Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam. Chciałem zapytać was mądrzy Koledzy czy ktoś będzie mógł rozwiązać mój problem. Ostatnio przydażyła mi się niemiła ciekawość;/ zaczęło się od tego że jakieś 2 tygodnie temu podczas wyprzedzania brakło mocy przy 110km/h i zaczęło wibrować autem jak deptałem na gaz. Ale jak zjechałem żeby zobaczyć co się stało to już było ok. Następnie przy kolejnym wyjeździe w pewnym momencie przy niskiej szybkości też się to stało to stanąłem i silnik chodził dziwnie, falowały mu obroty ale niby palił na wszystkie gary ale jego chód przypominał kosiarkę jak nadepnąłem na gaz to cieżko się zbierał. ponieważ stanęło się to w dupnym miejscu musiałem jechać dalej i podczas jazdy zaczał szarpać tak jakby ktoś wciskał przycisk jest moc/ niema aż w koĂącu odzyskał moc i jakby nic pojechałem dalej. Autem obecnie jeżdżę tylko do dziewczyny w weekendy po 30km. Vag stwierdził awarie sondy wymieniłem na bosha ori i uradowany skasowałem błąd i że się nie pojawiał to pojechałem szczęśliwie do dziewczyny i znowu;/ tym razem na postoju w korku wydarzyło się coś jakby włączenie wentylatora od klimy i silnik zaczał taĂącować 500-800 obrotów i taki zmieniony chód "na ucho" ale znowu pojechałem dalej zaczął szarpać ( czytaj włączała mu się normalna moc na 2-3s przy przyspieszaniu) aż w koĂącu szarpnał i pojechał już do koĂąca, odłączyłem aku na godzine i spowrotem wróciłem bez zastrzeżeĂą, jedynie dziś jak pojechałem do miasta (5km) to przy ruszaniu poczułem zmulenie na 2sekundy co się włączył ten tryb(awaryjny?) i objechałem. Zastanawiam się co to może być ponieważ na Vagu niema błędów, cała zapłon jest nowy, występuje to na gazie i benzynie i tylko na zagrzanym silniku. Niby mechanik twierdzi że to jakaś głupota jak do niego dzwoniłem ale wole zapytać co to może być bo tak nie bedę jeździł z czuwaniem kiedy braknie mocy;/ Silnik zadbany i po wymianie rozrządu i serwisie takim lepszym.
Spotkał się ktoś z takim problemem?

ja miałem tak tylko w upalne dni i do zagrzania, bardziej odczuwalne przy klimie włączonej - kable do wymiany.

na moje oko przepływka przekłamuje ale to trzeba sprawdzić w parametrach jakie ma wartości..

Kable świece i cewka nowe.

Możecie mi napisać w skrócie czym i jak przeczyścić tą przepływkę bo szukałem na forum i każdy mówi że czyści ale nikt nie napisał jak to się robi....

w skrócie wygląda to tak, że kupujesz specjalny środek do czyszczenia przepływomierzy (ok 25zł) wyjmujesz przepływkę i spryskujesz nim obficie te druty/płytki które są w środku.. bez ich dotykania.. Montujesz przepływkę spowrotem i cieszysz się bezproblemową jazdą .....przez jakieś trzy dni.. Potem dochodzisz do wniosku, że i tak musisz kupić nową przepływkę bo jest gorzej niż było

a mnie coś mówi, ze to czujnik temperatury silnika coś manianę odwala. Vag w dłoń i sprawdzić.

Petroniusz566, Mówisz że czyszczenie nic nie daje:( a ile kosztuje nowa bo chyba się orientujesz:)

--RaDeK--, W sumie by się zgadzało... tylko o jakim konkretnie czujniku mówimy , bo Vag nic nie wyświetla ciekawego w auto Skanowaniu a za pierwszym razem wyświetlił sondę co już wymieniłem;/

Petroniusz566, Mówisz że czyszczenie nic nie daje:( a ile kosztuje nowa bo chyba się orientujesz:)

Jakieś dwa lata temu miałem szczęście i kupiłem za chyba 600zł podczas gdy średnio te przepływki stały ok 800.. teraz może być drożej bo inflacja mogła zrobić swoje..
Zanim kupisz sprawdź czy to naprawdę przepływka w blokach pomiarowych.. jeśli tak to niepotrzebnie wymieniałeś sondę.. bo zazwyczaj jest tak, że na padniętym przepływomierzu korekty sond idą na max po czym ECU wyłącza sondy i wyrzuca błąd że są nieaktywne a niedoświadczony użytkownik wymienia sondę na nową lub co gorsza obie bo myśli, że ta padły..

