[CGLC 2.0 177 KM] Zawór recyrkulacji EGR audi c7 2.0 177 km

kamilc7 · Post autor: **kamilc7** » 08 gru 2018, 11:27

Witam. chciałbym zapytać do czego służy te cięgiełko przy zaworze EGR, dodam ze u mnie była zapieczona i wyrzucalo blad od czujnika N18, teraz piszczy i ciężko chodzi a sterowane jest podcisnieniem. Jakie objawy może powodować jego nie sprawność i jak to najlepiej i najtaniej naprawić? Co spowoduje jazda na otwartym/zamkniętym cięgiełku? Z góry dziękuję za odpowiedź

Post autor: **mat1324** » 08 gru 2018, 13:10

Cięgno otwiera/zamyka obieg spalin przez chłodnicę EGR.

kamilc7 · Post autor: **kamilc7** » 08 gru 2018, 16:57

mat1324 pisze:Cięgno otwiera/zamyka obieg spalin przez chłodnicę EGR.

Czyli jego nie sprawność co może powodować, i co będzie powodowała jazda na otwatym ciegle cały czas?

l19eon · Post autor: **l19eon** » 07 cze 2020, 16:36

moze komus sie przyda. Ostatnio przerabialem to u siebie. Klapa obejsciowa zapieczona byla w pozycji otwartej czyli spaliny caly czas ida przez chłodnice, a tak nie powinno byc. Na poczatku gdy silnik jest zimny gorące spaliny ktore ida do dolotu pomagają szybciej rozgrzać silnik oraz katalizator, dodatkowo podnosi temp sapalin przy wypalaniu dpf. , dopiero po osiągnięciu wymaganej temp spaliny sa chlodzone w chlodniczce. Aby dostac sie do tej klapki/zaworu trzeba wymontowac cala chlodnice z egr.

MCGregor76 · Post autor: **MCGregor76** » 08 cze 2020, 22:15

Mam taki sam EGR w VW Transporterze T6 silnik CAAB Niestety rozruszanie , czyszczenie tej klapki w domowych warunkach pomaga na bardzo krótko. Szkoda zachodu z wyjmowaniem EGR-a tylko kupno nowego ok 1000 zł pomaga na dłuższy czas.

l19eon · Post autor: **l19eon** » 08 cze 2020, 22:33

Byc moze. Ja też tak zakladalem. Po tym zabiegu zrobiłem dopiero ok 3k km i narazie działa, ale kto wie jak dlugo...

MCGregor76 · Post autor: **MCGregor76** » 14 cze 2020, 22:08

Dla zainteresowanych jak mój wyglądał po rozebraniu przebieg 141000

Misiek_kb89 · Post autor: **Misiek_kb89** » 23 paź 2021, 22:31

MCGregor76 pisze: ↑
14 cze 2020, 22:08
Dla zainteresowanych jak mój wyglądał po rozebraniu przebieg 141000

A jak składałeś chłodniczkę z EGR jak uszczelka metalowa łącząca te dwa elementy nie ma swojego nr czyli nie można jej kupić nowej ?

saviola10 · Post autor: **saviola10** » 24 paź 2021, 12:56

Też szukam tej uszczelki....może ktoś coś?

MCGregor76 · Post autor: **MCGregor76** » 24 paź 2021, 13:17

Ja kupiłem cały EGR z chłodnicą.

KANAL · Post autor: **KANAL** » 19 lis 2023, 21:46

Temat stary ale pozwolę sobie odświeżyć.
Czy nie działające tą cięgno o którym mowa (gruszka nie ma siły go podnieść mimo, że wszystko wyczyszczone i ruszając ręką pracuje) może powodować, że ilość sadzy rośnie w oczach? Czy cięgno może być dobre a gruszka uszkodzona?
Mam problem z DPF, czasem ilość sadzy zmierzonej rośnie w oczach, około 10 razy szybciej niż wartość obliczona. Dzisiaj np. ilość sadzy zmierzonej (measured) rosła w oczach, stanąłem na hot doga, po odpaleniu auta i dalszej jeździe rosła już prawie w tempie obliczonej (calculated) czyli zdecydowanie wolniej. Temperatury zachowują się normalnie. Czujnik różnicy ciśnień również.
Dziwne, że po ponownym odpaleniu i ruszeniu w drogę wartości rosły prawidłowo gdzie wcześniej przez 200km rosły bardzo szybko. DPF wypala się co ok. 220-270km. Silnik 2.0 CGLC - soft sprzed diesel gate.

