[C6 2.5]Brak mocy w audi A6 2.5TDI

piotr s · Post autor: **piotr s** » 28 mar 2008, 16:29

Potrzebuje pomocy samochód stoi już u elektryka 2 dzień i nie wiedzą; o co chodzi najpierw wywalało bezpieczniki ale znaleźli przyczynę a teraz kręci do 2500 obrotów i traci moc a potem moc raz jest raz jej nie ma i jedzie się jak maluchem.pomocy co to może być czy to możliwe żeby turbina padła mówią; że brak ciśnienia powietrza w rurze ssą;ce ale od czego i czym to spowodowane to nie wiadomo

Darek 2.5tdi · Post autor: **Darek 2.5tdi** » 28 mar 2008, 19:13

Ciekawy przypadek, a kontrolki się jakieś nie świecą;? podłą;czałeś go pod vag-a? powinien coś wykazać. Turbina?- padają;ca lubi olej wyssać.

kylo99 · Post autor: **kylo99** » 28 mar 2008, 20:46

zobacz moze intercooler.
a niesłychac czasem zasysania powietrza przy dodawaniu gazu?
a moze przepływomierz?

piotr s · Post autor: **piotr s** » 28 mar 2008, 23:06

dzięki chłopaki okazało się że to kabel jakiś się przepalił chłopaki zrobili kawał dobrej roboty bo już były najgorsze myśli a teraz znowu rwie asfalt dzięki

columb · Post autor: **columb** » 09 kwie 2008, 17:11

Witam! Mam wlasnie ten sam problem ciagnie do okolo 2500obr a pozniej juz nie bardzo.
Prosze kolego napisz coto byl za kabel
Pozdro

wojtek26 · Post autor: **wojtek26** » 10 kwie 2008, 09:24

Sprawdź na poczatek Lmm odepnij go i sie przejedź lub zrób logi dynamiczne to bedzie wiadomo co sie dzieje

columb · Post autor: **columb** » 11 kwie 2008, 19:33

Dzieki za podpowiedz ale prosilbym o jasniejsze wytlumaczenie bo jestem zielony w audi. Co oznacza Lmm i na czym polegaja te logi dynamiczne.
Pozdrawiam

wojtek26 · Post autor: **wojtek26** » 12 kwie 2008, 09:14

Lmm to przepływomierz najczęsciej objawia sie jego usterka tak że auto jeździ w miare normalnie do 100-120 a potem koniec lub wogóle nie chce jechac. Logi dynamiczne to sprawdzenie poszczególnych elementów ( cisnienia doładowania, czy sprawny jest N-75 i czy nie zapiekaja sie kierownice w turbinie, jak pokazuje przepływomierz i dawek wtrysku) podczas jazdy, sa równiez logi statyczne gdzie sprawdza sie dawke na wolnych obrotach,kont wtrysku, korekcje na poszczególnych cylindrach. Takie logi mozna zrobic przy uzyciu Vag-a

columb · Post autor: **columb** » 14 kwie 2008, 19:02

No odpialem przeplywomierz ( zapalila sie kontrolka ASR) i przejechalem sie. Odczulem poprawe mocy bez przeplywomierza ciagnie rowno i mocniej. Po ponownym podlaczeniu przeplywomierza kontrolka zgasla i auto jedzie jak jechalo przed wypieciem.
Czy to pewne ze to przeplywka??
Mam jeszcze jeden problem otoz leci olej gdzies z przodu(chyba) silnika tak ze cala miska jest zalana olejem, polowa alternatora tez. Logicznie olej obryzguje tyl.
Mysle ze uszczelniacz od strony kola zamahcowego moge wykluczyc bo od tego przeod nie bylby mokry.
mozecie podsunac jakas mysl skad najczesciej leci w tych silnikach??
Dodam ze z pokryw gornych nie leci i z filtra tez nie.

gifter · Post autor: **gifter** » 14 kwie 2008, 22:42

od wałków moze idzie

DonVip · Post autor: **DonVip** » 15 kwie 2008, 01:48

ja tez mam cos podobnego caly dol zalany troche alternatora i kaluza przy rozwidleniu na silniku ale oleju nie bierze i sa lekko spocone pokrywy zaworow :?: :?: