Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

witam.
jaki jest rozklad mocy napedu quattro? 60% tyl, 40% przod? czy jakos inaczej to dziala? nie moge znalezc informacji na ten temat.
Pozdro
Prosze poprawnie nazywac tematy

„Quattro” pozwala na swobodne przenoszenie siły napędowej na obie osie w SPAM od 25:75 do 75:25. Bardzo ważną rolę odgrywają w tym zakresie mechanizmy różnicowe wspomagane przez systemy elektroniczne. W każdym samochodzie pracują trzy takie mechanizmy: po jednym na każdej osi i dodatkowy po środku. Mechanizmy rozdzielające moment na kola jednej osi, mają zrekompensować różnicę w prędkościach obrotowych, wynikającą z faktu pokonania przez koła na zakręcie różnej drogi (koło jadące bliżej środka promienia ma do pokonania mniejszą drogę).
O sile przenoszonej między osiami, decydują natomiast tzw. blokady mechanizmów różnicowych, które rozpoznają zmiany prędkości obrotowej kół. W modelach, w których silnik został zamontowany wzdłużnie (A4, A6, A8 i allroad) Audi stosuje układ Torsena. W Audi A3, A3 Sportback, TT Coupe i TT Roadster z silnikami montowanymi poprzecznie, pracuje natomiast wielotarczowe sprzęgło Haldex.
Sercem tego układu jest sprzęgło wielopłytkowe umieszczone między wałem Cardana i mechanizmem różnicowym tylnej osi. We wnętrzu obudowy sprzęgła znajduje się (pracujący w kąpieli olejowej) pakiet płytek, który może być ściskany przez regulowane ciśnienie hydrauliczne i w ten sposób umożliwia zmienny rozdział momentu napędowego między oś przednią i tylną. Ciśnienie płynu jest uzależnione od różnicy prędkości obrotowej wału kardana (czyli kół przednich od których bierze on napęd) i kół tylnych.
Rozdział siły napędowej nie odbywa się jednak według sztywnej charakterystyki, lecz w zależności od warunków korygowany jest zarówno hydraulicznie jak i elektronicznie. Dzięki przekazywaniu danych za pomocą elektronicznego przewodu danych (tzw. magistrali CAN), do systemu dopływa wiele informacji jak: obroty kół, obroty silnika, prędkość jazdy i moment obrotowy silnika. Jednocześnie system „uczy się“ warunków jazdy i aktualnych zachowań kierowcy.
Umieszczenie silnika z przodu i sprzęgła wielopłytkowego przy osi tylnej spowodowało dodatkowo korzystne rozłożenie ciężaru na osiach kół. W efekcie zastosowanie systemu quattro i takie rozłożenie masy poprawiło przyczepność na śliskiej nawierzchni, a dodatkowo można efektywnie wykorzystać moc silnika i pokonywać zakręty z wyższą prędkością bez wpadania w poślizg.