Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam,
zauważyłem dymienie na biało po odpaleniu auta, pojawia się na zimnym jak i ciepłym silniku. Po przejechaniu kilku kilometrów ustępuje i nie pojawia się już nawet po dłuższej pracy na wolnych obrotach. Występuje to średnio raz na pięć odpaleń.
Przejrzałem forum i najczęściej przyczyną są wtryskiwacze. Poniżej log z VCDSa:

gdy auto nie dymi:

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Adres 01: Silnik (4F0 910 401 L)

13:50:53 Grupa 013: Idle Stabilization Cyl. 1-3 (Injection Quantity Deviation)
0.24 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-0.14 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 2
-0.09 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 3


13:50:53 Grupa 014: Idle Stabilization Cyl. 4-6 (Injection Quantity Deviation)
-0.14 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 4
0.19 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 4
0.00 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 4


--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Adres 01: Silnik (4F0 910 401 L)

13:51:46 Grupa 072: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 1
4.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
18.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
2.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3


13:51:46 Grupa 073: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 2
16.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
24.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
10.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3


--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Adres 01: Silnik (4F0 910 401 L)

13:51:58 Grupa 074: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 3
0.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
14.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
2.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3


13:51:58 Grupa 075: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 4
10.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
22.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
14.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3


--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Adres 01: Silnik (4F0 910 401 L)

13:52:12 Grupa 076: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 5
2.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
18.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
6.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3


13:52:12 Grupa 077: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 6
18.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
34.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
12.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3

oraz gdy kopci:

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Adres 01: Silnik (4F0 910 401 L)

14:20:43 Grupa 013: Idle Stabilization Cyl. 1-3 (Injection Quantity Deviation)
0.28 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-0.05 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 2
0.00 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 3


14:20:43 Grupa 014: Idle Stabilization Cyl. 4-6 (Injection Quantity Deviation)
-0.33 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 4
0.05 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 4
0.00 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 4


--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Adres 01: Silnik (4F0 910 401 L)

14:21:37 Grupa 072: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 1
4.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
18.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
2.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3


14:21:37 Grupa 073: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 2
16.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
24.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
10.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3


14:21:37 Grupa 074: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 3
0.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
14.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
2.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3


--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Adres 01: Silnik (4F0 910 401 L)

14:21:53 Grupa 075: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 4
10.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
22.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
14.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3


14:21:53 Grupa 076: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 5
2.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
18.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
6.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3


14:21:53 Grupa 077: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 6
18.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
34.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
12.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3

Jak sądzicie wtryski do wymiany czy szukać przyczyny gdzie indziej?

Kopcenie na biało przez kilkanaście sekund jest normalne, bo po zgaszeniu silnika gorący wydech powoduje skraplanie się wody w jego wnętrzu i po ponownym odpaleniu z wydechu ucieka para wodna. Poza tym masz trochę zapieczone wtryski (dodatnie korekty w grupach 72-77), więc raczej już z tego powodu nie powinno być kopcenia.

to nie jest dymienie przez kilka-kilkanaście sekund. Wczoraj gdy odpaliłem samochód i kopcił pracował bez obciążenia aż się nagrzał i mu nie przeszło, dopiero po przejażdżce do sklepu (3km 80km/h) przestał dymić.

EGR przepustnica zweryfikuj czy jest ok.
kolejna rzecz, przy jakich temperaturach zewnętrznych sie to u ciebie objawia

Mamy tutaj 12-18"C, i dymi nie zależnie czy jest cieplej czy zimniej oraz czy silnik rozgrzany czy zimny.
EGR jutro zaślepię i sprawdzę czy objawy ustąpią. Jak nie to wymiana.
Ciekawi mnie jeszcze DPF

--------------------------------------------------------------------------------


Adres 01: Silnik (4F0 910 401 L)

18:48:29 Grupa 102: Diesel Particle Filter (DPF)
899.0*C Temperature prior Precatalytic Converter
-54.0*C Temperatura
0.0 mbar Particle Filter Different. Pressure
0.0 mbar Particle Filter Offset Different. Pressure

18:48:29 Grupa 104: Diesel Particle Filter (DPF)
0.0 l Particle Filter Oil Ash Volume
0.0 Particle Filter Carbon Mass (calc.)
0.0 Particle Filter Carbon Mass (act.)
0 km Przebieg

--------------------------------------------------------------------------------

Te parametry się nie zmieniają podczas jazdy. Domyślam się, że jest programowo wyłączony. Kilka miesięcy temu musiałem zdjąć wydech do wymiany skrzyni i puszka nie była pusta.
Czy jest możliwe, że się zapycha i dlatego dymi? Ostatnio jeżdżę tylko małe dystanse i max 90km/h.

