Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Temat z kolektorem ogarnięty. Chciałbym jeszcze wymienić przy okazji uszczelki pod chłodnicą oleju, jej podstawą, także zawór odcinający/regulujący przepływ płynu chłodniczego oraz króciec wchodzący do chłodnicy spalin
Jak kolega Szajn podpowiedział czy mógłby ktos sprawdzic i podrzucić oryginalne Numery fo tych czesci pod mój numer

vin: WAUZZZ4G7CN073556

Kolego daj jeszcze kod silnika, jutro sprobuję ogarnąć
Pozdrawiam

Kod silnika CDUC

Pawlo1276 pisze: ↑

29 sie 2023, 06:20

Kod silnika CDUC

Kolego to będzie tak:
1. uszczelka pod podstawę chłodnicy oleju, nr org.: 059 117 070 duża uszczelka i jeszcze do tego mała uszczelka: 059 117 070 A
2. Uszczelka pod chłodnicę oleju, nr org.: 059 117 070 B
3. Króciec, nr org.: 059 121 506 C
4. Uszczelka pod ten króciec, nr org.: 059 121 149 C
5. O-ring na ten króciec, nr org.: N 90809102
6. Zawór odcinający, nr org.: 059 121 737 H
7. Uszczelka pod ten zawór, nr org.: 059 121 149 B

Ja zastosowałem:
- dla pozycji nr 1 uszczelki elringa, wtedy uszczelka duża i mala są w komplecie, https://allegro.pl/oferta/zest-uszczele ... 2838885723
- dla pozycji nr 2 uszczelkę elringa, https://allegro.pl/oferta/uszczelka-chl ... 3512203510
- dla pozycji nr 3, 4, 5 króciec viki wówczas wszystko jest w komplecie, https://allegro.pl/oferta/krociec-glowi ... 3185229300
- dla pozycji 6 i 7 zawoór metzgera wówczas wszystko jest w komplecie, https://allegro.pl/oferta/zawor-steruja ... 3514586920
Zdecydowałem się na zamienniki, bo te org. to kicha.
Tez mam silnik CDUC.

Kolego przed robotą kup ręczną odsysarkę oleju w dziale ogrodniczym dowolnego marketu budowlanego. Będzie to niezbędne do odessania mieszaniny oleju i płynu chłodniczego, które wydostaną się pomiędzy głowice w rejonie pompy wysokiego ciśnienia po demontażu chłodnicy spalin i oleju. Zanim zdemontujesz całkiem podstawę chłodnicy oleju musisz wszystko odessać, bo ten syf może dostać się do środka silnik w rejon panewek na wale.
Jest tego syfu dużo, u mnie było ok. 1,0 l zanim zdjąłem podstawę chłodnicy.
Powodzenia

Chlodniczka olejowa z kruccem i podstawa chlodnicy ściągnięta. Zakupilem pompkę na wkrętarkę odpiąłem główny wąż od egr i wcisnolem wąż od pompki wypompowalem ile się dało. Reszta co spłynęła do czasu demontażu chlodniczki krucca wyciagnolem też pompka wokół podstawy chlodniczki. Ogólnie nie było tragedii u mnie więcej było płyny u oleju który zleciał po demontażu. Owszem jaki tam piasek był ale nie było jakiś skorup czy zalepionych miejsc ktore można by było wyciągnąć za pomocą śrubokręta wszytko płynne bylo. Ak rowneiz nie bylo zastygnietego plynu chlodniczego. Oczywiście wszystko muszę wyczyścić i wytrzeć. Uszczelki z kruccem powinny być jutro i teraz pytanie jak to złożyć? ogólnie wiem jak to złożyć spowrotem tylko zastanawia mnie chlodniczka pod niej podczas demontażu wypłynęło trochę oleju. I teraz podczas montażu jak już samochód będzie gotowy do odpalenia to trzeba oczywiście uzupełnić płyń chłodniczy i odpowietrzyc uklad ale chlodniczka oleju też jakoś musi się zaplenic. Jeśli dobrze rozumiem to trzeba będzie poprostu dolac normalnie oleju silnikowego do silnika bo chlodniczka posciagnie swoje i napeno nie będzie stanu. Dobrze rozumiem? A i jescze pytanie do kolegi szajn czy u Ciebie podczas demontażu wszytkie uszczelki były montowane na silikonie? U mnie były teraz to sam nie wiem czy nowe też kłaść na silikonie czy silikonu wogole nei powinno się używać?

Dodaje zdjęcie jak to u mnie wyglądało a i ogólnie wszytkich płynów wyciagnolem ok 3-4 litry.

