Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Smiszny, no to gratulacje

Witam.
Czy we wszystkich silnikach V6 dla audi a6 c6, rozrządy są na łańcuchu?

krisczarny85,

No to znaleźli się specjaliści od audi. Rozrząd na pasku przy odrobinie wiedzy można było wymienić samemu, a na łańcuchu nie dość że drogo to jeszcze ile kombinacji..

krisczarny85, dokładnie tak... jeszcze żeby był dożywotni jak go reklamowali...

No trochę nie wypał to jest, samych tych "dodatków" tzn. zaworków, elektrozaworów itp jest tyle że się pogubić można, ja miesiąc już walczę i ciągle jakiś błąd ale mam nadzieje że zwalczę do końca i będę się cieszył jazdą w pełni

[ Dodano: 2014-02-27, 19:51 ]
Hmm ciągle mam jakiś problem... Teraz mi obroty falują na ciepłym silniku

Koledzy a do czego służy ten zaworek co dołączam zdjęcie w załączniku?
Bardzo proszę powiedzieć bo wydaje mi się że on raz pracuje a raz nie, wtedy jak go słychać że chodzi to tak jakby obroty są w porządku i nie falują a jak go nie słychać to tak jakby nie pracował i wtedy problem jest z obrotami? Czy on powinien pracować cały czas czy poprostu załącza się czasami?

Smiszny, wyglada mi to na zawor odpowiedzialny za odpowietrzenie zbiornika paliwa ( Jak sie myle to niech mnie ktoś poprawi. )Mi on czasem cyka jakis czas pozniej przestaje, auto zachowuje sie normlanie, do dzis nie znalazlem rozwiazania dlaczego.

MarcoPolandia, tak tak zgadza się to jest ten zawór. Doszedłem już do tego ale właśnie nie wiem czy on powinien pracować cały czas czy tylko czasami...
Kurcze a te problem z obrotami to chyba przepustnica, muszę ja wykręcić i wyczyścić tylko czy ktoś mógłby mi dać jakąś instrukcję jak później ją zaadoptować? Robił to już ktoś 3.2 fsi?

Smiszny pisze:MarcoPolandia, tak tak zgadza się to jest ten zawór. Doszedłem już do tego ale właśnie nie wiem czy on powinien pracować cały czas czy tylko czasami...
Kurcze a te problem z obrotami to chyba przepustnica, muszę ja wykręcić i wyczyścić tylko czy ktoś mógłby mi dać jakąś instrukcję jak później ją zaadoptować? Robił to już ktoś 3.2 fsi?

Aby prawidłowo przeprowadzić procedurę adaptacji przepustnicy, muszą zostać spełnione następujące warunki:

Brak błędów a pamięci sterownika silnika.
Napięcie akumulatora przynajmniej 11.5 V
Przepustnica w pozycji: "Bieg jałowy" (noga z gazu).
Przepustnica czysta!
Wyłączone urządzenia elektryczne pobierające dużą ilość energii elektrycznej (ogrzewanie szyb, foteli, klimatyzacja, oświetlenie zewnętrzne)
Temperatura płynu chłodzącego pomiędzy 5 a 95oC
W niektórych "mniejszych" silnikach (1.0-1.4 ccm np. VW Lupo, Polo...) przed właściwą procedurą adaptacji przepustnicy, należy wykasować wcześniej wyuczone wartości zapisane w sterowniku silnika. Robi się to zapisując wartość "0" na "zerowym" kanale adaptacji (00).


----> PROCEDURA ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z TRADYCYJNĄ LINKĄ GAZU (ale bez zaworu regulacji biegu jałowego):
Zapłon włączony, silnik nie pracuje!

[Wybór]

[01 - Silnik]

[Bloki pomiarowe - 08]

Wybierz grupę "098" (lub grupę "001" w niektórych pojazdach wyposażonych w sterowniki SIMOS
i Marelli np. silniki ADY i AEE).

[Idź!]

[Przełącz na Nastawy - 04]

Po przełączeniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu pojawi się informacja:
"Adapt. trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne wartości wyświetlane przez program VAG-COM.
System należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund, po czym można ponownie przełączyć na :

[Bloki pomiarowe - 08]

...i gotowe.

PODCZAS WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY.

