[ ANK 4.2 340 KM] Falujące obroty pomiedzy 1600 - 1800 obr/m

maciejjernas · Post autor: **maciejjernas** » 28 gru 2012, 16:47

Objaw: jadąc ze stałą prędkością ok. 70km/h i mająć obroty w granicach 1800 obr/min skaczą obroty pomiędzy 1600 - 1800 obr/min oraz czuć szarpanie silnika tak jak by przerywał zapłon i samochód delikatnie szarpie. Po dodaniu gazu objaw znika i samochód normalie jedzie. Na zimnym silniku objaw ten jest wyrażniejszy po rozgrzaniu silnika jest to łagodniejsze i b. delikatne.

Co może być przyczyną takich objawów: kończące się cewki zapłonowe czy coś innego?

Zagór · Post autor: **Zagór** » 28 gru 2012, 18:49

Błędy sprawdź, wróżyć można długo i namiętnie, jak masz coś to zloguj pracę MAF dodatkowo, bo cewek bym się nie czepiał.

maciejjernas · Post autor: **maciejjernas** » 28 gru 2012, 19:01

No własnie w chwili obecnej nie mam jak podłączy pod kompa, mówisz, że przepływomierz może być jedną z przyczyn takiej pracy.

vax · Post autor: **vax** » 28 gru 2012, 19:51

Przepływka moim zdaniem nie ma nic do tego. Jak przepływomierz ulega awarii silnik zaczyna pracować na stałych wartościa (tryb awaryjny) przez co daje więcej paliwa aby mieszanka nie była uboga i nie wystąpił problemu wysokiej temperatury w komorze spalania (taka ochrona silnika). U mnie jak padla przeplywka to za bardzo nie zauwazyłem tego zjawiska, jedynie splanie wzroslo.

W przypadku twoich objawów ja bym bardziej obstwiał na jakieś problem z nastawnikami walków rozrzadu. Tak się wydaje, że tylko one zminiaja dynamicznie charakter pracy. Jak by cewki padały to raczej nieprawidlowa ich praca dawał by znaku w całym zakresie obrótów podczas swojej ciąglej pracy a nie tylko w konkretnym zakresie obrtotów.

Ale wiesz jak to jest bez kompa to wróżymy z fusów

maciejjernas · Post autor: **maciejjernas** » 28 gru 2012, 20:19

W przyszłym tygodniu muszę podpiąć go pod kompa i sprawdzić błędy i mam nadzieję, że to nie będzie nic poważnego bo ostatnio coś wyskakuje i nie moge cieszyc sie bezawaryjnością. Jak bedę miał zczytane błędy dam znać co pokazał komp.

Forum Audi A7 · Post autor: **Forum Audi A7** » 28 gru 2012, 20:26

vax pisze:Jak przepływomierz ulega awarii silnik zaczyna pracować na stałych wartościa (tryb awaryjny)

Uszkodzona przepływka wcale nie musi powodować wejścia w tryb awaryjny, błąd dopiero pojawi się przy uszkodzeniu elektroniki. A wystarczy że będzie miała złe wskazania a silnik już będzie kulał, a błędu nie będzie w sterowniku.

maciejjernas pisze:No własnie w chwili obecnej nie mam jak podłączy pod kompa, mówisz, że przepływomierz może być jedną z przyczyn takiej pracy.

Nie tylko, również początki problemów z tipem.

maciejjernas · Post autor: **maciejjernas** » 28 gru 2012, 20:44

Grzemio, mówisz, że skrzynia może powodowac takie objawy i bedzie do regeneracji. Sama skrzynia nie szarpie i zmienia płynnie biegi nie ma typowych objawó zużycia.

Forum Audi A7 · Post autor: **Forum Audi A7** » 28 gru 2012, 21:08

maciejjernas pisze:mówisz, że skrzynia może powodowac takie objawy i bedzie do regeneracji

Nie przyjmujmy takiego czarnego scenariusza.
Dlatego w pierwszej kolejności podpięcie pod vag, ewentualne błędy a później logi.
Lpg jest

maciejjernas · Post autor: **maciejjernas** » 28 gru 2012, 21:16

LPG nie ma i nigdy nie bedzie. Po samochodach słuzbowych z LPG jestem z tego paliwa wyleczony.
Grzemio scenariusz czarny ponieważ ostatnio na moje cacko wydałe kilka tys. co jest rzeczą naturalna i na te samochody trzeba mieć kase, ale w planach miałem wymianę wszystkich cewek, przepływomierza, wyczyszczenie kolektora, odma, ezektor, rurki podciśnienaia, nowe uszczeli pod kolektor (płyna ze Stanów) tak aby doprowadzić mechanikę i silnik do stanu prawie idealnego. Tak więc pytam bo jesli było by cos jeszcze do zrobienia to od razu bym to robił.

Skrzynie na razie nie planowalem remontować.

vax · Post autor: **vax** » 28 gru 2012, 21:42

grzemo pisze:Uszkodzona przepływka wcale nie musi powodować wejścia w tryb awaryjny, błąd dopiero pojawi się przy uszkodzeniu elektroniki. A wystarczy że będzie miała złe wskazania a silnik już będzie kulał, a błędu nie będzie w sterowniku.

To co piszesz oczywiście może się zdażyć a w szczególności w 1.9 tdi gdzie bnie bylo sondy nastomist w benzynach odrazu sonda lambda wylapie nieprawidlowy sklad mieszanki i bedzie dawala sygnal ECU aby modyfikowal paliwo (tu powinien pojawić się błąd na przeplywce). W efekecie fura powinna zaczac wiecej palic i po wykreceniu swiecy elektroda powinna przyjąć nieprawidłowy kolor lub tez być mokra. Może oczywiście wystąpić tzw. zalewanie silnika ale to powinno byc widac i czuc jak motor telepie w dolnym zakresie obrotów.

Jak kolega rozwiąze problem niech podzieli się wiedzą to będziemy bogatsi o kolejną lekcje

Forum Audi A7 · Post autor: **Forum Audi A7** » 28 gru 2012, 21:57

maciejjernas pisze:Po samochodach słuzbowych z LPG jestem z tego paliwa wyleczony.

Dobrze dobrane graty i dobry gazownik równa się bezproblemowa, oszczędna jazda na lpg

maciejjernas pisze: Tak więc pytam bo jesli było by cos jeszcze do zrobienia to od razu bym to robił.

Tu to ciężko będzie z podpowiedzią, bo mogło by się okazać że wydana kasa niepotrzebnie :

maciejjernas pisze:"maciejjernas"]Skrzynie na razie nie planowalem remontować.

I tego Ci zyczę

Bo wspomniałem że może powodować, ale nie musi. A problem może być po stronie silnika. Dlatego należy najpierw wykonać diagnostykę silnika.

Shark · Post autor: **Shark** » 05 sty 2013, 13:12

falowanie występuje na każdym biegu w tym zakresie obrotów

na luzie też

Ja bym obstawiał w elektronice czytającej a nie w funkcyjnej... nie w tym zakresie obrotów, przepływka oczywiście też może takie coś powodować i nie musi wyjść błąd jeśli jest np. brudna to wskazania z niej będą ale zamiast 100mg powietrza jakie wchodzi wskaże 75mg wtem będzie wariować i dawką paliwa może tak przesterowywać że obroty wpadną w szał

jeśli dzieję się to zawsze w tych obrotach to pamiętajcie że pedał gazu jest elektroniczny i chyba większość osób zna problemy potencjometrów np. w radiach audi z regulacją głośności, że w pewnym zakresie przeskakuje... potencjometry są też w pedałach gazu jak i hamulca w celu wysterowania pracy elektroniki silnika jak i skrzyni... Wracając do tematu bez porządnego Vagowania się nie obejdzie