[ANB 1.8 150 KM] Szarpanie, dlawienie sie przy dodaniu gazu

niko94 · Post autor: **niko94** » 27 cze 2017, 17:23

Witam. Problem z moim audi jest następujący. Auto po zagrzaniu sie zaczyna szarpać, gdy próbuje przyspieszyć auto sie dusi, jedzie dopiero od 3 tyś obrotów. Dziś pojechałem na kompa, auto wykaZało kilka błędów, skasowalismy je, przejechałem się, wróciłem i pokazal sie jeden:

16990 Wewnętrzny moduł kontroli sterownika - uszkodzenie procesora.

Dodatkowo pokazał błędy przy sprawdzianu immo:

Uszkodzony czujnik paliwa

Zwarcie z biegunem dodatnim lub obwód przerwany

Wiem że w aucie raz zablokował sie.immo i jakis magik to naprawil ale w jaki sposób to nie wiem.. czy błąd ten może mieć coś z tym szarpaniem? Co wgl on oznacza ?

bartas614 · Post autor: **bartas614** » 27 cze 2017, 18:32

miałem całkiem niedawno bardzo podobne problemy.
1. Kiedy miałes ostatni przedląd instalacji i wtryskiwaczy?
2.Mi od razu wykazało uszkodzenie czujnika położenia wału, ale to nie wszytsko, choc było lepiej.
3. Sprawdż czy nie łapie "lewego powietrza" u mnie był poluzowany taki malutki wężyk co jest wczepiony do kolektora ssacego (uciąłem 0,5cm i na nowo obwadziłem i jeżdzi jak złoto)

Tak było u mnie.

bendzji · Post autor: **bendzji** » 27 cze 2017, 21:51

temat rzeka - bez logów to wróżenie z fusów

te błędy które skasowaliście raczej coś znaczyły , w pierwszej kolejności pojeździć na benzynie zakręcając gaz w butli i kasując błędy ( albo odpiąc AKU ) żeby skasować korekty , sprawdzić wszelkie nieszczelności , odmy itd.

no i bez własnego KKL z Vagiem ciężko będzie ci coś wykminić

Patryk1981 · Post autor: **Patryk1981** » 27 cze 2017, 23:22

16990 P0606 425E Sterownik ECM - wadliwe działanie procesora PCM

bendzji pisze:no i bez własnego KKL z Vagiem ciężko będzie ci coś wykminić

a to podstawa , kabel 30 zł a program mogę Ci wysłać na mejla

bendzji · Post autor: **bendzji** » 28 cze 2017, 09:06

no i jeszcze ktoś kto z logów dużo odczyta i zaproponuję co zrobić

Patryk1981 · Post autor: **Patryk1981** » 28 cze 2017, 23:50

bendzji pisze:no i jeszcze ktoś kto z logów dużo odczyta i zaproponuję co zrobić

Znam tu na forum takiego magika co widzi na odległość 300 kilometrów

niko94 · Post autor: **niko94** » 01 lip 2017, 19:03

Kabel zamówiony. Bedzie w poniedziałek. Dzisiaj natomiast zaobserwowalem parę rzeczy. Auto na benzynie jeździ lepiej, mniej szarpie. Slychac cykanie w silniku w tylniej jego części, patrząc pd przodu w poblizu ostatniej cewki. Cewki są przykrecone na jedną srube, wszystkie cztery, jest na to jakieś wytlumaczenie?

bendzji · Post autor: **bendzji** » 01 lip 2017, 20:46

może łańcuch cyka

niko94 · Post autor: **niko94** » 03 lip 2017, 21:28

Okej wykonałem logi, nie wiem czy poprawnie jak coś to mnie poprawcie, wstawiam link:

http://vaglog.pl/log-000_001_002_ARX01.html

Ponadto vag wykazał takie błędy:

4 Znalezione:
16990 - Internal Control Module: Processor Fault
P0606 - 35-00 - -
16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected
P0411 - 35-00 - -
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 35-10 - - - Intermittent
16686 - Cylinder 2 Misfire Detected
P0302 - 35-10 - - - Intermittent

bendzji · Post autor: **bendzji** » 04 lip 2017, 00:08

skasuj błędy , zrób log dynamiczny 002+033 , 003+020 , 115+118 - czyli 3 bieg i gaz do dechy ( bez kickdown )

Kod: Zaznacz cały

16990 - Internal Control Module&#58; Processor Fault 
P0606 - 35-00 - -

albo ECU uszkodzone albo jakiś program wgrany?