[ Dodano: 2019-10-08, 15:13 ]
Problem zdiagnozowany, po zaślepieniu zaworu EGR przestał dymić.
Przebywam obecnie w Holandii i tu koszt samego zaworu i uszczelek to 215 EUR. Ostatnio cały czas pada i ciężko to będzie wymienić na parkingu.
Czy da się w VCDS wyłączyć EGR, żeby się kontrolka nie paliła? Nie chcę jeździć z zapalonym check-iem, bo jak się coś jeszcze zepsuje to nawet nie zauważę.

VCDS-em nie wyłączysz.

spróbuj rozruszać zawór, temat dosć prosty zapodaj bezpośredni na niego podcisnienie poza zaworem N18, wtedy zostanie zawór otwarty za max, następnie zdejmij podciśnienie i zastanie zamknięty
tak kilka razy, technologicznie jest to toporne urządzenie które rzadko się psuje.

Zauważyłem sporo sadzy przy ośce przepustnicy EGRu



Auto ma przejechane ponad 300tys km, wydaje mi się że zawór się zużył niestety

to nie jest EGR tylko sterowanie przepływem spalin przez chłodnicę EGR.
EGR jest ten w lewym dolnym rogu.

Czasem miewam podobnie, tylko nie dzieje się to właśnie przy rozruchu silnika, tylko w czasie jazdy, też niezależnie od ciepła silnika. Jadę sobie normalnie i nic się nie dzieje i nagle widzę, że goni mnie chmura. Jeśli dodam w tym momencie gazu, to stawiam prawdziwą zasłonę dymną (białą), przynajmniej tak to widzę w wewnętrznym lusterku. 1-2 km dalej i zadyma znika, i nic się więcej nie dzieje. Zdarza się tak raz na tydzień - dwa, przy codziennej jeździe do pracy po 30 km/stronę. W tym tygodniu tego jeszcze nie zauważyłem, nie pamiętam, czy w poprzednim?
I teraz zastanawiam się czy racje w tym przypadku ma

mat1324 pisze:Kopcenie na biało przez kilkanaście sekund jest normalne, bo po zgaszeniu silnika gorący wydech powoduje skraplanie się wody w jego wnętrzu i po ponownym odpaleniu z wydechu ucieka para wodna. Poza tym masz trochę zapieczone wtryski (dodatnie korekty w grupach 72-77), więc raczej już z tego powodu nie powinno być kopcenia.

, czy też to będzie problem z EGRem?
konradkry77, mógłbyś opisać łopatologicznie, jak rozbujać ten EGR? Sprawdzę, nie zaszkodzi.
piotrekwedel, wypadałoby, abyś napisał, jakie nastąpiło ostateczne rozwiązanie kwestii kopcenia?
Mam nadzieję, że nie będziesz kolejnym z tych, którzy zalogowali się na forum, bo pojawił się problem a, że udało się go rozwiązać, to forum już niepotrzebne i tyle Cię tu widziano, bez opisu rozwiązania. Do następnego problemu...
A tak to, póki co wygląda. Wszystkie 4 posty w 3 dni i to była ostatnia wizyta.

w parametrach na VCDS bok 4 lub tzreci nie pamietam, masz info przepływu oczekiwanego do rzeczywistego.
od strony silnika zdejmujesz podciśnienie z EGR i wtedy wartosci te rozjeżdzaja sie o 100% zadany jest na poziomie 260 rzeczywisty 500
nastepnie podpinasz bezpośrednio pod EGR podciśnienie z trójnika i wtedy EGR jest całkowicie otwarty.

i tyle

jankes1878 pisze:Jadę sobie normalnie i nic się nie dzieje i nagle widzę, że goni mnie chmura. Jeśli dodam w tym momencie gazu, to stawiam prawdziwą zasłonę dymną (białą), przynajmniej tak to widzę w wewnętrznym lusterku. 1-2 km dalej i zadyma znika, i nic się więcej nie dzieje. Zdarza się tak raz na tydzień - dwa, przy codziennej jeździe do pracy po 30 km/stronę.

