Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Damian1320 logi robiłeś na 3 czy 4 biegu?
Moim zdaniem logi są całkiem dobre. Ja osobiście nie widziałem takich logów jeszcze żęby turbina wstawała po mapie do 2000obr/min.

gozdzik77 pisze: Ja osobiście nie widziałem takich logów jeszcze żęby turbina wstawała po mapie do 2000obr/min.

Dlatego też napisałem wcześniej, że regeneracja turbosprężarki (jeśli nie puszczała oleju) było złym, niepotrzebnym pomysłem.

Damian1320 pisze:To jest wykonane na starej turbinie http://vaglogi.pl/log-011_s014Wp.html
Przejazdy wykonane jeden po drugim

A to na nowej http://vaglogi.pl/log-008_010_011_j901S4.html

Dane z logowania "nowej", regenerowanej turbiny są całkiem inne od tych, które przedstawiłaś wcześniej. Przedstawiają się typowo/standardowo, jak na 3.0.

gozdzik77 pisze:Damian1320 logi robiłeś na 3 czy 4 biegu?
Moim zdaniem logi są całkiem dobre. Ja osobiście nie widziałem takich logów jeszcze żęby turbina wstawała po mapie do 2000obr/min.

Logi robione na 3 biegu

[ Dodano: 2020-03-07, 20:11 ]

tomnik pisze:

gozdzik77 pisze: Ja osobiście nie widziałem takich logów jeszcze żęby turbina wstawała po mapie do 2000obr/min.

Dlatego też napisałem wcześniej, że regeneracja turbosprężarki (jeśli nie puszczała oleju) było złym, niepotrzebnym pomysłem.

Miałem wyciągnięte turbo więc dałem do regeneracji i podobno geometria lekko się przycinała i i puszczała olej na ciepłą stronę

Damian1320 pisze:To jest wykonane na starej turbinie http://vaglogi.pl/log-011_s014Wp.html
Przejazdy wykonane jeden po drugim

A to na nowej http://vaglogi.pl/log-008_010_011_j901S4.html

Dane z logowania "nowej", regenerowanej turbiny są całkiem inne od tych, które przedstawiłaś wcześniej. Przedstawiają się typowo/standardowo, jak na 3.0.

Mógłbyś mnie nakierować w czym jest ta różnica? Bo ja nic nie widzę A czuję jakby na nowej było lepiej

A po regeneracji oprócz paragonu dostałeś coś jeszcze.

Damian1320 pisze: A czuję jakby na nowej było lepiej

Placebo.

Damian1320 pisze:Mógłbyś mnie nakierować w czym jest ta różnica? Bo ja nic nie widzę

Analizuj/porównuj Boost Pressure(ciśnienie doładowania) specified (zadane) do Boost Pressure(ciśnienie doładowania) actual (aktualne/rzeczywiste, "wypracowane" przez turbosprężarkę- dane z czujnika ciśnienia doładowania). Przy porównaniu zwracaj uwagę na Engine Speed (obroty silnika), przy których porównywane dane ciśnienia występują.
"Stara" turbina osiąga (ciśnienie doładowania-actual) (w przybliżeniu) zadane ciśnienie (specifed) przy około 1950 rpm.
"Nowa" przy 2100 (z haczykiem) rpm.

Wiem, że wolałbyś tego nie wiedzieć, czytać, widzieć. Pytasz, odpowiadam. Liczby/dane mówią same za siebie.

Na marginesie logi warto robić na 4 biegu.
Przed logowaniem warto pociągnąć brykę dobrze rozgrzać motor i turbinę
Oczywiście skrzynię na tip przełączyć i ogień.

konradkry77 pisze:A po regeneracji oprócz paragonu dostałeś coś jeszcze.

Dostałem tylko kartę gwarancyjną
Robiłem w firmie krymar w Białymstoku

A oddawales z nastawnikiem regulowali nastawnik do turbiny,
Wydruk z testów ustawienie śruby stop.
Na jakich komponentach regenerowali ?
Jak znajdę dokumenty od regeneracji turbinka od mojego Toledo to zobaczysz jak to wygląda wygląda

konradkry77 pisze:A oddawales z nastawnikiem regulowali nastawnik do turbiny,
Wydruk z testów ustawienie śruby stop.
Na jakich komponentach regenerowali ?
Jak znajdę dokumenty od regeneracji turbinka od mojego Toledo to zobaczysz jak to wygląda wygląda

Oddałem z nastawnikiem i zamontowano mi ten sam. Pytałem się czy trzeba coś adoptować po montażu to powiedziano mi że został zamontowany tak jak satary i adaptacja nie jest konieczna

Możliwe że nastawnik jest minimalnie przestawiony na tych trzech śrubach i dlatego turbina później wstaje.
Ale to by sie musiał wypowiedzieć ktoś kto sobie przestawiał nastawnik na turbinie KKK i czy w ogóle jest jakaś różnica po przestawieniu nastawnika czy turbo inaczej reaguje(lepiej albo gorzej wstaje).

http://vaglogi.pl/log-008_010_003_7OUkHu.html
Czy te logi świadczą o uszkodzonej (oszukującej) przepływce?
Może to w niej jest problem

Przepływka u ciebie jest ok. W przedziale do 2000 obr przepływka nie osiąga wymaganych parametrów ale to dlatego że turbina nie zasysa bardzo dużych ilości powietrza(dlatego że spaliny jeszcze wirnika nie rozpędziły). Zauważ że gdy osiągasz doładowanie na poziomie 2.2-2.3 bara to przepływomierz wskazuje właściwe wartości.
Moim zdaniem problem u Ciebie leży po stronie braku klap wirowych w kolektorze ssącym. One są tam po to żeby z niskich obrotów było lepsze spalanie mieszanki a co za tym idzie większa siła spalin bedzie napierała na wirnik turbiny. A to powoduje szybciej większe doładowanie.
Taka jest moja teoria.

gozdzik77 pisze:Przepływka u ciebie jest ok. W przedziale do 2000 obr przepływka nie osiąga wymaganych parametrów ale to dlatego że turbina nie zasysa bardzo dużych ilości powietrza(dlatego że spaliny jeszcze wirnika nie rozpędziły). Zauważ że gdy osiągasz doładowanie na poziomie 2.2-2.3 bara to przepływomierz wskazuje właściwe wartości.
Moim zdaniem problem u Ciebie leży po stronie braku klap wirowych w kolektorze ssącym. One są tam po to żeby z niskich obrotów było lepsze spalanie mieszanki a co za tym idzie większa siła spalin bedzie napierała na wirnik turbiny. A to powoduje szybciej większe doładowanie.
Taka jest moja teoria.

Bardzo możliwe A każdy mówi żeby wywalić klapy to będzie lepiej się zbierał.
Może po wyjęciu klap została źle napisana

Chyba wstaje prawie identycznie? Mam klapy
http://vaglogi.pl/log-008_011_010_6M74GEK.html

mas0n pisze:Chyba wstaje prawie identycznie? Mam klapy
http://vaglogi.pl/log-008_011_010_6M74GEK.html

Z tego co widzę to u Ciebie turbo wstaje od 1950 obr A u mnie grubo powyżej 2000 obr

Wracając z pracy zauważyłem że jak stopniowo dodaję gazu to turbo wcześniej reaguje niż przy wciśniętym do oporu
Którą grupę oprócz 011 warto zlogowac żeby było widać wciśnięcie pedału gazu ?