[A6 2.8 Q Avant Problem z sondą lambda]

technic · Post autor: **technic** » 10 mar 2010, 00:07

Witam. Dostrzegłem ostatnio pewien problem - silnik pracując na biegu jałowym zaczął nierówno pracować. Sprawdziłem VAG iem - pojawił się błąd 16514 ( Sonda Lambda podgrzewana 1 bank 1- obwód uszkodzony) bank 1 odnosi się prawdopodobnie do jednej strony cylindrów (tym samym do jednej sondy lambda). Posiada ktoś wiedzę czy błąd ten wskazuje na uszkodzenie sondy czy też może jej połączenia? Czy konieczna jest wymiana, a jeśli tak to której z sond?

liberro · Post autor: **liberro** » 11 mar 2010, 11:50

Bank 1 to strona pasażera Co do sondy to u mnie pierwsza jest na silniku druga na katalizatorze a jeśli jest tylko jedna to w zasadzie nie ma problemu ale bank 1 lub 2 to zawsze strona i wzięł o się to chyba stąd że w silnikach z dwoma rzędami cylindrów , rząd cylindrów 1 to strona pasażera .

Tak na marginesie muszę wymienić u siebie sonde na katalizatorze pod pasażerem i na silniku od strony kierowcy Nie macie może jakiś schematów gdzie te chol..ne wtyczki idą ? i co trzeba zrobić żeby je wymienic ? Poprzednik zrobił to dość prosto obciął kable zlutował i zaizolował dzięki temu mam teraz sondy do wymiany

tomciar · Post autor: **tomciar** » 22 mar 2010, 21:12

liberro, wtyczek nie ruszaj bo nie masz szans na wyciągnięcie sondy w całości z kablem (przynajmniej tych za katalizatorami) - te kable idą ponad skrzynią biegów i jeszcze są pozaczepiane. Dzisiaj przerabiałem temat - uciąłem starą sondę, wkręciłem nową i polutowałem. W załączeniu opisy wtyczek u mnie - u Ciebie powinno być podobnie.

Albo podaj kod Twojego silnika to popatrzę może będzie rozpiska.

liberro · Post autor: **liberro** » 23 mar 2010, 10:13

No siema

mój kod silnika to APB jeśli masz europejską wersje Etki Elsy to go nie znajdziesz prawdopodobnie . JA z sondami się już uporałem tzn dokladniej rzecz biorąc mój mechanik ... kosztowało mnie to 100 zł za 2 szt .

Muszę Cie jednak zmartwić . ÂŹle zrobiłeś lutując te przewody. Po rozmowach z kilkoma mechanikami wszyscy twierdzą jednogłosnie. że sondy muszą mieć oryginalny przewód od początku do konca. Bardzo ważna jest długość przewodu ze względu na czas biegnięcia impulsu z sondy do sterownika. U mnie np wszystkie cztery sondy mają inne numery niby ta sama sonda a jednak numer inny i wtyczek w gniazdach też nie pozamieniasz. U mnie jedna sonda była też lutowana bo poprzedni mechanik był złodziejem a nie fachowcem . Efektem tego były błędy właśnie spowodowane łączeniem a dodatkowo za długim przewodem. Najczęstsze błędy tej sondy to sygnał za wolny , rezystancja za duża lub uszkodzony obwód grzałki ( kodów nie pamiętam ) . Sonda po wyciągnięciu była sprawdzana i była ok ale i tak założyłem orginał . Efekt ZERO BÂŁęDÓW

. Drugą sonde na silniku wymieniałem z tego samego powodu tylko się tak zastanawiam , przecież ona była zaraz obok kostki łączeniowej... jakim trzeba być debilem zeby lutować sonde 20 cm od kostki łączeniowej

Najwidoczniej facet który to robił nie potrafił jej wypiąć

Mam nadzieje przyjacielu że sie mylę i nie będziesz miał kłopotów ze soją furką . Ale jeśli z czasem bo nie odrazu zaczną Ci się pojawiać błędy sondy tej którą własnie lutowałeś to już wiesz gdzie szukać

tomciar · Post autor: **tomciar** » 23 mar 2010, 10:22

No na razie wszystko ok. Będę kontrolował sytuację - jeżeli będą się pojawiały jakieś błędy od tej sondy to będę wiedział dlaczego.

liberro pisze:Drugą sonde na silniku wymieniałem z tego samego powodu tylko się tak zastanawiam , przecież ona była zaraz obok kostki łączeniowej... jakim trzeba być debilem zeby lutować sonde 20 cm od kostki łączeniowej Najwidoczniej facet który to robił nie potrafił jej wypiąć

Jak rok temu kupiłem samochód już z uszkodzoną sondą przed katalizatorem to faktycznie kupiłem bosch-a i miała odpowiednia kostkę, tu nie było problemu. Teraz z ta za katalizatorem miałem problem bo po pierwsze nigdzie nie mogłem dostać sondy która odpowiadałaby numerowi fabrycznemu (czyli żeby była z kablem zakończonym oryginalną kostką) no i to co pisałem żeby wymontować kabel to jakaś masakra. Trochę dziwne jest to co piszesz bo nawet sam producent sond (bosch) w zestawie z sondą daje specjalne łączniki do kabli - co prawda powinno się je łączyć mechanicznie, ale ja dla pewności dodatkowo jeszcze zalutowałem. No nic, zobaczymy jakie będą efekty.

liberro · Post autor: **liberro** » 23 mar 2010, 14:45

Może i dziwnie to brzmi ale jakąś logikę niby ma

poza tym powtarzam to co usłyszałem od "fachowców" ja ekspertem nie jestem chociaż wiele przeszedłem

. Ja tez miałem problem z zakupem sond

sprowadzałem je z Niemiec .

P.S. Robiłeś jakis program w aucie ? lookałem ten Twój filmik z przyśpieszania .

tomciar · Post autor: **tomciar** » 23 mar 2010, 15:14

liberro pisze:P.S. Robiłeś jakis program w aucie ? lookałem ten Twój filmik z przyśpieszania .

Nie, nic nie grzebałem, ale nic specjalnego na tym filmiku nie ma przecież

liberro · Post autor: **liberro** » 23 mar 2010, 16:05

no ogólnie na dieslach się nie znam z ciekawości pytałem bo idzie ładnie do góry.

tomciar · Post autor: **tomciar** » 23 mar 2010, 19:19

Jaki diesel, u mnie? :shock:

liberro · Post autor: **liberro** » 23 mar 2010, 20:44

oj to w takim razie przepraszam

nie wiedziałem że są 3 litrowe benzynki

wiec jeśli to jest benzyna zakładam że bez turbo to idzie całkiem nieźle

nokia62 · Post autor: **nokia62** » 28 mar 2010, 09:08

dołączę do tematu
jeśli vag pokazuje mi bank2 czujnik1 to jest to za katalizatorem??? jak to rozkminić

?

tomciar · Post autor: **tomciar** » 28 mar 2010, 17:42

nokia62 pisze:jeśli vag pokazuje mi bank2 czujnik1

Strona kierowcy przed katalizatorem.

paput · Post autor: **paput** » 16 sty 2012, 23:23

mam takie błedy? sondy do wymiany?

17537 Długoterminowa adaptacja składu mieszanki 2- mieszanka bogata (rich mixture)

16514 Sonda Lambda podgrzewana 1 bank 1- obwód uszkodzony

16534 Sonda Lambda podgrzewana 1 bank 2 - obwód uszkodzony

18010 Sterownik ECM - niskie napięcie zasilania z akumulatora (terminal 30)