[A6 C6 BMK] wymiana wtrysków ?

kskup · Post autor: **kskup** » 15 kwie 2011, 13:02

W 2.7 jest 8 wtrysków? W 3.0 6 o ile mnie pamięć nie myli...

Golnis · Post autor: **Golnis** » 15 kwie 2011, 13:35

nie ja napisałem, bo ktoś pytał czy kiedyś na gwarancji komuś wymieniali, ja napisałem bo wczoraj mi powiedziano w serwisie że gościowi w Q7 wymienili na gwarancji 8szt. wtrysków.

w 2.7TDI raczej powinno być 6szt. wtrysków nie 8szt.

Pablo200 · Post autor: **Pablo200** » 16 kwie 2011, 09:48

Coś mi sie nie chce wierzyc w wymiane w Polsce.
Zawsze raczej moga powiedziec ze " zatankowal Pan kiepskie paliwo i padły..."

Golnis · Post autor: **Golnis** » 16 kwie 2011, 12:08

nie wiem raczej mój kolega pracuje w ASO i tak powiedział więc nie sądzę aby była to nie prawda.

tmr · Post autor: **tmr** » 27 maja 2011, 17:40

Tak sobie z ciekawością zerknąłem na cały topic i oto co przyszło mi do głowy:

1) wtryski wymienia się tylko wtedy kiedy są jakieś objawy ich niedomogi, np:
- dymienie na biegu jałowym
- "przycinanie" rozruchu gorącego silnika
- szarpanie i nierówna praca silnika
- przybywanie oleju
- itd... (njalepiej wszystkie wymienione ...

)

2) same nieprawidłowe wartości bloków 13,14 czy 71-76 nie są powodem do tej kosztownej zabawy

(podobnie jak EF<15%, czy BNP>2k nie są wskazaniami do przeszczepu serca u pacjenta bez duszności...

)

3) wymiana wtrysków zawsze powinna iść w parze z w miarę dokładną diagnostyką silniczka (sprężanie na cylindrach, ciśnienia w układzie CR, ustawienia rozrządu i dokładna ocena układu dolotowego/wydechowego - w tym układu rolek zaworów i hydraulicznych mechanizmów kompensujących)

4) znacznie łatwiej o sukces przy wymianie kompletu wtrysków, jeśli na bank któryś/któreś leje/leją , niż "poszukiwanie" sprawcy/sprawców kłopotów przy pomocy VAS/VCDS, czy serwisu Bosch

5) jeśli któryś wtrysk zdechł i nie działa po prostu (nie mówię o lejącym gadzie

!) - w sposób łatwy można go zidentyfikować i pojedynczo wymienić...

6) w silniku BMK można zastosować wtryski o których mówiliście, w tym oczywiście 059130277AR (mam w pompie co mówi ETKA i fachowcy z serwisu ...

). Co do 059130277BE - tylko te których IMA i ISA przyjmie komp silnika...

7) nic więcej mi nie przychodzi do głowy...

- liczę więc na uzupełnienia.

P.S: dziękuję Piotrusiowi za podszkolenie mnie z teorii układów CR, co umożliwiło mi samodzielne zmagania z tematem

Pablo200 · Post autor: **Pablo200** » 29 maja 2011, 13:10

Dodam od siebie:
Praktycznie zawsze sa do wymiany w przedziale między 150-180tyś

KrisP · Post autor: **KrisP** » 30 maja 2011, 12:46

Pablo200 pisze:Dodam od siebie:
Praktycznie zawsze sa do wymiany w przedziale między 150-180tyś

nie do konca...ja mam 207kkm i zero problemow na oryginalnych od poczatku..tankuje tylko V-power..

camelllcamelll · Post autor: **camelllcamelll** » 04 cze 2011, 13:15

Witam

Silnik 2,7 tdi AUDI - kod silnika BPP

Czy mógłby mi ktoś łopatologicznie wyjaśnić jak zrobić log wtrysków / czy nie leją /, bo dosyć dużo poczytałem ale słabo kumam a boję się żeby coś nie s...ć .
Proszę o pomoc.
VCDS 10 6 3 mam

nie mając żadnej podpowiedzi sam spróbowałem
proszę zerknąć na te logi i co o nich myślicie ?

Obrazek

Address 01: Engine (4F5 910 401 B)

15:01:16 Group 072
14.0 ms Time Corr.
14.0 ms Time Corr.
22.0 ms Time Corr.

15:01:16 Group 073
22.0 ms Time Corr.
16.0 ms Time Corr.
26.0 ms Time Corr.

15:01:16 Group 074
14.0 ms Time Corr.
12.0 ms Time Corr.
20.0 ms Time Corr.

Saturday,04,June,2011,15:03:15:36838
VCDS Version: Release 10.6.3
Data version: 20101206

Address 01: Engine (4F5 910 401 B)

15:03:05 Group 075
26.0 ms Time Corr.
16.0 ms Time Corr.
16.0 ms Time Corr.

15:03:05 Group 076
6.0 ms Time Corr.
14.0 ms Time Corr.
12.0 ms Time Corr.

15:03:05 Group 077
10.0 ms Time Corr.
16.0 ms Time Corr.
18.0 ms Time Corr.

Pozdr

tmr · Post autor: **tmr** » 04 cze 2011, 21:35

zapodaj jeszcze bloki 13 i 14 - to coś powiemy...

camelllcamelll · Post autor: **camelllcamelll** » 04 cze 2011, 22:05

Witam

tmr pisze:zapodaj jeszcze bloki 13 i 14 - to coś powiemy...

o to chodziło ?

i silnik jest zimny- czy tak może być ?

Address 01: Engine (4F5 910 401 B)

21:58:20 Group 013
0.33 mg/str Inj. Quantity
-0.05 mg/str Inj. Quantity
-0.19 mg/str Inj. Quantity

21:58:20 Group 014
-0.24 mg/str Inj. Quantity
-0.14 mg/str Inj. Quantity
0.33 mg/str Inj. Quantity

Wielkie dzięki za odzew

Pozdr

tmr · Post autor: **tmr** » 05 cze 2011, 07:54

o to

wtryski masz zdrowe

camelllcamelll · Post autor: **camelllcamelll** » 05 cze 2011, 09:07

Witam

tmr pisze:o to
wtryski masz zdrowe

Dzięki wielkie za odpowiedź

Mam jeszcze takie pytanie, czy dolewać do paliwa jakiś dodatek czyszczący wtryski ?

Pozdr

Pablo200 · Post autor: **Pablo200** » 07 cze 2011, 20:34

Jeżeli chodzi o wtryski to takie zdrowe nie są.
Przedstawione wartości świadczą zbliżającej się wymianie.
Czy zwiększa sie poziom oleju w silniku ?
Myśle że już powinien?

camelllcamelll · Post autor: **camelllcamelll** » 07 cze 2011, 20:56

Witam

Pablo200 pisze:Jeżeli chodzi o wtryski to takie zdrowe nie są.
Przedstawione wartości świadczą zbliżającej się wymianie.
Czy zwiększa sie poziom oleju w silniku ?
Myśle że już powinien?

Pablo200

Po czym tak sądzisz?

Oleju nie przybywa wcale, nie kopci ani na zimnym ani na ciepłym.

Pozdr

Pablo200 · Post autor: **Pablo200** » 07 cze 2011, 21:22

Wartości korekcji
w II juz prawie max