Objawy: ciężko wchodzące biegi - 1, 2, wsteczny
Skoro w moim przypadku ze skrzynią jest wszystko ok, to zostaje tylko układ cięgien zmiany biegów i właśnie tam będę szukał przyczyny ciężko wchodzących biegów. Zaczynając od początku, najpierw kilka rysunków.
Tak wygląda mój układ cięgien:
-
rys.1
Osłona kasety
-
rys.2
Sprawdziłem wszystko po kolei i znalazłem standardowe luzy, o których już wszyscy nie raz pisali. Szkoda że nie podzielił jak to konkretnie naprawić...
Znalazłem luz na:
- drążku przełączania (łączniku wybieraka) element 28 - 8D0 711 613 D
- gnieździe kulistym (pod gałką zmiany biegów) element 45 - 8D0 711 334
Na końcu drążka przełączania, od strony skrzyni jest przegub. Niestety nie da się go zregenerować, bo to nie jest element gumowy jak wcześniej myślałem. Przegub występuje wyłącznie z całym drążkiem i kosztuje w ASO prawie 600zł, a do tego już go nie produkują i nie jest dostępny...
Trochę zajęło mi znalezienie tego elementu, ale się udało. Występuje jako przegub cięgna zmiany biegów w Audi 80 i Skodzie Felicji - 893 711 615 A
Kupiłem go tutaj, koszt 54zł z przesyłką - http://skodexim.pl/pl/p/893711615A-Prze ... 619-D/2174
A tak wygląda:
-
Jeszcze się za to nie zabrałem, ale plan działania mam taki (dodam kilka zdjęć jak wykonam operacje
):1. Odkręcamy gałkę zmiany biegów
2. Demontujemy osłonę kasety, element 19 (rys.2). Podnosimy do góry od strony podłokietnika i później do siebie.
3. Demontujemy drążek, odkręcając śrubę 29 i 27 (rys.1)
4. Wycinamy (przy płaskowniku) sworzeń przechodzący przez przegub, oczywiście uważając żeby nie uszkodzić płaskownika
5. Rozwiercamy otwory w których był sworzeń do wielkości 6mm, oczywiście pamiętając o osiowości poprzedniego sworznia.
6. Montujemy nowy przegub, tak aby śruba wchodziła w korpus od dołu samochodu, w przyszłości ułatwimy sobie demontaż.
7. Montujemy w pojeździe i mamy jeden problem z głowy
Gniazdo kuliste oczywiście również występuje w całości z metalowym korpusem i kosztuje ok 350zł...
W nowszych wersjach jest już osobny pierścień, który można wymienić - 8D0 711 279. W tym przypadku pierścień jest zawulkanizowany w korpusie, więc trzeba go będzie najprawdopodobniej wyciąć i spróbować w jakiś sposób obsadzić zamiennik. Znalazłem gościa który produkuje zestawy naprawcze, firma Promecho - (https://sites.google.com/view/promecho/oferta) Postaram się z nim skontaktować na tygodniu i podpytać o wymiary pierścienia. Może uda się zrobić pierścień dedykowany dokładnie do tego korpusu, pewnie przydałby się nie tylko mi.Plan działania:
1. Odkręcamy gałkę zmiany biegów
2. Demontujemy osłonę kasety, element 19 (rys.2). Podnosimy do góry od strony podłokietnika i później do siebie.
3. Demontaż nakładki element 8 (rys.1) (odkręcamy śruby 50 i 52)
4. Odkręcamy śrubę 27 (rys.1) od drążka wybieraka
5. Odkręcamy kolejny zestaw śrub 50, 52 (rys.1) i zdejmujemy korpus wraz z dźwignią przełączania i czopem kulistym.
6. Demontujemy pierścień zabezpieczający czop kulisty element 47 (rys.1) i wyciągamy go mocno do góry. Tak o to mamy same gniazdo w ręce.
Resztę dodam jak znajdę konkretne rozwiązanie na obsadzenie nowego pierścienia.