W innym temacie podałeś dane z grupy 104. Te dane + to, co tu opisujesz, wskazują, że winnym tej sytuacji jest DPF. Wartość popiołu (104.1) została zresetowana, a sam filtr nie został lub został niewłaściwie oczyszczony. Jego sprawność regeneracyjna jest znikoma, w znacznej części wypełniony jest popiołem. Sterownik silnika, mając informacje o nowym filtrze (zresetowanie wartości 104.1 jest informacją dla sterownika o instalacji nowego filtra) podczas przeprowadzanej regeneracji dostarcza za dużą wartość dawek "powtryskowych" Dawki te (grupa 28 i 29) o bardzo późnym kącie dostarczania do cylindra, służą do podniesienia temperatury, która konieczna jest właśnie w procesie regeneracji. Za duża ilość tego paliwa nie ma się jak w odpowiedni sposób spalić w zapchanym popiołem filtrze - filtr jest "zalewany"- stąd chmura białego dymu.
Koniecznym jest wymiana filtra DPF na nowy lub jego właściwe oczyszczenie.

tomnik, z wielką przykrością, bardzo dziękuję Ci za udzielenie konkretnej i rzeczowej odpowiedzi! Takiej się spodziewałem, ale nie chciałem jej otrzymać.
Niestety, zapewne masz rację i to co piszesz ma sens. Nikt wcześniej właśnie tak tego nie wyjaśnił a właśnie w innym moim poście shadix napisał, że z pomiarów wynika, że DPF !
I bądź tu mądry po takich opiniach.
Z drugiej strony, widzę, że koszt regeneracji do 500 zł, to jeszcze nie jest koniec świata. Rozumiem, że po takim zabiegu wszystko (z DPF) powinno być OK?
Zorientuję się jak sprawa wygląda dokładnie a mam taki warsztat za przysłowiowym płotem.
Przy okazji dorzucę jeszcze kilka pytań, jeśli znasz się na temacie.
Poczekam jeszcze kiedy nadejdzie kolejna zadyma, bo jak wspominałem, od tygodnia, czy dwóch jej nie widziałem a oznacza to przebieg rzędu 400 - 800 km.
Czy w czasie tego kopcenia nie powinno zapalać się info o DPF? U mnie nic takiego nie ma.
Dodam jeszcze, że od wymiany wszystkich płynów w marcu, nie stwierdziłem żadnego przyrostu oleju, choćby o mm. (Raz spanikowałem, ale kto sprawdza olej, stojąc prawą stroną na krawężniku!?)
Czy kontynuowanie jazdy (mam na myśli niedramatyzowanie i dalsze jeżdżenie), póki problem nie jest zbyt częsty (zdaję sobie sprawę, że będzie coraz częściej) może prowadzić do jakichś szczególnie dotkliwych skutków?
Jak się dopcham do VCDSa, to zbadam grupy 28 i 29, bo tych chyba jeszcze nie robiłem i tu wrzucę.
Jestem ciekawy, jakie jeszcze kwiatki mi wyrosną z tego auta? Okazuje się, że już nawet od szwaba ciężko kupić coś pewnego.
Ogólnie auto niby jest OK, ale zawsze, co chwilę wyskakują jakieś kwiatki, jak kable hamulca postojowego, zerwanie linki podnośnika szyby, akumulator, matowe lampy, itp. i przy moim pedantyźmie samochodowym co chwilę łapię jakiegoś , że nawet, jak zobaczyłem mętny płyn chłodniczy, to go musiałem wypłukiwać przez dwa miesiące! Ba! Nawet trochę porysowany ekran MMI wywaliłem, spolerowałem i okleiłem folią antyreflex! Jest fabryka.
Jedno szczęście, że ze znakomitą większością takich niespodzianek radzę sobie sam i lubię, ale gdyby tak nie było, to już bym chyba gdzieś wisiał!

