Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam Panowie, jestem tu nowy. Przychodzę z prośbą o pomoc.. Trzy tygodnie temu zakupiłem audi a6 c6 3.0 tdi, 2005 rok, silnik bmk. Chodzi o brak mocy i częste wchodzenie auta w tryb awaryjny. W momencie w którym dynamicznie przyspieszam, chcę kogoś wyprzedzić, wywala kontrolkę świec żarowych i auto nie może przekroczyć 3000obr/min. Po ponownym odpaleniu wszystko wraca do normy, aż do momentu w którym nie nastąpi kick down, bądź nieco szybsze przyspieszenie ..Wymieniono dwa zawory regulacji, na listwie i pompie. Niestety nic to nie dało
Po sprawdzeniu komputerem, wyszły następujące błędy.
P1063-002
P1063-004
P1063-001
oraz błąd egr P0401-002

Wtryski na vcds'ie wychodzą tak :
cyl.1 -0.19
cyl.2 -0,09
cyl.3 -0.38
cyl.4 0.00
cyl.5 0.19
cyl.6 -0.24
Błagam o pomoc, nie mam już nerwów ..

Masz problem z dpf też taki sam model mam i też borykałem się z tym problem. Radzę dpf usunąć i będzie z głowy. Regeneracja to chwilowy zabieg.

Dodano po 1 minucie 36 sekundach:
A czy wyświetla się ci błąd na zegarach od DPF?
Prawdo podobnie ten ostatni właściciel miał z tym problem i sprzedał audi

Witaj, dzięki za zainteresowanie. Auto fabrycznie bez DPF’a

Sprawdz w jakim stanie jest pasek napędzający pompe wysokiego ciśnienia. Musisz vcds-em sprawdzić parametry ciśnienia paliwa grupa 020 i 022(jeżeli dobrze pamiętam) wartości zadane muszą się pokrywać z rzeczywistymi, zrób logi dynamiczne tych grup. Filtr paliwa wymieniałeś?
Jeżeli chodzi o błąd EGR to zacznij od wyczyszczenia kolanka przy klapie gaszącej, pewnie zapchane masz dwa małe kanaliki od rurki EGR w tym kolanku.

Witaj, z tego co patrzyłem, to wartości są równe. Wychodzi 227.4 bar. Filtr wymieniany wraz z resztą i olejem, jakieś 4/5 tysiący kilometrów temu .
Czy duże znaczenie ma to, że pompka w baku nie przelewa paliwa i w jednej części baku jest go zdecydowanie mniej niż w tej drugiej ? Jeżeli chodzi o pompkę w baku to są dwa błędy ;
00771 - czujnik wskaźnika poziomu paliwa / przerwa, zwarcie z plusem
00438 - czujnik 2 poziomu paliwa / przerwa, zwarcie z plusem
Dodam, że czasami w wężyku paliwa idącym do pompy wysokiego ciśnienia jest pęcherzyk powietrza.

Akurat jestem na bieżąco z czujnikami w baku, bo miałem z jednym problem. Pompa w baku pobiera najpierw paliwo z komory za kierowcą, a dopiero potem z komory za pasażerem. Czujniki można sprawdzić bez ich wyjmowania, bo na wtyczce za pasażerem można sprawdzić oporność każdego z nich. Im większa, tym mniej paliwa w danej komorze. Czujnik drugi jest za kierowcą. Jeśli pokazują przerwę, to często same czujniki są sprawne, a jedynie jest przerwa na wtyczkach. U mnie wystarczyło rozpiąć i wyczyścić przewód łączący drugi czujnik z pierwszym przy pompie.

Dodano po 1 minucie 27 sekundach:
Wczoraj też auto weszło w tryb awaryjny, bo było za niskie ciśnienie na listwie, ale to dlatego, że nie odpowietrzyłem układu VCDSem. Niby dużo nie wyleciało paliwa z wężyków (zasilanie + powrót), ale jednak pompa złapała powietrze. Po odpowietrzeniu wszystko jest w porządku.

Witam ponownie, pompkę w baku na razie zostawię w spokoju. Mam jeszcze jedno nurtujące mnie pytanie. Czy tryb awaryjny i brak mocy mogą być spowodowane uszkodzonymi wtryskami ? Z tego co zauważyłem przy jeździe 130-140 km jest spora rozbieżność jeśli o nie chodzi. Przedstawię zmierzone wartości poniżej:
Cyl.1 -0.52
Cyl.2 -1.36
Cyl.3 2.40
Cyl.4 -1.13
Cyl.5 1.22
Cyl.6 -0.52
O czym świadczą te wartości, proszę o rozjaśnienie

Najlepiej to było by wyciągnąc wtryski i dać do sprawdzenia na maszynie. Te wartości pod obciążeniem które podałeś nie są dobre. Wtryski mogą być twoim problemem.

Witajcie, wtryski sprawdzone, wyszły całkiem fajnie, jeden bardzo delikatnie odbiega od normy, a tak to trzymają równy poziom. Jutro sprawdzę stan paska pompy cr i w czwartek będę wymieniał pompkę paliwa, wraz z czyszczeniem baku. Jeśli to nie pomoże, to zostanie pompa cr. Mam nadzieję, że problem zakończy się na uszkodzonej pompie paliwa w baku

Witam ponownie, otóż autko zostało dziś złożone. Pompka w baku wymieniona. Błędy nadal te same
P1063-001
P1063-002..
jakieś sugestie, co mógłbym dalej sprawdzić ?

Witajcie, jestem po zakończeniu prac nad przywróceniem mocy, problemem okazała się woda w skrzynce przekaźnikowej i w skrzynce sterownika silnika, popalone gniazda przekaźników, jak i same przekaźniki. Jednakże głównym winowajcom był uszkodzony sterownik silnika, który generował właśnie te błędy, nie pompa cr i nie wtryski…Większość mechaników chciała wymieniać właśnie te elementy. Na szczęście trafiłem na mega dobrego mechanika, który polecił mi mega dobrego elektryka i pomimo przeciwności nie poddał się, konsekwentnie dążył do naprawienia całej elektryki. Wcześniej grzebał tam ktoś niekompetentny i narobił bigosu. Koniec końców udało się to ogarnąć i mogę znowu jeździć z pełną mocą :D
Dodatkowo wyrzucony egr i klapy, podniesiona moc na 270+ :D