termostatu. No ale coz moj blad ze i nim sie nie zajalem :oops: . Dzieki serdecznie koledzy za pomoc szczegolnie screany bylo bardzo pomocne. A i wymiana doswiadczenia z bardziej obytymi z tymi szczegolymi silnikami okazala sie bardzo pomocna. Temat uwazam za zamkniety i w razie koniecznosci chetnie podziele sie swoimi doswiadczeniami z immym uzytkownikami.
Pozdrawiam serdecznie i licze na dalsza wspolprace.

hudini_16 · Post autor: **hudini_16** » 26 maja 2011, 13:04

Witam
Temat już dawno temu przerabiany ale dla mnie bardzo aktualny i palący więc się podpinam .
Czy ktoś mógłby opisać szczegółowo jak ustawić wałek wyrównoważający , przeszukałem, chyba wszystkie posty i dowiedziałem się jedynie,że jest to niezwykle ważne ale jak konkretnie krok ustawić to nie znalazłem.
Będę wdzięczny za pomoc bo jestem w trakcie składania a ta jedna czynność mnie blokuje.
Byłem nawet w ASO zapytać ale oczywiście zostałem odprawiony z kwitkiem
pozdrawiam

piotrek1204 · Post autor: **piotrek1204** » 26 maja 2011, 17:39

Na zblokowanym wale korbowym w GMP odkręcasz śrubę zabezpieczającą oznaczoną nr 2 na pierwszym rysunku i musisz wsunąć bolec ustalający zeby zablokować wałki mozesz to zrobić za pomocą np. dopasowanego pod wymiar dziury wiertła

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5e99eceeea0f434b.html

i po sprawie

hudini_16 · Post autor: **hudini_16** » 26 maja 2011, 18:11

Wielkie dzięki,biorę się za składanie ,

a z tego wynika,że mój był całkiem sporo przestawiony , widocznie poprzedni mechanior nie przykładał zbyt dużej wagi do tego zagadnienia
dzięki jeszcze raz wielkie za pomoc
pozdrawiam

lachtom · Post autor: **lachtom** » 31 maja 2011, 16:31

witam. Jestem właśnie po uszczelnianiu mojego AFB - pokrywy, wał przód miski itd ale widzę jeszcze na nieszczęscie wyciek z uszczelniacza wału z tyłu. Taka prośba o jakiś opis oddzielenia skrzyni z silniczkiem lub jakaś kolejność wymiany tego uszczelniacza

pasma · Post autor: **pasma** » 03 sie 2011, 22:16

Czesc, prosze o pomoc

! Demontowałem pompę oleju i nie wiem jak teraz ustawić wałek wyrównoważający. jeśli ktoś wie jak to zrobić proszę o podpowiedź.
Jezdzę AUDI A6 1998 rok, 2,5 tdi
Dzieki, Maciek

Czy przy odkręceniu śruby koła pasowego na wale, wał był blokowany na wieńcu śrubokrętem. Pytanie czy jest to możliwe, ze wieniec się przestawił i teraz czujnik położenia wału zle "szczytuje" i auto nie ma mocy i źle chodzi

Mam jeszcze jedno pytanie - jak podłączyć do pompy przewody na wtryski.