Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam , mój problem wydaje mi się nietypowy i wkurzający, a mianowicie 115km zbiera się lepiej od mojego 140km. Co najlepsze zero błędów na Vagu, więc ostatnio zacząłem szukać przyczyn dymienia na czarno, a więc zacząłem od rozebrania kolektora ssącego i wyczyściłem go łącznie z EGR-em, wszystko ok. trochę mniej zaczął dymić, ale jeszcze nadal. Następnie przepływka została sprawdzona Vagiem jest ok. wymieniłem zaworek zwrotny podciśnienia oraz sterownik podciśnienia, chociaż to za dużo z doładowaniem nie ma wspólnego, bo on tylko upuszcza. Na Vagu pokazuje mi za dużą różnicę w ciśnieniach barycznych zew., a wew. gdy na zew. pokazuje 1200 to turbo ma 980, chyba za duża różnica? Pomóżcie , dodam, że sprawdziłem cały układ podciśnienia(rurek) i wszystko ok., nie wiem czy turbo nie trzeba rozbierać? Oby nie. Turbo pięknie świszczy, wirnik bez luzów i chodzi leciutko. Acha dodam, że na 6 tyś., obrotów na postoju daje tylko ok. 1300bar., mało tego odłączyłem wszystkie rurki podciśnienia do czujnika bar. gruchy i zero reakcji dalej to samo, a sam zawór chodzi(zasysa i pompuje). Pomocy a błędów żadnych?

dzięki kolego za linki, ale kata już nie mam, z tym dymieniem jest już coraz lepiej, jak go przegoniłem pod 5 tyś, na 3 i 4 biegu przez 50 km to już tak nie dymi. Wcześniej ok.3-4tyś. było za mną czarno, a teraz dopiero ok.5,5tyś. na trojce widzę opary w szybie, ale turbo jest nadal słabe, pod względem, że nie dochodzi do niego ciśnienie i nie wiem dlaczego? Niunia ma już 380tyś., ale przecież to nie dużo na diesla

sprawdziłes podcisnienia a rury którymi turbina pcha powietrze do klektora ssącego tez??

też sprawdzane, wiem że gdzieś jest jakaś nieszczelność, tylko nie wiem gdzie, po prosty turbina nie dostaje ciśnienia, a co za tym idzie nie daje też kopa, Może ktoś się bawił czujnikami barycznymi? Nie podoba mi się taka rozbieżność na Vagu, a już tak nie kopci jak przedtem, ale ma jeszcze problem przy porannym odpalaniu, musi kręcić 5-6 razy może tu tkwi problem, może zawory nie dają ciśnienia, nie wiem nie znam się tak na tym

Lechu, wiem o tym tylko już nie wiem gdzie mam jej szukać?

Rozbierz przód, udstaw obroty na 2,5 tys żeby węże stwardniały i przeleć rurki i IC np wodą z płynem żeby zobaczyć bąbelki, ale to raczej będzie większa dziurka więc może na czuja to da się stwierdzić. Kąt, dawka ok? Wtrysk sterujący ok ? Najlepiej jakbyś miał możliwość podmienić na chwilę czujniki od innego aela a myśle że to da się zrobić Ale przede wszystkim szukaj nieszczelności Ty, a rozrząd jest ok ?
Te problemy z odpalaniem sugerują problemy z układem zasilania, być może to tylko zapowietrzanie rano albo czujnik temp płynu/paliwa/przełącznik termiczny

Panowie dzięki za rady, spróbuje się w sobotę pobawić, jeszcze jedno powiększyło mu się spalanie. Jak ktoś będzie miał jakiś pomysł na te przypadłości niech pisze, z góry DZIęKUJę, napiszę jak coś stwierdzę.

[ Dodano: 2010-09-09, 10:56 ]
sprawdziłem przed chwilką specjalnym miernikiem manometrycznym ciśnienie z kolektora ssącego i porażka, już stąd nie idzie ciśnienie, więc co padło? intercooler, myślałem że turbo chodzi sprawnie bo ładni go słychać, ale coś chyba padło, macie jakieś pomysły?

[ Dodano: 2010-09-09, 11:12 ]
mam jeszcze pytanie, czy da się rozebrać jakoś tę puszkę(gruchę) bez rozbierania turbiny?jak to jest zamocowane w środku turba, może ktoś to już robił, albo jakieś schematy , rysunki ktoś posiada, a do czego służy ta rurka zaznaczona na rysunku?

[ Dodano: 2010-09-09, 11:14 ]

EGR -a czyściłem łącznie z kolektorem ssącym, sprawdzałem jego działanie kompresorem i zaworek chodzi, jak dobrze pamiętam wolno się podnosi szybciej opada

kolego podlacz manometr i zmierz jakie konkretnie daje cisnienie turbina a najlepiej zrob logi, a sprawdzic szczelnosc dolotu mozna tak zatkac weza co idzie z turbiny do IC a do weza ktory idzie do kolektora dorobic dekielek z kruccem podpiac pod niego sprezarke dmuchnac powietrza i sluchac gdzie ucieka :mrgreen:

karolp1 na manometrze (wpięty na kolektorze ssącym na wyjściu do czujnika doładowania)pokazuje dokładnie to co na Vagu wolne obroty ok. o,986bar., natomiast przy zamknięciu obrotomierza ok. 1,3-1,4bar.Co do węża zatkałem ale ten od strony filtr powietrza-turbo, zaczął tracić obroty i zgasł, a rury wyginało w każdą stronę

