Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

grzemo pisze:

paput pisze:Panowie jeszcze takie pytanko: jak ciśnienie gazu mam ustawione obecnie na 1,6 bar to jakie ustawić ciśnienie powrotu na benzynę?

Po autoadaptacji sterownik sam określi tą wartość ciśnienia.

paput pisze: Poźniej zmniejszyłem ciśnienie, a on dalej pokazuje ze dysze za duże przynajmniej w przypadku dwóch wtryskiwaczy, nie wiem czemu.

Czyli podanie gazu jest różne dla wtryskiwaczy. Wyrównaj przewody doprowadzające gaz i zrób kompensację między stronami.

kompensacje zrobiłem wcześniej

paput pisze:kompensacje zrobiłem wcześniej

Czyżby reduktor (zapewne zavoli s) nie był najlepszym wyborem dla Twojego silnika, skoro nie można niżej zejść z ciśnieniem a sterownik nie ma korekty od ciśnienia gazu.
Może warto pozbyć się sprężynek z reduktora i zrobić z niego n-kę, będzie można wtedy zejść z ciśnieniem.

1,6 bara po zmniejszeniu :OOOO kolego i tak masz w h... zaduże cisnienie , ja na swoim Zavoli S aktualnie mam 1,2 bara i spokojnie znadę do 1,0. fakt ze reduktor ma dopiero 10k nalatane ale bez jaj jeździć na tak dużym cisnieniu xd

Zajcu pisze:1,6 bara po zmniejszeniu :OOOO kolego i tak masz w h... zaduże cisnienie

Sterownik paput, inaczej wskazuje wartości ciśnienia. Zapewne niżej nie zejdzie.

grzemo pisze:

Zajcu pisze:1,6 bara po zmniejszeniu :OOOO kolego i tak masz w h... zaduże cisnienie

Sterownik paput, inaczej wskazuje wartości ciśnienia. Zapewne niżej nie zejdzie.

no własnie, to ciśnienie sumowane jest z podciśnieniem kolektora ssącego

panowie powiedzcie mi jak macie ustawione parametry LPG:

-czas między cylindrami
-opóźnienie przejścia na gaz

To jest cisnienie rzeczywiste, w innych sterownikach jest roznicowe czyli
rzeczywiste - cisnienie w kolektorze.
Dysze 2mm i cisnienie rzeczywiste 1.6 czyli roznicowe okolo 1.3 jest dobre
i na tych parametrach powinno dac sie wystroic to auto.
Jesli jest za bogato na jalowym to zmniejsz dawke dla tego przedzialu w programie
a nie zmniejszaj dysze.

fassi1 pisze:To jest cisnienie rzeczywiste, w innych sterownikach jest roznicowe czyli
rzeczywiste - cisnienie w kolektorze.
Dysze 2mm i cisnienie rzeczywiste 1.6 czyli roznicowe okolo 1.3 jest dobre
i na tych parametrach powinno dac sie wystroic to auto.
Jesli jest za bogato na jalowym to zmniejsz dawke dla tego przedzialu w programie
a nie zmniejszaj dysze.

już praktycznie jedzie dobrze przy tych dyszach i ciśnieniu, tylko zostało mi to przełaćżanie, podczas niego szarpnięcie jest konkretne

i jeszcze jedno pytanko - skoro teraz ciśnienie wynosi 1,6 to jakie ciśnienie powrotu na benzynę ustawić?

podepnę się pod temat bo właśnie teraz przy zmianach temp mam ten sam problem w zależności od temperatury na dworze samochód za każdym razem inaczej jeździ też właśnie myślę że są te korekty potrzebne i co chwila mu się pierdzieli

jakim programem i jak sprawdzić korekty na pb bo mój gazownik nie umie dosłownie nic... a bez tego nie da się jeździć samochodem jak muszę co chwila przestawiać dawkę lpg żeby jakoś chodził spalanie mam w granicach 13l lpg ale co chwila przestawiać to można osiwieć

xpbit pisze:jakim programem i jak sprawdzić korekty na pb

VAGiem
korekty krótkie, kanał 33

paput pisze:

fassi1 pisze:To jest cisnienie rzeczywiste, w innych sterownikach jest roznicowe czyli
rzeczywiste - cisnienie w kolektorze.
Dysze 2mm i cisnienie rzeczywiste 1.6 czyli roznicowe okolo 1.3 jest dobre
i na tych parametrach powinno dac sie wystroic to auto.
Jesli jest za bogato na jalowym to zmniejsz dawke dla tego przedzialu w programie
a nie zmniejszaj dysze.

już praktycznie jedzie dobrze przy tych dyszach i ciśnieniu, tylko zostało mi to przełaćżanie, podczas niego szarpnięcie jest konkretne

i jeszcze jedno pytanko - skoro teraz ciśnienie wynosi 1,6 to jakie ciśnienie powrotu na benzynę ustawić?

Wszystko zależy od tego jakie spadki generuje reduktor przy pełnym obciążeniu ale ustaw okolice 1.8-1.9bara rzeczywiste.
Ważny jest też czas zaistnienia spadku ciśnieniu poniżej progu im krótszy tym lepiej i polecam ustawić na 20ms wtedy powrót na benzynę jest płynniejszy.
Ważne też jest czy poprawnie działa korekta od ciśnienia ponieważ jeśli działa niepoprawnie to przy spadku ciśnienia następuje zmiana składu mieszanki na którą sterownik benzynowy nie zdąży zareagować swoją korektą lub tego nie potrafi zrobić przy pełnym obciążeniu, stąd problemy szarpania itp.

Co do korekty od temp gazu to polecam koledze odwiedzić lpg-forum.pl i tam znajdzie fachowca który powinien potrafic ogarnąć sprawę.

A czemu jest tak jeśli ustawiam czas między cylindrami na 0.0 to najpłynniej przechodzi
tylko delikatne szarpniecie jest. Natomiast jeśli ustawię np na 0,5 s to już całkowicie kuleje i źle pracuje. Dopiero jak sie wsyzstkie cylindry załączą to jest ok.

moze pomerdane wtryski masz. sprawdzałeś czy są dobrze podłączone?

Zajcu pisze:moze pomerdane wtryski masz. sprawdzałeś czy są dobrze podłączone?

musze posparwdzac wtyczki bo tak moze byc, bo w tamtym roku wszystko odpinałem diagnozując padniętego kompa od LPG i mogłem źle spiąć, chociaż w to watpię