Podczas przyśpieszania auto nie może wkręcić się na obroty (przyśpiesza, zwalnia, przyśpiesza, zwalnia ...). Gdy wcisnę pedał gazu i zwolnię go do połowy auto potrafi ciągnąć po czy ponownie zaczyna szarpać. Czasami podczas przyspieszania miga kontrolka check engine (oznaka wypadania zapłonów ... jeżeli się nie mylę). Podpinając się komputerem VCDS wyrzuca wypadanie zapłonów na jednym lub wielu cylindrach lub po przejechaniu dłuższego odcinka (ok 50km) również błąd 17536 czyli uboga mieszanka. Po przeczytaniu podobnych postów wpiąłem się manometrem w listwę paliwa (pomiar robiłem na postoju):- bieg jałowy: 3,4 - 3,5 bara
- podczas wciskania pedału gazu: wzrost do 4 barów
walcząc z problemem wymieniłem:
- filtr paliwa,
- świece,
- sondę lambda (BOSCH) tą przed katem (tutaj wymiana była akurat ok pół roku temu bo komputer wywalał błąd tej właśnie sondy, po wymianie i skasowaniu błąd nie powraca),
- filtr powietrza.
Należy dodać, że auto na gazie jedzie lepiej, a spadek mocy podczas przyśpieszania jest mniej odczuwalny.
Poniżej załączam logi dynamiczne (silnik rozgrzany do 90st., błędy skasowane, 3 bieg i gaz na max w podłogę) i proszę o analizę:
Kanały 2 i 115 Kanały 33 i 118 MAF na biegu jałowym wskazuje 2,7 g/s więc wydaje się być ok. Uszkodzenie MAF może polegać na przekłamywaniu tylko pod obciążeniem?
Z góry dziękuję za każdą pomoc
, wiem że pierwsze logi mogą świadczyć o tym iż są niekompletne, z tym że podczas ich wykonywania nie udało mi się wkręcić silnika powyżej 3tys. RPM z powodu szarpania, które zaczyna się od 2tys. RPM, może nawet trochę wcześniej. Nie jestem pewny ale chyba w momencie jak zaczyna pracować turbo.
podejrzewam że stąd w logach korekty krótkoterminowe na tak wysokim poziomie (i to chwilę po skasowaniu błędów) i błąd ubogiej mieszanki ... proszę mnie poprawić jeżeli się mylę. 
. Nooo a teraz to co zrobiłem. Przełożyłem do siebie przepływomierz z Brejdaka aczwórki (w jego 1.8T BFB siedział wkład o identycznych numerach co u mnie z tym że u mnie wewnątrz obudowy filtra, a w BFB zaraz za obudową filtra) tzn. zamieniłem sam wkład, iii auto zaczęło jechać, a wskazania przepływomierza przekroczyły barierę 21 mg/s 
