[AKE 2,5 180 KM] Zawór (czujnik)N75 i N18

lorus · Post autor: **lorus** » 26 kwie 2010, 00:39

czytałem ostatnio o tym zaworze,że można go wyczyścić samemu.że może być brudny i mogą pojawiać się różne skutki tego.co prawda u mnie nic złego z autem się nie działo ale nie dało mi wymontowałem go.któryś z kolegów napisał aby rozgiąć i ściągnąć tę metalową objemkę i go rozebrać.i ja właśnie chciałem o tej objemce tutaj napisać.myślę że mam nowy pomysł aby to łatwiej rozebrać i złożyć.wcale nie jest to przyjemna praca z tą objemką.można sobie ręce pokaleczyć dłubiąc i rozginając.polecam rozciąć brzeszczotem delikatnie tak jak na zdjęciu gdzie śrubokręt pokazuje i po prostu ją rozgiąć(otworzyć jak orzecha).rozebrać, wyczyścić.po złożeniu założyć ją z powrotem (gdzie ona nadal będzie nam dobrze siedziała jak wcześniej) a na nią założyć wcześniej przygotowaną opaskę(nie większą niż 30mm-potrzebny będzie pilnik w celu wyszlifowania uskoku na miejsce króćca przewodu) i ją zacisnąć tak jak pokazuje drugie zdjęcie.uwierzcie mi że to pójdzie łatwiej niż dłubanie i zaciskanie kombinerkami.po takim relaksiku i piwko lepiej smakuje

alukard · Post autor: **alukard** » 26 kwie 2010, 13:57

jeżeli jest tylko hermetycznie szczelne to każda metoda jest dobra

mariusz888 · Post autor: **mariusz888** » 26 kwie 2010, 20:54

lorus, gratuluje pomyslu :lol: ale mysle ze takim czyms pod maska to raczej nie bedziesz sie chwalil :lol: te czasy dawno minely gdzie czesci w sklepach nie bylo

bez obrazy ale jak widze jak niektorzy maja zdrutawane audice (klasa premium) to az krew zalewa

swiado · Post autor: **swiado** » 30 kwie 2010, 23:38

Dzieki za podpowiedź. Dobry pomysł.
Jeśli chodzi o wypowiedzi kolegów, którzy myślą że 10-letnie A6 jest czymś wspaniałym i należy używać tylko oryginalnych części to nie mają ambicji. Dzisiaj takie 10-letnie A6 można kupic za 20000zł. Chyba nie warto kupować do niego nowych zaworków w serwisie za 500zł.
Myślę, że "KTOÂŚ" się zatrzymał na 2003 roku i nie myśli o tym, że nasze autka to już przestarzały sprzęt. Mamy 2010 i np. w Niemczech na model C5 mówią "ten najstarszy", z którym były wieczne problemy.
Pozdrawiam,
Nie chciałem nikogon obrazić (jestem użytkownikiem C5). Ale na szczęście nie używam tylko oryginalnych części.

mariusz888 · Post autor: **mariusz888** » 01 maja 2010, 10:47

swiado pisze:Dzieki za podpowiedź. Dobry pomysł.
Jeśli chodzi o wypowiedzi kolegów, którzy myślą że 10-letnie A6 jest czymś wspaniałym i należy używać tylko oryginalnych części to nie mają ambicji. Dzisiaj takie 10-letnie A6 można kupic za 20000zł. Chyba nie warto kupować do niego nowych zaworków w serwisie za 500zł.
Myślę, że "KTOÂŚ" się zatrzymał na 2003 roku i nie myśli o tym, że nasze autka to już przestarzały sprzęt. Mamy 2010 i np. w Niemczech na model C5 mówią "ten najstarszy", z którym były wieczne problemy.
Pozdrawiam,
Nie chciałem nikogon obrazić (jestem użytkownikiem C5). Ale na szczęście nie używam tylko oryginalnych części.

sa czesci ktore musza byc nowe i orginalne (np.termostat,czujniki itp.)a w szczegolnosci elementy podcisnieniowe i nie wazne ile auto ma lat :-P
jak ja bym podjechal do piotrusia czy sopy z czyms takim pod maska to

<alpaga>
auto jest tanie w zakupie dlatego ze najdrozsze na swiecie w utrzymaniu(2.5 v6 tdi)i trzeba sie liczyc z kosztami(srednia naprawa moze przekroczyc wartosc auta wiec 400zl za n75 to nie jest zaden koszt)

Magilla · Post autor: **Magilla** » 01 maja 2010, 10:54

Witam.
Jestem Nowy i jak zapewne wiele osób zarejestrowałem się na forum bo "coś zaczęło się dziać"

Czy ten zawór tutaj jest odpowiedzialny za Turbinę?? (Zawór turbiny).
Chyba właśnie mi się zawiesił.
- nagła utrata mocy;
- po zawieszce (sygnał do komputera) kopcenie na czarno.
- po zgaszeniu silnika, zawór się odwiesza i silnik już działa niby prawidłowo, ale po jednostajnej pracy silnika znów się "zapada".