---> PROCEDURA ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z PRZEPUSTNICĄ DBW
(Sprawdź czy komunikacja z silnikiem jest realizowana przez protokół KWP-1281 - informacja widoczna w lewym, górnym rogu ekranu "Odczyt z sterownika"). Niektóre przykłady pojazdów, w których sterownik silnika wykorzystuje KWP-1281 ( rok prod. 2000 + ): Golf / GTi / Bora / Jetta / Nowy Beetle / Audi TT 1.8 T

Zapłon włączony, silnik nie pracuje!

[Wybór]

[01 - Silnik]

[Bloki pomiarowe - 08]

Wybierz grupę "060".

[Idź!]

[Przełącz na Nastawy - 04]

Po przełączeniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu pojawi się informacja:
"Adapt. trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne wartości wyświetlane przez program VAG-COM.
System należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund, po czym można ponownie przełączyć na :

[Bloki pomiarowe - 08]

...i gotowe.

PODCZAS WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY.

----> PROCEDURA ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z PRZEPUSTNICĄ DBW (protokół KWP-2000 oraz CAN)

(Sprawdź czy komunikacja z silnikiem jest realizowana przez protokół KWP-2000 - informacja widoczna w lewym, górnym rogu ekranu "Odczyt z sterownika"). Niektóre przykłady pojazdów, w których sterownik silnika wykorzystuje KWP-2000 ( rok prod. 2002 + ): / A4 / Passat / Touareg.



Zapłon włączony, silnik nie pracuje!

[Wybór]

[01 - Silnik]

[Nastawy podst. - 04]

Wybierz grupę "060".

[Idź!]

Na górze ekranu powinna pojawić się informacja: Nastawy podstawowe: OFF. Kliknij przycisk:

[ON/OFF/Dalej]

Powinien pojawić się komunikat: Nastawy podstawowe: ON.

Po przełączeniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu pojawi się informacja:
"Adapt. trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne wartości wyświetlane przez program VAG-COM.
System należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund, po czym ponownie kliknąć:

[ON/OFF/Dalej] wyłączając w ten sposób Nastawy podstawowe.

Na górze ekranu powinna pojawić się informacja: Nastawy podstawowe: OFF

Smiszny pisze:MarcoPolandia, tak tak zgadza się to jest ten zawór. Doszedłem już do tego ale właśnie nie wiem czy on powinien pracować cały czas czy tylko czasami...
Kurcze a te problem z obrotami to chyba przepustnica, muszę ja wykręcić i wyczyścić tylko czy ktoś mógłby mi dać jakąś instrukcję jak później ją zaadoptować? Robił to już ktoś 3.2 fsi?

Zanim zaczniesz rozkrecac auto odkrec - popusc korek wlewowy paliwa i obczaj czy obroty tez faluja

Pisales ze obroty faluja gdy zawor nie stuka- pracuje , jezeli jest on uszkodzony to moga obroty falowac a w ekstremalnych przypadkach silnik zgasnie

Już tak próbowałem, jeździłem nawet bez korka, jest troche lepiej ale i tak nie do końca jak powinno być, myśle że wyczyszczenie przepustnicy i zaadaptowanie na nowo nie zaszkodzi a zobaczymy czy pomoże, zrobie to pod koniec tygodnia bo bede miał vcds

[ Dodano: 2014-03-12, 22:08 ]
Po wymianie zaworka i wyczyszczeniu przepustnicy i zaadaptowaniu już nie ma problemu z obrotami. Wszystko chodzi jak powinno

Ale jest jeszcze mały problemik... Otóż wpada błąd:
P0430 Za mała skuteczność katalizatora Bank2

Ta strona co nie chodziła wczesniej i i katalizator dostawał paliwo w siebie i czy mógł ulec uszkodzeniu? Czy to może sonda? Jak sprawdzić dokładniej co może być przyczyną?

Całość nie licząc groszy wyszła 5.656zł
Czytałem że części mają wyjść około 4 tysięcy.
Chcą mnie nabić w butelkę czy nie wszystko wymieniali?



Nie wiem jak to się stało ale to miała być odpowiedż w zupełni innym temacie. Teraz dopiero zauważyłem gdzie to poszło. Sorki to chyba przez wiele otwartych zakładek.

Moze dlatego ze masz tam wliczone koła, które praktycznie mało kto wymienia.