Jakiś miesiąc temu moja skrzynka o symbolu ETM wyrzuciła cały olej i wyzionęła ducha
Zakupiłem więc drugą skrzynię, również ETM, żeby nie było większych problemów. Mój nadworny mechanik zaaplikował skrzynię, zalał olejem (skrzynia przyszła sucha), no i się zaczęło. Skrzynia pracuje w trybie awaryjnym i dodatkowo żona mówi że piszczy coś (ja jestem w pracy na wyjeździe i dlatego opieram się tylko na rozmowach telefonicznych z mechanikiem i żoną) jak się dodaje gazu, jak odpuszcza to piski ustają.
A tak przy okazji: ile chodzi oleju do suchej skrzyni ETM (5HP19)? Mechanik powiedział że weszło ok 7 litrów, co wydaje mi się trochę za mało, zastanawiam się czy zastosował się do procedury zalewania olejem, tzn zalać, uruchomić, zgasić, dolać, uruchomić, rozgrzać skrzynię do 30-35'C i dolewać aż się przeleje...
Czy po zmianie skrzyni na taką o takim samym symbolu potrzebna jest jakaś adaptacja? Czy dzieje się to na zasadzie: wytnij-wklej? Dodam że skrzynia z tego samego rocznika co stara.
A! I małżonka mówiła że skrzynia tak jakby zmieniła biegi z 1 na 2 i jakby z 2 na 3, a może tylko z 1 na 2 a później po przekroczeniu 50km/h zapiął się lock-up.
Tak czy siak konkluzja jest taka, że jadąc auto wyje a nie jedzie i nie zmienia biegów.
Czy to znaczy że kolejna skrzynia umarła? T już by była lekka przesada
Miał ktoś kiedyś coś podobnego?
i nawet zaczęło normalnie jechać do tyłu, ale dalej cieknie jak z kranu na łączeniu silnika ze skrzynią, domyślam się że albo sam konwerter, albo uszczelnienie konwertera na wejściu do skrzyni. No drodzy państwo, ale to co cieknie ze skrzyni to jakaś masakra :shock: , ciężko to nazwać olejem, wygląda to jak jakaś szara emulsja, dosłownie szara, siwa, popielata. Nie wygląda to dobrze, bo zastanawiam się czy może jakieś resztki starego oleju pozostały w skrzyni i po wymieszaniu z nowym dały taki szlamowaty efekt, czy na przykład rozszczelniła się chłodnica, płyn miesza się z olejem i idzie do skrzyni.