10-cio letnie auto jest tak samo warte jak roczniak aby o nie dbać. Jednakże dobrze naprawiona częśc może być równie dobra co wymieniona na nową.

Jeśli to ten zawór, podpowiedzcie mi, w którym miejscu go znaleźć.

Motostacja pl · Post autor: **Motostacja pl** » 01 maja 2010, 11:36

Magilla, na przegrodzie między skomorą silnika a kabiną, obo filtra paliwa masz 2 takie zawory: szary i czarny. jeden steruje EGRem, drugi turbina. Który jest który zobacz po wężykach, dokąd prowadzą

Dla pierwszej diagnozy zamień te wężyki i wtyczki na zaworkach. Zobaczysz czy pomogło, jeśli tak to masz 'winowajcę"

Magilla · Post autor: **Magilla** » 01 maja 2010, 12:52

OK.
wyczyściłem po dociskałem styki smarem miedzianym potraktowałem i na koniec spojrzałem w prawo.
A tam dziura.. myślę sobie.
Jednak to nie była dziura, ale rura od intercoolera mi się z kolektora zsunęła bo opaska zaciskowa strzeliła ....
Dymiło na czarno bo ciepłe powietrze ssało z komory silnikowej...
ehhhh nic..
dziękuję za podpowiedź przyda się na przyszłość

alukard · Post autor: **alukard** » 05 maja 2010, 08:53

mariusz888 pisze: sa czesci ktore musza byc nowe i orginalne (np.termostat,czujniki itp.)a w szczegolnosci elementy podcisnieniowe i nie wazne ile auto ma lat :-P
jak ja bym podjechal do piotrusia czy sopy z czyms takim pod maska to <alpaga>
auto jest tanie w zakupie dlatego ze najdrozsze na swiecie w utrzymaniu(2.5 v6 tdi)i trzeba sie liczyc z kosztami(srednia naprawa moze przekroczyc wartosc auta wiec 400zl za n75 to nie jest zaden koszt)

kompletnie nie rozumiem twojej wypowiedzi

Multifonika A6 · Post autor: **Multifonika A6** » 01 maja 2011, 11:46

A na wejściu do zaworków jest podciśnienie? Może tu tkwi problem. Sprawdź wszystkie wężyki wraz z zaworkiem zwrotnym i vacumpompą.
Odpowietrzenie zaworków też do sprawdzenia.

piotrek1204 · Post autor: **piotrek1204** » 01 maja 2011, 21:05

Przemcio,
sprawdź zaworek zwrotny ten na ścianie grodziowej tuz za rozgałęzieniem koło przewodu serwa może w nim leży problem po prostu zacina się i są problemy- raz jest podciśnienie a raz go nie ma

piotrek1204 · Post autor: **piotrek1204** » 01 maja 2011, 22:12

Przemcio pisze:dzis jeszcze włozyłem paluchy głebiej wykreciłem gruche zeby sztanga poruszac,
od samego dołu sie blokuje

- nie ma prawa się blokować w całym zakresie ma chodzić lekko bez żadnych bloków itp.
sprawdź dokładnie turbinę czy się nie zacina i przy okazji gruchę czy się nie przycina i jej szczelność

piotrek1204 · Post autor: **piotrek1204** » 01 maja 2011, 22:29

wskazane było by zapodać 11 BS może było by coś widać

Multifonika A6 · Post autor: **Multifonika A6** » 02 maja 2011, 09:13

Przemcio- widzę że pojawiły się nowe fakty. Nie kupuj części na pałę- niepotrzebne wydatki i strata czasu.
Z tą sztangą to chyba coś nie tak. Zrób tak (skoro lapek ci umarł): jak silnik się rozgrzeje podnieś maskę i na pracującym silniku zdejmuj i zakładaj przewód podciśnienia na gruszce, i obserwuj uważnie sztangę- powinna bardzo płynnie podnosić się i opadać.

kylu · Post autor: **kylu** » 10 cze 2011, 22:05

Witam. Mam taki problem ze za pierwszym razem byl spadek mocy, auto nie ciagnelo do przodu i pojawiala sie chmura. Pojechałem zdiagnozowac to do serwisu i tam stwierdzili że padł zawór ciśnienia w turbinie. Wymienilem zawór cisnienia w turbinie i wszystko wrocilo do normy Ale po ok 4 miesiacach objawy powrocily i juz nie wiem czy to to samo i dlaczego tak szybko zawor sie zepsół. Zawór (baczek) kupiłem na allegro.
Bardzo prosze o jakiekolwiek porady na temat.