Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Ok.. Podłączyłem VAGa i w blokach pomiarowych bawiłem się tymi grupami.. W grupie 032 na biegu jałowym ukazały się cztery wartości w okienkach: pierwsze -11,7% drugie -3,9% trzecie -11,7% czwarte -10,2%.. nie wiem co to oznacza ale tak na logikę rzecz biorąc to druga wartość chyba nie jest dobra

Bloki pomiarowe, blok 32 są to korekty długie. Kratki 1 i 3 są to korekty czasów według ECU dla odczytów pierwszych sond na biegu jałowym. Kratki 2 i 4 są to korekty dla sond przed katalizatorami ze średnim obciążeniem. Ważny jest też blok 33 i kratki 1 i 3 a są to korekty krótkie ECU według odczytów z pierwszych sond czyli po prostu korekty jakie ECU chce wprowadzać na żywo, w danym momencie. Jeśli korekta długa na benzynie wykracza poza limit to ECU skoryguje sobie mapę o jej wartość. Idealna korekta to 0% a do 5% to akceptowalna, im bliżej 0 tym lepiej. Korekta ujemna oznacza za bogatą mieszankę a korekta dodatnia za ubogą. Na gazie i na benzynie korekty powinny być te same. W przypadku źle dobranej mieszanki na gazie ECU benzynowe wyłapuje korektę ale nie potrafi tego skorygować bo nie ma ingerencji w komputer gazowy, ma tylko gazownik po podłączeniu laptopa. W najgorszym przypadku jeżdżąc na źle wyregulowanym gazie ECU benzynowe wyłapuje sporą korektę i wprowadza ją korygując dobrą mapę benzynową bo nie wie że jedzie na gazie, myśli że jedzie na benzynie więc ingeruje w mapę benzynową. Wtedy problemy zaczynają się na benzynie bo auto jedzie na złej mapie benzynowej skorygowanej przez ECU w oparciu o źle wyregulowany gaz.
Z rana na zimnym silniku gdy sondy zaczynają pracować po nagrzaniu się korekty będą bardziej na minusie bo mieszanka nie jest perfekcyjnie spalana a wraz z nagrzewaniem się silnika korekty zbliżają się do 0.

fassi1, dzięki Tobie coraz więcej z tego rozumiem ale nadal za mało... Czy z bloku 33 można wywnioskować że sonda niedomaga? Na paliwie i na rozgrzanym silniku w świetle tego co powiedziałeś mam bardzo duże korekty z minusem...zresztą z tego wynikają te błędy o których już mówiliśmy... może rzeczywiście jest to skutek z założenia gazu.. no ale wartości obu sond są inne.. czy tak ma być?

To nie są dobre korekty. Nie dość że sporo na minusie to jeszcze różnica między stronami ponad 10%. To są jednak krótkie (chwilowe), a jakie są w bloku 32?
Ja mam takie na gazie:

fassi1, blok 32: -11,7% -3,9% -11,7% -10,2%.. wszystkie badania robiłem na samej benzynie.. Jeszcze jedna sprawa mnie ciekawi: porównuję blok 002 i widzę, że mamy inne obroty biegu jałowego: ja mam 730 Ty 680.. ale to już historia.. Dziś albo jutro zrobię nowe badania z nową sondą i przeczyszczoną przepustnicą i zobaczymy co wyjdzie :roll:

[ Dodano: 2010-06-10, 15:53 ]
Wczoraj odebrałem auto od mechanika.. sonda B2S1 została zmieniona na nową oryginalną.. Przepustnica została wyjęta i :shock: okazało się, że ktoś mi wywiercił dziurę w przepustnicy.. Logicznie rzecz biorąc to musiało być powodem zaciągania lewego powietrza do kolektora i sondy wariowały co prawdopodobnie przekładało się na te dziwne obroty na biegu jałowym.. Podpiąłem dzisiaj auto pod Vaga i skutek na zdjęciu:



potem wyświetliło mi błąd sondy B1S1 ale silnik chodzi równo i bez falowania na niskich obrotach.. czyli tak jakby wszystko już było ok.. prócz właśnie padającej drugiej sondy :roll: