Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Cześć,
jak w temacie
silnik ASB - można zamienić na BMK, i na jakie inne które podejdą P&P.

Ten koleś będzie wiedział : BrylGarage na facebooku.
Robi takie rzeczy na co dzień.

Wymieniasz silnik?

To się okaże

Bardziej chodzi mi czy podejdzie z oznaczeniem BKN BUK.
Wsadzanie nowszwego motoru nie sądzę by ekonomicznie jest zasadna.

Tak wejdzie asb bmk bkn są zamienne w pełni, jak masz jakieś pytania co do swapów czy strony technicznej to wal śmiało.

Hej, dzięki za info, ten bkn to widziałem w a4.
To dobra wiadomość bo niedaleko stoi anglik z takim motorem.
Bardziej chodzi mi o p&p. Na dniach będę więcej wiedział co robię że swoim motorem.
Jeszcze szukałem z q7 BUG ale tam jest inna miska olejowa a cenowo jakiś kosmos.
Pytanko czy 3,0 z.moca 204 km podchodzą. Oczywiscie na pompie cp1

W bug musiał byś zmienić miskę olejowa i jej podstawę oraz na upartego spływ oleju, w bug wydaja się mocniejsze walki rozrządu bynajmniej na takie wyglądają. Jak masz niezajechane bkn to sobie go weź, nie rozważałeś remontu? Z doświadczenia wiem ze finalnie jak auto zostaje u ciebie to najlepsza opcja, co się u ciebie stało ze supkiem ze wyzioną ducha?

na razie jedno wiem
dymi przy przyspieszaniu i jest słaby
lecz
na 1-2 korekty na +3
na 4 - 5 korekty na -3
wtryski podmienione brak poprawy,
dolot szczelny turbo wstaje,
odpala od strzała na wolnych obrotach pracuje w miarę równo
przy dodawaniu gazu zaczyna go szarpać tak przy 1100 obr,
stawiam na
1. uszczelka pod głowicą na 4-5
2. dmuchnięte zawory na wydechu

nie kopci z odmy nadmiarowo, wiec obstawiam ze kopytka są ok,

Na ten moment musze ogarnąć ciśnienie spełzania czy jest. jak sie okaże ze brak głowica out i wtedy poznam skale problemu.
jak się okaże ze jest ciśnienie to wtryski na stół choć nie podejrzewam ze to one.
Co do remontu - powiem szczerze w łodzi nie znam warsztatu który by to ogarnął.
Kupowanie używki no cóż loteria, dlatego albo będzie na samochodzie do sprawdzenia albo wymiana w układzie tam gdzie kupuję tam mi wymieniają.

Na wolnych w miarę równo? Tzn. Lekko wibruje czy szatkuje? Ogólnie te uszczelki pod głowicą są bardzo trwałe. Głowicę rzadko kiedy pękają, wypala gniazda czy uszczelka to są marginalne usterki, tutaj najczęstrzym problemem jest <font color='red'><b>censored</b></font> wal, zatarcie na cylindrach, popłynięte tłoki, pokrzywione korby i brak smarowania. Ale na większość tych bolaczek są rozwiazania.

konradkry77 ściągaj głowice i sprawdzaj. Obstawiam problem z tłokami.

Teraz tylko wróżenie. Jak dostanę się do glowicy będę więcej wiedział.
Jak wyjolem świece z 4 cylindrach wygląd średnio cala w oleju. Wiec obstawiam że 4 5 przytarty i puścił oliwę

Dodano po 7 minutach 11 sekundach:

tb303 pisze: ↑

13 lip 2021, 16:11

Na wolnych w miarę równo? Tzn. Lekko wibruje czy szatkuje? Ogólnie te uszczelki pod głowicą są bardzo trwałe. Głowicę rzadko kiedy pękają, wypala gniazda czy uszczelka to są marginalne usterki, tutaj najczęstrzym problemem jest <font color='red'><b>censored</b></font> wal, zatarcie na cylindrach, popłynięte tłoki, pokrzywione korby i brak smarowania. Ale na większość tych bolaczek są rozwiazania.

Lekko. Wibruje mozna bybpowiedziec działa jak działał.
Przy 1100 zaczyna utykac .
Dziwne jest ze mocowanie szpilek od wtryskow sa krzywe. Mialem problemy by obsadzić stopkę.
Na prawej jest ok.
Remontujesz takie silniki

No ok, a w chwili odpalenia on kreci normalnie czy masz wrażenie ze opór stawiany jest mniejszy? Mam tu na myśli hmmm jak sprawdzasz kompresje to silnik tak bezwładnie kręci bez żadnych oporów, jak nie ma kompresji na którymś cylindrze obrazu idzie to wyczuć podczas odpalania. Oczywiście zajmuje się z kolegą hobbystycznie i w zasadzie z pasji naprawą oraz przywracaniem do stanu fabrycznego, ale najlepsze jest szukanie jakichś rozwiązań które później zapobiegają awariom, co śmiem twierdzić, że jak chodzi o 4.2 czy 3.0 tdi mamy opanowane w pełni 🏋‍🏋‍🏋‍