<a href="https://www.fotosik.pl/zdjecie/6007b8b62d0e8843" target="_blank"><img src="https://images91.fotosik.pl/682/6007b8b62d0e8843med.jpg" border="0" alt="" /></a>



<a href="https://www.fotosik.pl/zdjecie/8a367ce6e91cc031" target="_blank"><img src="https://images91.fotosik.pl/682/8a367ce6e91cc031med.jpg" border="0" alt="" /></a>



<a href="https://www.fotosik.pl/zdjecie/13d1240da4ce34a0" target="_blank"><img src="https://images92.fotosik.pl/683/13d1240da4ce34a0med.jpg" border="0" alt="" /></a>

Kolego u mnie nie było sylikonu, nowe uszczelki również zamontowałem bez silikonu. Wyczyściłem zmywaczem powierzchnie styku, tam gdzie wchodzą uszczelki i delikatnie zmatowałem drobnym papierem ściernym spód chłodnicy oleju i pow. styku podstawy chłodnicy z obudową silnika. Po
uzupełnieniu płynu chłodniczego do stanu, odpowietrzeniu układu paliwowego odpalasz silnik, a pomoa oleju uzupełni jego braki w chłodnicy oleju. Wcześniej przed uruchomieniem sprawdź bagnetem serwisieym stan oleju, dolej, uruchom silnik i po osiągnięciu temp. roboczej wyłącz silnik i po 2 min. ponownie sprawdź stan oleju Gotowe

Panowie temat uważam za zamknięty. Po krotce opiszę co było robione jak w temacie ogolym celem było wyczysczenie kolektora dolotowego plus wloty powietrza razem z zaworami. Ogólnie u mnie był straszny syfon w kolektorze jak i na zaworach polo sadzy. Do czyszczenia kolektora jak i zaworow użyłem 3 różnych chemi.
1. Liqui moly do czyszczenie kolektora dla diesla 1 butelka
2 . mr muscle oven cleaner 2 butelki
3. Srodek do czyszczenia felg (ok 1.5 litra)
Szczotka ryżowa na giętkim drucie
Na początku użyłem środka do felg bez rozcienczania landie rozpuscil 80% nagaru zalałem kolektor i zostawiłem na 15minut, wyczyściłem sczotka gdzie się tylko dało i wypłukałem karcherem pod dość dużym ciśnieniem później trochę skorabania śrubokrętem, wypłukanie woda i na koniec zapuściłem mr muscle fajnie się pieni i wyciąga brutto na razem z piana. Później czas na wloty powietrza wraz z zaworami czyli od początku srodek do felg, szczotka,pompka do odsysania i sprężone powietrze. Poniej mr muscle szczotka pompka do odsysania i na koniec zalałem zawory liqui moly odczekałem z 15 minut, pompka do odsysania i sprężone powietrze i tak z każdym wlotem wyczyściło do zera. Poszedłem za radą kolegi Szajn i wymieniłem również te części które opisal wyżej. Na koniec odpowietrzanie ukladu chłodzenia, ze startu dodałem 300ml oleju później uzupełniałem po miarce na mmi. Odpowietrzanie ukladu paliwowego za pomocą VCDS ok 3 minuty ale i tak parę obrotów było an sucho ale nie tyle co miałby się sam odpwowietrzyc. I na koniec tozgrzanie silnika i uzupełnienie oleju. Powiem ze kultura pracy silnika całkiem inna jeżeli chodzi o moc to coś tam delikatnie czuć jakby był żwawszy ale ogólnie nie to było celem. Pracy dużo ale jest do do ogarnięcia. Sugerowałem się tymi dwoma filmikami

https://youtu.be/PNyLS1ynx2Q?si=lPbtk5oVeisZlTkb


https://youtu.be/Ivrorr6BKS8?si=AA3iueY0MPUHBThB

Bardzo dobry i merytoryczny temat! Też mam zamiar się zabrać do tej roboty i moje pytanko brzmi ten sam zestaw uszczelek pasuje do CGQB? W opisach tych aukcji nigdzie tego kodu silnika nie ma

Może i ja coś podpowiem bo akurat jestem po tej robocie i przeżyłem chwilę grozy. Trzeba uważać jak się odkręca mocowanie metalowych rurek od paliwa w szczególności nad lewą głowicą. Jest tam mała metalowa obejma przykręcona do kolektora która składa się z dwóch części, ja odkręciłem i wyjąłem tylko górną część obejmy, dolnej nie zauważyłem, że została i przykleiła się do gumy osłaniającej rurki. Podczas czyszczenia odkleiła się i wpadła do kolektora na szczęście zawór był zamknięty. Silnik CDUD