[A6 C6 2.7TDI] PROBLEM Z "PRZEPUSTNICĄ"

Rangers · Post autor: **Rangers** » 05 cze 2012, 09:16

0x4B25A, .... i życie stało się prostsze

Dzięki

szczerba2 · Post autor: **szczerba2** » 05 cze 2012, 14:22

Rangers, vcds- wejdz w 01 , dalej dajesz 03 output test, dalej dajesz next. powodzenia
http://translate.google.pl/translate?hl ... d%3Divnsfd zakładka vcds reczny

Rangers · Post autor: **Rangers** » 05 cze 2012, 15:14

Ok, dzięki wielkie, wieczorkiem się podłącze i dam znać o wynikach

[ Dodano: 2012-06-06, 10:13 ]
Siemka,
zrobiłem ten test wyjść ale mi to nic za wiele nie mówi. Poprostu myślałem że będzie jakaś możliwosć zapisania tych testów i przedstawienia Wam. ALe co zauważyłem to przy teście Intake Manifold Runner Control Bank 1: Electrical Malfunction w dwoch okienkach występowały wartośći 80,5% i zmieniały się na 20,9% (i tak na zmianę ), natomiast przy teście ..... Bank 2, zmieniała się tylko wartość w jednym okienku, w drugim była cały czas 89% (nie zmieniała się). Po tym teście wykonałem skan i znowu ukazał się błąd:

17426 - Intake Manifold Runner (Bank 2): Lower limit not reached
P1018 - 001 - Upper Limit Exceeded

Przed całym testem wyjść zrobiłem tak jak Piotruś nakazał: błąd zapisałem i wykasowałem. Czy ta jedna wartość która się nie zmieniała może o czymś świadczyć??? A może źle zrobiłem ten test

??

szczerba2 · Post autor: **szczerba2** » 08 cze 2012, 12:53

czyli bank 2 uwalony
..w drugim była cały czas 89% (nie zmieniała się)..

Społeczność Audi A6

Gdyby co, ale potwierdze to w przyszlym tygodniu, podejme sie regeneracji kolektorów, praktycznie z dozywotnia gwarancja za dobre pieniadze

. W przyszlym tygodniu potwierdze co i jak.

Społeczność Audi A6

Przemcio, naddza sie nadadza:) wlasnie tak mam zrobione u sibie, ale......... nie zapomnij o wyregulowaniu przy kompie tych klap

MaTyS · Post autor: **MaTyS** » 10 cze 2012, 10:26

Ja też na razie spokój, lewy wymieniany przez poprzedniego właściciela przy 150 tys, przy 190 tys ponownie wymontowywane ale nie mam informacji o wymianie. Tak jak kolega również przyglądałem się podobnym modelarskim elementom

Rangers · Post autor: **Rangers** » 11 cze 2012, 11:59

szczerba2 pisze:czyli bank 2 uwalony
..w drugim była cały czas 89% (nie zmieniała się)..

A czy bank 2 to strona pasażera? Temat by ł już kiedyś "wałkowany" i pamiętam że były różne zdania, więc pytam ?
W "drugim" tzn. w drugim okienku pomiarowym, były dwa , w pierwszym wartość się zmieniała a w drugim nie - cały czas 89% .
A tak konkretnie to rozumiem że "wyrobiły "się luzy przy przepustnicy i to trzeba zregenerować ? Nie sam silniczek ?

Społeczność Audi A6

Rangers, latwo to sprawdzic:) wchodzisz vcdsem w silnik i tam wybierasz test. i sprawdzasz gdy robi ci tes bank2 ktora strona sie rusza czy strona pasazera czy kierwocy:
)

szczerba2 · Post autor: **szczerba2** » 11 cze 2012, 20:51

Rangers, u ciebie wygląda na uszkodzenie samego silniczka skoro wartośc się nie zmienia a powinna 80- 20 procent podczas testu,sprawdz czy wajch sie przy tescie porusza.......bank 2 to strona prawa czyli pasażer

Społeczność Audi A6

a ja sie nie zgodze:) z toba:) Czasami bywa tak ze jak wyjdzie poza wartosc to silniczek nie daje znakow zycia nawet podczas testow:) Przerabialem juz to kilkukrotnie. Dopiero po zrobieniu i ustawieniu kolektora wszytsko zaczelo ponownie pracowac:_

szczerba2 · Post autor: **szczerba2** » 12 cze 2012, 08:42

silniczek jesli sprawny zawsze da oznake bo bedzie próbował dociągac do wartości zadanej przez ECU wystarczy spojrzec na wartości napięcia

Społeczność Audi A6

szczerba2, wiem co pisze, bo tez myslalem ze siadl mi silniczek a po zalozeniu nowego bylo to samo czyli zero zycia. Gdy zregenerowalem kolektor silniczek ruszyl. dlaczego? nie wiem.

szczerba2 · Post autor: **szczerba2** » 13 cze 2012, 20:22

fenomenalny pisze:szczerba2, wiem co pisze, bo tez myslalem ze siadl mi silniczek a po zalozeniu nowego bylo to samo czyli zero zycia. Gdy zregenerowalem kolektor silniczek ruszyl. dlaczego? nie wiem.

ja cię rozumie ale mówie że można to podejżeć w pomiarach -napiecie- jego wartości będą się wachać

luks · Post autor: **luks** » 27 cze 2012, 16:12

Zmartwie Was, że w modelu z roku 2011 ta sprawa wygląda na nierozwiazana. Zrobie fotki przy okazji, ale wyglądają te dzwigienki na prawie identyczne. Roznica jest taka, że nie ma z zewnatrz oczka tylko jest półkula. Z oczywistych względów nie bede tego teraz rozbierał, aby podejrzeć. Jednak nie wróżę temu dłuższej żywotnosci. Na wszellki wypadek bede to moze zasilał co jakiś czas smarem i zobaczymy ile lat wytrzyma. Nie wiem natomiast co zmienili w środku tego układu a podobno w CDYA coś tak poprawili z łaĂącuchami.