[ AFB 2.5 150 KM] Pojawiający się szum w ok. 1800 obr. na ro

israel · Post autor: **israel** » 17 cze 2012, 18:17

Witam,

Od jakiegoś czasu moja Niusia strasznie wyje, a w zasadzie szumi kiedy wkręcam ją na obroty.

Zjawisko to pojawia się przeważnie kiedy temperatura oleju przekroczy ok 85 stopni (tak na oko - to znaczy jest bliżej 90 niż 80). Szczególnie słyszalne jest to na 1, 2 biegu kiedy silnik osiąga 1800 obr/min - np przy ruszaniu ze świateł. Szum rośnie proporcjonalnie do obrotów silnika.

Problem przeważnie znika kiedy temperatura wzrośnie powyżej 90 stopni lub zacznie spadać, albo po prostu po przejechaniu jakiegoś odcinka.

Problem, kiedy się pojawi, występuje zarówno na luzie jak i na obciążonym silniku.

Próbowałem zlokalizować źródło na słuch ale przeważnie pojawia się na trasie lub w centrach miast kiedy nie ma lub nie można za bardzo gdzie zjechać. Zresztą i tak jeżdżę zawsze sam, więc nie ma kto "pogazować" a na wolnych obrotach i tak nic nie słychać...

Czytałem podobne posty i często pojawiał się problem ze sprzęgłem wiskotycznym - u mnie jednak problem pojawia się okresowo i jest uzależniony od temperatury - np. kiedy jest chłodniej, jadę wcześnie rano lub wieczorem problem praktycznie nie występuje (kiedy temp. zewnętrzna jest mniejsza niż ok 23 stopnie - wtedy u mnie temp. oleju trzyma się bliżej 80 stopni).

Co, jeżeli nie wisko, może być źródłem problemu?

Dzięki wielkie,
Pozdrawiam

michok · Post autor: **michok** » 19 cze 2012, 16:57

moze logi cos powiedzia...

PAUL_2,5TDi · Post autor: **PAUL_2,5TDi** » 19 cze 2012, 17:28

przy wyzzszych temperaturach takich jak teraz plyn bardziej sie zagrzewa co za tym idzie wisko bardziej sie zasprzegla wiec szybciej sie kreci wentylator , i wydaje mi sie ze stad ten szum

niemasz sie raczej czym martwic wentylator ma swoje rozmiary wiec i odglosy sa czasami monstrualne

mozesz na zimnym silniku pokrecic wentylatorem czy niema luzow i czy kreci sie swobodnie(ale na zimnym)

Pozdro

lightfighter87 · Post autor: **lightfighter87** » 19 cze 2012, 20:25

No dobra a gdy wentylator po wyłączeniu silnika kręci się z oporem, to co może być tego przyczyną

israel · Post autor: **israel** » 19 cze 2012, 20:43

Logi z vaga:

Kod: Zaznacz cały

VAG-COM Version&#58; Release 409.1-S


Chassis Type&#58; 4B - Audi A6 C5
Scan&#58; 01,02,03,08,15,16,17,35,36,37,45,55,56,76
 
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01&#58; Engine
   Controller&#58; 4B0 907 401 L2
   Component&#58; 2.5l/4VT EDC G000SG  D50 
   Coding&#58; 01003
   Shop #&#58; WSC 02325
2 Faults Found&#58;
00546 - Data wiring faulty
            49-10 - No Communications - Intermittent
00741 - Brake Pedal Monitoring
            27-00 - Implausible Signal
Readiness&#58; N/A

-------------------------------------------------------------------------------
Address 08&#58; Auto HVAC
   Controller&#58; 4B0 820 043 Q
   Component&#58; A6-Klimavollautomat D62
   Coding&#58; 00063
   Shop #&#58; WSC 02325
1 Fault Found&#58;
00792 - A/C Pressure Switch &#40;F129&#41;
            31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 55&#58; Xenon Range
   Controller&#58; 4B0 907 357 
   Component&#58; LEUCHTWEITEREGLER  D002
   Coding&#58; 00006
   Shop #&#58; WSC 02325
1 Fault Found&#58;
00774 - Level Control System Sensor&#58; Left Rear &#40;G76&#41;
            31-00 - Open or Short to Ground

-------------------------------------------------------------------------------
Address 56&#58; Radio
   Controller&#58; 4B0 035 186 B
   Component&#58;  Radio              D02
   Coding&#58; 00117
   Shop #&#58; WSC 02325
1 Fault Found&#58;
00856 - Radio Antenna
            36-10 - Open Circuit - Intermittent

End   --------------------------------------------------------------------------------------------------

A po zapaleniu auta i włączeniu klimy doszedł:

Kod: Zaznacz cały

32265	Nie znany kod błędu
	zbyt długi czas narastania ciśnienia - przód

Mimo wszystko klima chłodzi, jak na moje oko prawidłowo.

Przeczytałem gdzieś, że sposobem sprawdzenia wisko jest próba zatrzymania wentylatora - na zimnym udało się bez większych problemów.

Zdaję sobie sprawę, że wentylator szybciej się kręci przy wyższych temperaturach, ale już 4 lato z Niunią spędzamy razem i nigdy tak się nie działo

Wasabi30 · Post autor: **Wasabi30** » 19 cze 2012, 21:10

Kolego to nie są logi

pod tym linkiem masz opisane szczegółowo jak się robi logi

lightfighter87

No dobra a gdy wentylator po wyłączeniu silnika kręci się z oporem, to co może być tego przyczyną

To znaczy że masz cały czas załączone wisko i trzeba je wymienić bo silnik pracuje z większym oporem wisko ma się załączać tylko do czasu zbicia temperatury

Pozdrawiam

israel · Post autor: **israel** » 19 cze 2012, 21:20

Wasabi30 pisze:Kolego to nie są logi
pod tym linkiem masz opisane szczegółowo jak się robi logi
(...)

No ok, moja wina - myślałem o błędach

A przy takim problemie jest potrzebne to wszystko? Myślałem, że to raczej do testów samego silnika, turbiny itp.

Może jutro uda mi się gdzieś to wszystko po - testować.

Dzięki i pozdrawiam