[ Dodano: 2019-10-18, 15:30 ]
Powiedz jeszcze, z czego wynika, że filtr jest w znacznej części zapopielony? Który pomiar na to wskazuje?

Tu https://a6klub.pl/-a6-c6-wypalanie-dpf- ... htm#932664 znajdziesz informację na temat 104.1 (popiół w filtrze) + kilka linków w temacie DPF.

jankes1878 pisze:Jak się dopcham do VCDSa, to zbadam grupy 28 i 29, bo tych chyba jeszcze nie robiłem i tu wrzucę.

VCDS to podstawowe narzędzie, które musisz posiadać, będąc właścicielem auta grupy VAG. Tym bardziej, jak piszesz :

jankes1878 pisze:ze znakomitą większością takich niespodzianek radzę sobie sam i lubię

Danych tych grup (28, 29) nie musisz tu "wrzucać". Nikt nie będzie w stanie ich zanalizować. Mapa oprogramowania, dotycząca regeneracji, "wymusza" takie, a nie inne długości czasu trwania i kąty (chwile, w których ma zostać dostarczona dawka) dawek "powtryskowych". Jedyne do czego są Tobie/nam potrzebne, to wiedza, że regeneracja rozpoczęła się/trwa.

jankes1878 pisze:Czy w czasie tego kopcenia nie powinno zapalać się info o DPF?

Nie. "Kopcenie" nie jest rejestrowane przez żaden czujników.
Piktogram DPF pojawia się po przekroczeniu pewnego progu zapełnienia filtra sadzą. Być może też przy niesprawności, któregoś z czujników (temperatury, różnicy ciśnień) ale co do tego nie mam pewności.

jankes1878 pisze:Czy kontynuowanie jazdy (mam na myśli niedramatyzowanie i dalsze jeżdżenie), póki problem nie jest zbyt częsty (zdaję sobie sprawę, że będzie coraz częściej) może prowadzić do jakichś szczególnie dotkliwych skutków?

Sytuacja ta nie jest normalną. Nie mam wiedzy, czy jazda autem, w którym dawki powtryskowe są nieodpowiednie(za duże) do stanu zapełnienia DPF popiołem, będzie maiło zły wpływ na podzespoły (np.turbosprężarka), czy sam silnik.
Pewnym jest jednak, że można mieć kłopot w postaci zatrzymanego dowodu rejestracyjnego...

jankes1878 pisze:Jestem ciekawy, jakie jeszcze kwiatki mi wyrosną z tego auta? Okazuje się, że już nawet od szwaba ciężko kupić coś pewnego.
Ogólnie auto niby jest OK, ale zawsze, co chwilę wyskakują jakieś kwiatki

Chyba nie jesteś tak naiwny, by myśleć, że eksploatowanie zakupionego używanego, ile to już... 13-letniego auta z przebiegiem ponad 300tys. km nie przysporzy żadnych wydatków...?

Nieee. Bez przesady, tak naiwny nie jestem. Z resztą, nie wiem, czy byłbym całkiem szczęśliwy, gdybym nie miał wcale okazji do pogrzebania w aucie. Lubię wiedzieć, czym jeżdżę. Tylko szlag mnie trafia, jak np. przez taki banał jak jakieś przewody do silniczków ręcznego nie mogę rano zawieźć dziecka do przedszkola, czy pojechać do pracy, bo teraz, to on sobie wyświetla błąd (cały wagon błędów!), którego nie ma i nie ma ochoty uruchomić silnika! Przyjdź se pan za 10 min., albo może za godzinę, to nie będę widział błędów i pojedziemy, gdzie tylko chcesz!
Czasem zaczynam tęsknić za C5. Bo co za debil wymyślił, żeby wyświetlać awarię hamulca elektrycznego, każąca jechać do najbliższego warsztatu i jednocześnie ta awaria nie pozwala uruchomić silnika!?

Powiem ci ze u mnie też sławna wiązka była padnięta ale bez problemu poruszałem sie samochodem,
po następne niestety te samochody dość często były naprawiane techniką "eco" i to eco je niszczy niż użytkownik,