Kod: Zaznacz cały

16795 - Secondary Air Injection System&#58; Incorrect Flow Detected 
P0411 - 35-00 - -

sprawdziłbym przewód podciśnienia do zaworu na tyle głowicy , jak i przewody i elektrozawór sterujący pod kolektorem dolotowym

Kod: Zaznacz cały

16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected 
P0300 - 35-10 - - - Intermittent 
16686 - Cylinder 2 Misfire Detected 
P0302 - 35-10 - - - Intermittent

cewka , świece , wtryski? zamień cewki miejscami z innym cylindrem i zobacz czy błąd powędruje

niko94 · Post autor: **niko94** » 04 lip 2017, 20:54

zrobiłem tak jak mówiłeś, 3 bieg i podłoga, nie wiem czy te logi są dobrze zrobione, jeśli nie popraw mnie proszę bo pierwszy raz mam z VAGiem do czynienia i nie wszystko jeszcze robie poprawnie. Błedy skasowałem, zamieniłem cewki 1 i 2 cylindra, początkowo nie było żadnych błędów, potem ukazał się ten pierwszy, 16990. Zamieszczam logi:

http://vaglog.pl/log-002_003_115_PWghL.html

Jeśli to może na coś naprowadzić to niedawno miałem regenerowaną turbine, była też czyszczona odma, i wymieniany ten plastikowy kruciec, zatem kolektor był zdejmowany, i następnie pojechałem autem w trase, i jeśli dobrze kojarzę to w tej trasie pierwszy raz zacząłem odczuwać delikatne szarpania, ciężko mi powiedzieć coś na temat nieszczelności bo wydaje mi się że wszystkie przewody są na swoim miejscu, prawidłowo pozaciskane, żaden nie wydaje się być zniszczony.

bendzji · Post autor: **bendzji** » 04 lip 2017, 21:26

logi musisz zrobić po 2 grupy najlepiej tak jak napisałem , 3 i starasz się chociaż do ty 5800-6000 tys obr. podciągnąć

widac że turbo niedoładowuje tylko przez to że nie jest 115+118 to nie widać czy to kwestia pracy zaworu N75 czy coś innego , przepływka tez raczej za mało pokazuje

niko94 · Post autor: **niko94** » 04 lip 2017, 21:35

Ahaa, teraz rozumiem, okej jutro wykonam te logi tak jak mówisz.

Ziomek · Post autor: **Ziomek** » 04 lip 2017, 22:16

W pierwszej kolejności wyciąg zawór DV i sprawdź go wg instrukcji którą znajdziesz na forum, po turbinie tak wygląda że przepuszcza. Później przepływomierz. Czy za małe skazania przepływomierza mają wpływ na kąt Â°BTDC?

niko94 · Post autor: **niko94** » 07 lip 2017, 18:12

Zrobiłem logi, niestety nie za każdym razem udało mi sie go dokręcić pod 6k obrotów bo nie mam w pobliżu takiej drogi żeby to zrobić, a mam wrażenie że samochód od 2tyś obrotów na 3 biegu rozpędza się wieczność...

http://vaglog.pl/log-003_020_79TPi.html

http://vaglog.pl/log-115_118_8oj08.html

http://vaglog.pl/log-002_033_Q68a79M.html

Coś jesteście w stanie z tego wyczytać ?

[ Dodano: 2017-07-07, 18:12 ]
Dodam jeszcze że zamieniłem cewki z pierwszego i drugiego cylindra i na razie ten błąd nie powrócił. Ani też nie wykazał błędu na 1-wszym cylindrze.