Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

jak ten pasażera jest ok to bym nie zmieniał - wiem że ten z 1.8T działa w ta samą stronę , ale czy w 100% jest to samo to nie

Małe sprostowanie jednak na głowicy prawej (bank 1 / strona pasażera) miałem nastawnik 078109087c czyli z lewej głowicy. Stąd ujemna wartość -22 i błąd czujnika halla z tejże głowicy (ctrl off już przy 2600rpm zamiast 3700rpm no i zmieniana faza w dobrą stronę tylko na głowicy kierowcy). Choć muszę też zaznaczyć, że motor pracuję perfekcyjnie - żadnych falowań, drgań itp.

Teraz pytanie: Podobno nastawniki z 1.8T pasują na prawą głowicę. Czy ten z nr 058109088D podejdzie do mojego silnika?

czyli bloki pomiarowe nie kłamią

Lukasz007 pisze:Małe sprostowanie jednak na głowicy prawej (bank 1 / strona pasażera) miałem nastawnik 078109087c czyli z lewej głowicy. Stąd ujemna wartość -22 i błąd czujnika halla z tejże głowicy (ctrl off już przy 2600rpm zamiast 3700rpm no i zmieniana faza w dobrą stronę tylko na głowicy kierowcy). Choć muszę też zaznaczyć, że motor pracuję perfekcyjnie - żadnych falowań, drgań itp.

Teraz pytanie: Podobno nastawniki z 1.8T pasują na prawą głowicę. Czy ten z nr 058109088D podejdzie do mojego silnika?

Ja kupiłem ten nastawnik FAI AUTOPARTS TCK242NG i założyłem go na stronę kierowcy. Też miałem w blokach pomiarowych -22/-23

Ten nastawnik ma numery oryginału: 058109217A który pasuje do 2.4 i 2.8 silników na 100% bo ja do swojego założyłem na stronę kierowcy (bank 2).

Z tego co widzę, ten nastawnik też można włożyć do wersji 2.7


Po tej pomyłce wróciłem do starego nastawnika na stronie kierowcy, tylko dałem mu nowe ślizgi + nowy łańcuch i teraz korekty mam na + 22/23.
Nowy nastawnik bez ślizgów leży u mnie i się kurzy.

Co do samego napinacza, w tej firmie dostaniesz nowy oryginalny napinacz jaki był w naszych audiczkach w bardzo dobrej cenie https://allegro.pl/nowy-oryginal-napina ... 81914.html. Od nich brałem ślizgi i mam pewność że sprzedają oryginały tak jak piszą.

bendzji pisze:czyli bloki pomiarowe nie kłamią

Komputera nie oszukasz. Nie ma takiej opcji. U mnie wszystko jota w jotę wyszło po wsadzeniu złego nastawnika. Wystarczyło się po tym przejechać i sprawdzić bloki pomiarowe 90-93 i od razu było wiadomo co nawala.

Dzięki za odpowiedzi odnośnie mojego "terkotania".
Cały czas śledzę temat i zaczynam kombinować jak się do tego zabrać, stąd szybkie pytanie, do zmiany łańcuchów i ślizgów potrzebne jest wyjęcie silnika? Czy da rade dostać się do tego napinacza z tyłu normalnie, od góry?

Wiciunt pisze:Dzięki za odpowiedzi odnośnie mojego "terkotania".
Cały czas śledzę temat i zaczynam kombinować jak się do tego zabrać, stąd szybkie pytanie, do zmiany łańcuchów i ślizgów potrzebne jest wyjęcie silnika? Czy da rade dostać się do tego napinacza z tyłu normalnie, od góry?

Bez wyjmowania silnika u mnie ten napinacz był wyjmowany.
Natomiast cały rozrząd trzeba było zrzucić a co za tym idzie wyjechać z pasem przednim. Wtedy jest bardzo ładny dostęp do rozrządu i po zdjęciu pasków można ładnie wyjechać z wałkami i napinaczami i zrobić wymianę ślizgów oraz łańcuszka
Przy wymianie łańcuszka pamiętaj o odpowiedniej ilości oczek pomiędzy wałkami. Poniżej podrzucam linka jak to liczyć http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.ph ... 347/004935

Czyli tylko przód do demontażu żeby założyć nowy zestaw paska, pokrywy do zdjęcia i z tej pozycji da rade już zdemontować i założyć łańcuchy z napinaczami? Wałki przy tej operacji raczej do ściągnięcia tak?