[ Dodano: 2010-09-09, 14:10 ]
sorry poprawka na manometrze ok.0,3 bar

wiem, gość który robił statyczne nie umie zrobić zrzutów, a dynamicznych nie robił bo na takich nieszczelnościach nie ma po co, jak będzie poprawa, może już w sobotę będę dłubał, to zrobię dynamiczne i zobaczymy

krs2919 pisze:karolp1 na manometrze (wpięty na kolektorze ssącym na wyjściu do czujnika doładowania)pokazuje dokładnie to co na Vagu wolne obroty ok. o,986bar., natomiast przy zamknięciu obrotomierza ok. 1,3-1,4bar.Co do węża zatkałem ale ten od strony filtr powietrza-turbo, zaczął tracić obroty i zgasł, a rury wyginało w każdą stronę

[ Dodano: 2010-09-09, 14:10 ]
sorry poprawka na manometrze ok.0,3 bar

jak masz max cisnienie doladowania 0.3bara przy pelnym bucie i kata nie ma to sprawdz dolot miedzy turbina a kolektorem ssacym tak jak pisalem i nie zatykaj ten od filtra powietrza bo wtedy silnik zgasnie chyba wiesz dlaczego :mrgreen: odkrec waz od turbiny ten co idzie do intercoolera wsadz w niego np zyzyty dezodorant scisnij opaska zeby bylo szczelnie nastepnie odkrec waz od kolektora ssacego i tam przydalo by sie wlozyc jakis dekielek z kruccem scisnac opaska i sprezarka przez niego wtloczyc powietrze :mrgreen: jak to jest ok to moze zawor upustowy w turbinie jest caly czas otwarty

ok. zabiorę się w sobotę za wyciągnięcie turbiny, aby ją przeczyścić, może jakieś wskazówki na co mam uważać?

Jak możesz to rób zdjęcia krok po kroku co robiłeś, jak wyciągnąć turbinę i jak wyczyścić i czym przyda się innym i dla mnie.

i tak się zabrałem, do rozbiórki turbiny. SORRY , że nie ma zdjęć, ale nie było czasu na nie, miałem ograniczony czas na garaż, postaram się opisać dokładnie, co robiłem. A więc zacząłem od :
#rozebrania filtra powietrza , górną przykrywkę trzeba całkiem ściągnąć, odpinając przy tym przewody gumowe (także od pompki która jest przy obudowie) oraz wtyczkę;
#ściągnąłem przewody gumowe od turbiny(jeden od filtra, drugi pod samochodem od kulera) należy też ściągnąć przewód gumowy od podciśnienia który idzie do gruchy przy turbo (ja musiałem uciąć, gdyż był zapieczony)
#kolektor ssący, lepiej ściągnąć, lepszy dostęp do kolektora wydechowego; trzeba odłączyć przewód od EGR -u, potem go odkręcić od kolektora- 7 śrubek na imbus i już gotowe
#przewód(rurka) doprowadzający (od góry na środku,klucz 17) oraz odprowadzający(pod samochodem, na środku turbiny, dwie śrubki, klucz13)olej do turbo.;
#kolektor wydechowy(bo nie mogłem sobie poradzić z rozkręceniem turbiny od kolektora)klucz 12
#na koniec odkręciłem turbinę od wydechu;3 nakrętki na klucz 15
i to wszystko odnośnie rozkręcania turbo, powoli i ostrożnie go wyciągamy z samochodu i na stół. W moim przypadku, najpierw odkręciłem rurkę metalową od części ciepłej do części zimnej i szok; przewód był tak zapchany że nawet nie było drożności przewodu w żadną stronę, pomógł kompresor i spray do czyszczenia gaźników; następnie zabrałem się do odkręcenia gruchy od turbiny; 3 śrubki na imbus(chyba 5 lub 6) , z tym ostrożnie i powoli, bo nie pomógł nawet WD-40, i ukręciłem jedną śrubkę po dwóch małych obrotach-zonk- :oops: pozostałe dwie już ok, a tu kolejny-zonk- zawór zwiesił się na niecałe 3/4 po otwarciu i sobie tak został, oczywiście znowu-spray do gaźników i kompresor i zaczął hulać jak nowy, zaznaczę, że nie chciał wyjść cały z turbo, bo trzyma go jakaś osłona wprasowana chyba na stałe, więc tyle co wyszedł tyle wyczyściłem, ale pomogło, bo po złożeniu go do turbiny i zapodanie kompresora w otwór wcześniej wyjętej rurki (ten między ciepłem a zimnem) usłyszałem jego pracę, piękne pssssss w kolektorze wydechowym. Na tym skończyłem moją pracę z braku czasu, popsikałem jeszcze do turbo (z każdej strony) preparat do gaźników, wysuszyłem kompresorem i składałem. Oczywiście w sposób odwrotny do rozbierania. Przyczyną tego wszystkiego była uszkodzona rura od interkulerra do filtra powietrza (podejrzewam, że zasysał za mało powietrza zaczął dymić na czarno, bo zbyt bogata mieszanka w paliwo i cienkie rurki zaczęły się zapychać sadzą, a kiedy już ciśnienie w końcu nie doszło do gruchy to stanęła jak stanęła).
Jeszcze nie testowałem czy jest poprawa, po złożeniu odpaliłem(zaczął kopcić więcej niż zawsze w dodatku na niebiesko dopóki się nie zagrzał), chodził na wolnych obrotach, aż do zagrzania do ok. 70 stopni, a ja w tym czasie sprawdzałem czy nie ma żadnego wycieku od dołu i oczywiście od góry- na szczęście nic , ;potem przejechałem się do około 3 tyś. lekko odczuwalna różnica w przyśpieszeniu , ale na porządnego testa nie miałem czasu. Najpierw na Vaga zajadę i pokasuję błędy, które na pewno się pokazały po odpięciu czujników(przepływki, pompki podciśnienia) dam znać o postępach