Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

To by tłumaczyło spadek ciśnienia doładowania. Ciekawe czy jest jakiś sposób na zwiększenie tego doładowania bez konieczności wstawiani nowego katalizatora? Może chiptuning poprawiłby ciśnienie doładowania?

wojtus1984, chiptuning jest jedynym sposobem zwiększenia ładowania,
bo samo ciśnienie powietrza bez dodatkowego paliwka nie wzmocni auta,a tylko zamuli,
i zwiększy temp.spalin, co bardzo destrukcyjnie działa na turbine.
Musi być zachowana zasada ''więcej powietrza, więcej paliwka''.

Witam,

odgrzeje kotleta , czy poradziłeś sobie z awarią? Jeśli tak daj znać co było, mam podobny problem .

Często siada ten czujnik w 1.8T

Witam.

W silnikach turbo-doładowywanych 1.8T - 2.7T (w diesel również) najważniejsza jest szczelność całego układu ssącego sprawdzona kompresorem (nie na oko)
Dobrze jest sprawdzić szczelność gruszki (można ustami) robiąc podciśnienie czyli Wastegate.
Przed wykonaniem logów, skasować błędy a jeśli ich nie ma, również skasować (komp powróci do ustawień fabrycznych)
Jeśli układ wytrzymuje 0,5 - 1.0 bar. i nie słychać ujścia powietrza, dopiero można zrobić logi dynamiczne czyli bloki:
002 + 020 + 031
oraz
115 + 118
III bieg od 1500 aż do odcinki 6600-6800 (pedał gazu cały czas w podłodze)
Zapisane logi wklej w tym temacie a koledzy powiedzą co nie domaga.
Po logach można sprawdzić co nie domaga (przepływomierz, wypadanie zapłonu, sondy, zawór N75, turbina, itd.)

Twój zawór N75 na wykresie pokazuje 99,6% czyli jest całkowicie otwarty (turbina pompuje tyle ile może zbudować ciśnienie w układ ssący)
Powyżej zadanego ciśnienia (przy odpowiednich obrotach) komputer steruje zaworem N75 i zaczyna przymykać ciśnienie (N75 otwiera tzw. grzybek) czyli wartość % zaczyna spadać 90% - 60%-10% po to aby nie było przeładowania powyżej zadanego ciśnienia przez komputer.

Pozdrawiam.

Bardzo dziękuje za odpowiedź, jak dojdę co się dzieje dam znać co było nie tak.