Wiciunt pisze:Czyli tylko przód do demontażu żeby założyć nowy zestaw paska, pokrywy do zdjęcia i z tej pozycji da rade już zdemontować i założyć łańcuchy z napinaczami? Wałki przy tej operacji raczej do ściągnięcia tak?

Tak, dokładnie jest tak jak piszesz. W poście poprzednim który przed chwileczką wyedytowałem podrzuciłem Ci linka, jak liczyć ilość oczek w zależności od banków (strona kierowcy/pasażera) przy wymianie łańcucha.

Raczej nie ja będę to robił, co najwyżej mogę podrzucić link mechanikowi, ale on raczej powinien to wiedzieć Tak czy inaczej dzięki za pomoc!

Sprostowanie sprostowania. Wcześniej musiałem się pomylić z tymi numerami nastawników ale jednak mam dobre. 078109088C prawa głowica (bank1) oraz 078109087C lewa głowica (bank2) a mimo to mam ujemną wartość na prawej głowicy i nie wiem dlaczego. Czy może to być kwestia czujnika halla? Standardowo pokazuje błąd ''G40 impassible signal'' ale bloki 90-93 pokazuje poprawnie gdyby nie ta ujemna wartość (-22) w 090 bloku zamiast dodatnia. Dodam, że czujnik halla wymieniałem ponieważ poprzedni był martwy. Podobno prawy/lewy są zamienne ale czy na 100%???? Może włożyłem ten z lewej i to robi różnicę? Jutro włożę nastawnik z 1.8 058109088D - mam akurat taki na stanie - wie ktoś czy będzie pasował na 100%? Cewki podmieniałem i bez zmian.

[ Dodano: 2018-07-09, 19:23 ]
edit: na prawej głowicy mam założony czujnik halla taki jak na lewej o nr 058905161B. Może to jest przyczyna?

Oba są takie same .

Od 1.8 nie będzie pasował - znaczy fizycznie go włożysz, ale nie będzie działał poprawnie. Zamień miejscami same czujniki halla i sprawdź ich wiązki czy na pewno są ok oraz zobacz czy nie odkształciła się blacha pod nimi. Czujniki przykręć momentem 10nm.

Krótka historia mojego przypadku dla potomnych:
1. Po podpięciu VAGa w bloku 090 (nastawniki), w kolumnach 3 i 4 (odpowiednio bank1/głowica po stronie pasażera i bank2/głowica po stronie kierowcy) wyświetlały się wartości 0/0 przy camshaft ctrl off (jałowe obroty i powyżej 2700rpm) i -14/22 przy camshaft ctrl on (tylko w zakresie do 2700rpm z pominięciem jałowych obrotów). Prawidłowo powinno być powyżej 16/16 (dolna granica poprawności działania nastawników) a najlepiej 21/21 do (i tu nie jestem pewien) 23/23. Oczywiście obie wartości na plusie.

2. W bloku 093 (rozrząd), w kolumnach 3 i 4 (odpowiednio bank1/głowica po stronie pasażera i bank2/głowica po stronie kierowcy) wyświetlały się wartości -23/-4.
(powinno być w zakresie od -6 do 6 lecz najlepiej 0)

3. Wymieniłem czujnik halla na głowicy po stronie pasażera z obecnego ‘’no name’’ bez numerów OEM jedynie z napisem ‘’Made in Italy’’ na oryginał o numerach 058905161B. Na głowicy po stronie kierowcy był oryginał.

4. Po tej wymianie wskazania w bloku 090 nadal pozostały niezmienione jak punkcie 1, natomiast w bloku 093 zaszła pozytywna zmiana 0/-4.

5. Został nastawnik po stronie pasażera. Niestety pod ręką miałem jedynie z silnika 1.8 o numerach 058109088D zamiast 078109088C z silników V6. Wymiana zajęła mi około 5 godzin i obeszło się bez rozpinania rozrządu. Jedynie musiałem ścisnąć nastawnik, odkręcić wałek ssący i jeden mostek z wałka wydechowego - ten przy zębatce.