axe · Post autor: **axe** » 19 lis 2023, 22:37

KANAL pisze: ↑
19 lis 2023, 21:46
Temat stary ale pozwolę sobie odświeżyć.
Czy nie działające tą cięgno o którym mowa (gruszka nie ma siły go podnieść mimo, że wszystko wyczyszczone i ruszając ręką pracuje) może powodować, że ilość sadzy rośnie w oczach? Czy cięgno może być dobre a gruszka uszkodzona?
Mam problem z DPF, czasem ilość sadzy zmierzonej rośnie w oczach, około 10 razy szybciej niż wartość obliczona. Dzisiaj np. ilość sadzy zmierzonej (measured) rosła w oczach, stanąłem na hot doga, po odpaleniu auta i dalszej jeździe rosła już prawie w tempie obliczonej (calculated) czyli zdecydowanie wolniej. Temperatury zachowują się normalnie. Czujnik różnicy ciśnień również.
Dziwne, że po ponownym odpaleniu i ruszeniu w drogę wartości rosły prawidłowo gdzie wcześniej przez 200km rosły bardzo szybko. DPF wypala się co ok. 220-270km. Silnik 2.0 CGLC - soft sprzed diesel gate.

Obejrzyj dzisiejszy odcinek EKG autodyzur na yt. Chlop opowiada wlasnie o tych pomiarach ale na przykladzie A6 C8

KANAL · Post autor: **KANAL** » 20 lis 2023, 15:49

axe pisze: ↑
19 lis 2023, 22:37

KANAL pisze: ↑
19 lis 2023, 21:46
Temat stary ale pozwolę sobie odświeżyć.
Czy nie działające tą cięgno o którym mowa (gruszka nie ma siły go podnieść mimo, że wszystko wyczyszczone i ruszając ręką pracuje) może powodować, że ilość sadzy rośnie w oczach? Czy cięgno może być dobre a gruszka uszkodzona?
Mam problem z DPF, czasem ilość sadzy zmierzonej rośnie w oczach, około 10 razy szybciej niż wartość obliczona. Dzisiaj np. ilość sadzy zmierzonej (measured) rosła w oczach, stanąłem na hot doga, po odpaleniu auta i dalszej jeździe rosła już prawie w tempie obliczonej (calculated) czyli zdecydowanie wolniej. Temperatury zachowują się normalnie. Czujnik różnicy ciśnień również.
Dziwne, że po ponownym odpaleniu i ruszeniu w drogę wartości rosły prawidłowo gdzie wcześniej przez 200km rosły bardzo szybko. DPF wypala się co ok. 220-270km. Silnik 2.0 CGLC - soft sprzed diesel gate.
Obejrzyj dzisiejszy odcinek EKG autodyzur na yt. Chlop opowiada wlasnie o tych pomiarach ale na przykladzie A6 C8

Obejrzałem i trochę mnie facet zniesmaczył bo miałem go za góru, opowiedział co może być powodem niesprawności ale po 76km od ostatniego wypalania, wypalił serwisowo DPF w C8 i zadowolony, że różnica ciśnień spadła. Generalnie problemu w tym aucie nie stwierdził, nie usunął. Za 70km znów będzie to samo.
U mnie jest inny problem. Raz masa zmierzona rośnie w oczach (nawet 10 razy szybciej niż obliczona) a raz powoli prawie tak jak obliczona. Żadnych błędów, nigdy kontrolki DPF (bo kontroluję wypalanie i nie przerywam).