Zapewne koledze chodzi o czujnik temperatury płynu chłodzenia. To jest dwuczujnik który daje osobny impuls na zegary i osobny do ECU.. Jeśli masz rozbieżności między nimi to teoretycznie powinno wywalić błąd.. Ale sprawdzić nie zaszkodzi

Powiedz mi Petroniusz566, jak fachowo sprawdzić tą przepływkę na vagu, gdzie szukać tzn jaki ma numerek i na co mam patrzeć. Bo nie wiem czy nie umiem szukać czy nie rozumię tematów z przepływkami;/

Misiups pisze:Powiedz mi Petroniusz566, jak fachowo sprawdzić tą przepływkę na vagu, gdzie szukać tzn jaki ma numerek i na co mam patrzeć. Bo nie wiem czy nie umiem szukać czy nie rozumię tematów z przepływkami;/

Najlepiej byłoby zlogować grupy 001 i 002 na rozgrzanym silniku, najpierw na biegu jałowym bez dotykania gazu a potem jeszcze raz (również na jałowym) wciskając powoli gaz do odcięcia.. oba pliki załącz na VAGLOGa i wklej linki w temacie.. wtedy będziemy wiedzieć.. Osobiście nie mogę przypomnieć sobie czy parametry na biegu jałowym są takie same jak w 2,4 czy nieco wyższe ale powoli dojdziemy..
Przed logowaniem koniecznie sprawdź błędy i napisz czy coś znów się pojawiło.. Skasuj co da się skasować i dopiero wtedy rób logi... Jeśli nie poradzisz sobie z robieniem logów (bo nie wiem na jakim jesteś etapie w obsłudze VAG) to poszukaj na forum tematu jak się robi i udostępnia logi albo napisz do mnie na priv.. To chyba narazie wszystko..

Cześć . Problem dalej nie rozwiązany. Co udało mi się zrobić to przeczyścić przepływomierz i masy na aucie. Dziś zrobiłem logi mam nadzieję że mi wyszły i coś z nich wyniknie
http://vaglog.rtnet.pl/mis_ss_93666.html
http://vaglog.rtnet.pl/mis_ss_93667.html

Ogólnie mam dwa błędy na silniku
18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
P1602 - 35-10 - - - Intermittent
16989 - Internal Control Module: ROM Error
P0605 - 35-00 - -

Drugi mam od początku jak auto kupiłem więc nie sądzę żeby się pogłębił a ten pierwszy bo wczoraj klemę z aku sciągałem do czyszczenia mas.
Jeszcze jak to coś da to po wymianie alternatora z valeo na bosha i po niewielkim remoncie szczotki regulator ogólnie chodzi ok ale po dłuższym postoju trzeba go wzbudzić lekko przygazowując.
Pozdrawiam

Z loga wynika że przepływka ma sporo za niskie wskazania.

Misiups pisze:Drugi mam od początku jak auto kupiłem więc nie sądzę żeby się pogłębił

Ale jest to błąd wewnętrzny procesora ecu i może jednak postępować i powodować różne dolegliwości jak i złe odczyty np z przepływki.

Misiups, <szok> obliczyłem, że Twoje 2,8 generuje tylko 5700/75 --> 76KM..
Owszem wskazania przepływki tak jak podejrzewałem są niedostateczne, ale teraz należy się zastanowić czy to jest jej wina czy może czegoś innego.. Może być to związane również z błędem ECU jak sugeruje kolega grzemo.. Potrzebujemy więcej informacji, dlatego proszę Cię o zrobienie jeszcze logów kanału 033.. logicznie rzecz biorąc powinno być mocno na minusie w tym kanale.. ale dziwi mnie dlaczego nie wyrzuciło błędów związanych z zalewaniem silnika paliwem

No i by się zgadzało bo jak właczy się ten dziwny tryb to tak jakby mu dwa cylindry wyłączył i wtedy ma tak około 70km. Ale logi robiłem jak normalnie chodziło auto. Tylko że na zasilaniu gazem. Zrobię tą grupę 33 jak wrócę z pracy.
Podpowiedzcie mi czy jest duzy problem z immobilajzerem jakbym chciał kupić sobie uzywkę ECU bo muszę go zaprogramować jakoś Petroniusz566, jakie u ciebie pokazuje ładowanie trzyma stale wskazówka na 14V czy sobie chodzi między 13-14,5??

W ALG korekty są w grupach 6-8, przynajmniej w moim A ładowanie waha się pomiędzy 13,5 a 14,5 (w przybliżeniu), ale zmiany nie są częste i zależą od tego, co akurat jest włączone.