6. Nastawnik z 1.8 pasuje ale nie bez rzeźby. Mój oryginalny 078109088C nie posiadał zewnętrznej sprężyny między dolnym ślizgiem a korpusem, a ten z 1.8 już tak. Tu akurat na plus dla 1.8 ponieważ dolny ślizg z mojego oryginalnego nastawnika nie wycofywał się z korpusu. Możliwe, że to przez brak tej sprężyny lub po prostu przez zatarcie (nie wiem czy tam powinna być ta sprężyna, może ktoś wcześniej coś rzeźbił z tym nastawnikiem i jej nie włożył a może po prostu nie powinno jej tam być i jak wspomniałem tłoczek od dolnego ślizgu przytarł się w korpusie). Kolejna sprawa - wewnętrzna sprężyna w tłoczku pod górnym ślizgiem w egzemplarzu z 1.8 jest krótsza o 10-15mm od egzemplarza z V6. Jest nieco sztywniejsza i ma o kilka setek milimetra mniejszą średnicę wewnętrzną przez co nie wchodzi w nią swobodnie ogranicznik ścisku - pomarańczowy walec o średnicy około 6mm i długości około 30mm. Nie zauważyłem aby taki ogranicznik był w modelu z 1.8 (możliwe, że jest ale trafił mi się z wyjętym bądź wypadł mi i tego nie zauważyłem ponieważ miałem taką przygodę, że niechcący odwróciłem nastawnik i wypadł mi ślizg ze sprężyną z korpusu). W każdym razie do nastawnika z 1.8 włożyłem swoją sprężynę i ogranicznik i taką hybrydę zamontowałem w głowicy.

7. Efekt po podpięciu VAGa: blok 090 0/0 przy camshaft ctrl off (jałowe obroty i powyżej 2800rpm) i 23/22 przy camschaft ctrl on (do 2800rpm z pominięciem jałowych obrotów).

W wolnej chwili dodam zdjęcia nastawników/sprężyn itd. Zrobię też tutorial z wymiany.

[ Dodano: 2018-07-10, 21:32 ]
edit: w bloku 093 (rozrząd) wyświetla mi się teraz -5/-4 (wcześniej 0/-4). W zakresie wskazanym przez producenta więc na razie to odpuszczam i powalczę z tym przy wymianie rozrządu ponieważ wydaje mi się, że może to być kwestia ''ząbka na pasku''. Wcześniej miałem 0 a nie -5 na głowicy, którą robiłem ale mógł to być wynik ustawienia łańcucha - przed zmianą nastawnika było 15 ogniw między znakami zamiast 16. Po ustawieniu na 16 wyświetla -5. Wałek ssący, na którym jest czujnik halla został właśnie przekręcony względem wydechowego o jeden ząbek zębatki w prawo stad -5 stopni.

Odnośnie tych różnic które opisałeś to jest właśnie różnica w ich budowie. Dodatkowo nie wiem czy zwróciłeś uwagę, w nastawniku z 1.8 jest wewnątrz taki pin blokujący, którego w nastawniku z V6 nie ma (nastawnik z 1.8 blokuje, a ten z V6 działa podciśnieniowo). No i nastawnik z 1.8 będzie o milimetr niższy niż ten z V6. - Na forum ze trzy lata temu ktoś wrzucał nastawnik z v6 do v8 (akurat ten z 1.8 jest taki sam jak jeden z v8) i okazało się, że trzeba było przylgnie, która jest po stronie sitka zdjąć o ten milimetr na frezarce, aby dobrze pokrywa zaworów siadła. Jedynie po całym tym "zabiegu" pod vagiem mimo dobrze dobranej strony nastawnik zamiast na +22 pracował na -22

Na lewą głowicę na pewno nie będzie pasował tzn. będzie działał w drugą stronę i wartości będą ujemne. U mnie na prawej sprawdza się (+23). Różnicy w wysokości korpusu nie zauważyłem (nie mierzyłem), wszystko przylegało jak należy, uszczelki dodatkowo złożone na Dirko. Będę obserwował pokrywę pod kątem wycieków, a w weekend zrobię pomiary nastawnika i ewentualnej szczeliny nad nim. @Mazdomania mogę Cię prosić o więcej info nt. tego pinu oraz różnicy w działaniu nastawników (blokowanie w 1.8/ podciśnienie w V6)?