[ TIP+Q] Quattro dołączane automatycznie czy stałe

Inter · Post autor: **Inter** » 15 kwie 2017, 19:36

Witam zakupiłem audi a6 c6 3.0 TDI V6 silnik BMK 224 KM. Interesuje mnie w nim napęd Quattro czy jest on dołączany automatycznie czy stały nigdzie w doc nie mogę znaleźć info na ten temat czy można to jakoś indywidualnie sprawdzić ?

Post autor: **mat1324** » 15 kwie 2017, 20:32

Masz stały napęd na cztery koła. W końcu jest to quattro

.

krzysiek-lex · Post autor: **krzysiek-lex** » 16 kwie 2017, 10:26

Stały ale nie 50/50. ..

Post autor: **mat1324** » 16 kwie 2017, 12:41

Nie napisałem, że napęd jest symetryczny

. Wszystko zależy od torsena i jego proporcji kół zębatych. Jeśli kolega Inter pierwszy raz ma quattro, to już więcej nie będzie chciał ośki

. Niektórzy mówią, że napęd na cztery koła potrzebny jest tylko zimą

. Chyba nie jeździli z quattro trochę szybciej w zakrętach

.

Inter · Post autor: **Inter** » 16 kwie 2017, 16:03

Wyczytalem ze sa dwa rodzaje napedu Haldex i torsen i nie wiem ktory dotyczy mojej audi xd

krzysiek-lex · Post autor: **krzysiek-lex** » 16 kwie 2017, 19:06

Napisałem że to nie jest 50/50 żeby potem właściciel psów nie wieszał na napędzie Q. Sam z doświadczenia wiem że nie ma co do końca ufać quattro...podstawa to dobre opony, i nie mówię tu tylko o marce ale też o wysokości bieżnika. Zimą, na oponach, moim zdaniem na 3+ , postawiło mnie bokiem, przy prędkości około 10-15 km/h... chyba w przypadku c6 to 70/30 tak mi się wydaje

Post autor: **mat1324** » 16 kwie 2017, 22:34

W A6 C6 rozkład jest 40/60 (przód/tył) przy jeździe bez poślizgu żadnej z osi. Jeśli chodzi o obracanie bokiem, pamiętaj, że to auto waży blisko 2 tony

. Obraca tylko na bardzo śliskiej powierzchni (np. lód na parkingu) podczas gwałtownego ruszania, ale głównie wtedy, gdy kierowca nie ma żadnej wyobraźni

. Taką masę ciężko jest wyprowadzić z równowagi, ale gdy to zrobisz, to ciężko to opanować (fizyki nie oszukasz

). Gdy auto zaczyna uciekać wystarczy odpuścić gaz i w ciągu sekundy zaczyna odzyskiwać przyczepność. Ten sposób działa tylko przy niskich prędkościach, przy większych nawet najgłębszy bieżnik Ci nie pomoże.

krzysiek-lex · Post autor: **krzysiek-lex** » 17 kwie 2017, 10:20

Masz racje z tym rozkładem, coś mi się pomyliło...
W audi c6 jest Toresen, Haldex jest w samochodach z silnikami umieszczonymi poprzecznie.

mat694 · Post autor: **mat694** » 18 kwie 2017, 17:35

Potwierdzam, zakręty da radę brać tak, że pasażer krzyczy " o ku**a 5G" :D

Post autor: **mat1324** » 18 kwie 2017, 18:11

Mając porządne szerokie opony o dość niskim profilu, które bardzo dobrze kleją, to w zakrętach jedziesz jak po szynach. Przy węższych oponach, które muszą mieć wyższy profil, aby zachować odpowiedni obwód, podczas szybszego pokonywania zakrętu odczuwalne jest pływanie za sprawą wysokiego boku opony

.

dave1992 · Post autor: **dave1992** » 19 kwie 2017, 17:45

W c6 jest 50-50.

krzysiek-lex · Post autor: **krzysiek-lex** » 19 kwie 2017, 20:15

Jest ale to się zmienia w zależności od tego co komputer pomyśli gdzie potrzeba więcej... w mocnym uproszczeniu

Post autor: **mat1324** » 19 kwie 2017, 22:33

W wersji przed liftem jest 50:50, a wersja po lifcie ma inny torsen i jest 40:60. Elektronika w żaden sposób nie ingeruje w napęd. Jest to samoblokujący się dyfer (szczegóły na youtube). W nowszych wersjach quattro ingeruje tylko hamulec danego koła, ponieważ jeśli cała oś zawiśnie w powietrzu, to auto nie ruszy (zasada działania torsena). Dlatego jedno koło jest przyhamowane (udawana przyczepność) i moc jest przenoszona na drugą oś. Takie małe oszustwo, ale w 99,99% jest to napęd czysto mechaniczny.

krzysiek-lex · Post autor: **krzysiek-lex** » 20 kwie 2017, 12:59

3cia generacja torsena jest już od 2005 roku, a tu jest 40/60

sawiksaw · Post autor: **sawiksaw** » 20 kwie 2017, 19:20

a to nowość

? w torsenie podniesienie koła spowoduje że auto nie ruszy

?
to po co ten torsen

?