[ TIP+Q] Podczas jazdy zmiana biegu na S

radziu86 · Post autor: **radziu86** » 04 sie 2014, 08:22

Witam, czy można zmieniać bieg z D na S podczas jazdy?

0x4B25A · Post autor: **0x4B25A** » 04 sie 2014, 08:49

radziu86, tak, można

bloku · Post autor: **bloku** » 04 sie 2014, 10:09

Mozna. A dokladniej zmieniasz tym charakterystyke zmiany biegow.

Mazdomania · Post autor: **Mazdomania** » 04 sie 2014, 10:13

Panowie, niezależnie od prędkości można zmieniać z D na S tak, aby nie uszkodzić skrzyni

ArturA6 · Post autor: **ArturA6** » 04 sie 2014, 10:20

Można

bloku · Post autor: **bloku** » 04 sie 2014, 10:22

W teorii tak. W praktyce niekoniecznie. Przy duzych predkosciach ja tego nie stosowalem. Zwlaszcza na LPG gdzie jest nieznaczne opuznienie sterownika wzgledem polozenia pedalu gazu (ecu lpg oszukuje glowny ecu) i moze nastapic przeciagniecie i zbicie biegu bedzie z mocnym szarpnieciem lub uderzeniem biegu (silnik nie zareaguje obrotami tak szybko jak na pb) takie sa moje obserwacje. Podobnie ma sie z KD.

fresh2002 · Post autor: **fresh2002** » 04 sie 2014, 10:27

Ale załóżmy, że wszyscy korzystamy z aut jak fabryka oddała i przełączenie na tryb "S" to nic innego jak zmiana oprogramowania.

Więc śmiało

Audi A6 Warsztat · Post autor: **Audi A6 Warsztat** » 04 sie 2014, 12:47

Zauważyłem u kolegi w zagazowanej 4.2 że nic się nie dzieje jeśli podczas zmiany przełożenia jest puszczony pedał gazu. Przy wciśniętym gazie faktycznie jest redukcja biegu, ale szarpanie występuje sporadycznie. Zależy od "siły ciągu"

Superski · Post autor: **Superski** » 04 sie 2014, 14:51

Czy aby na pewno można ? Przy zmianie biegów trzeba wcisnąć przycisk żeby odblokować wajchę a komunikat na Fisie mówi o jednoczesnym wciśnięciu pedału hamulca.

Audi A6 Warsztat · Post autor: **Audi A6 Warsztat** » 04 sie 2014, 15:04

Superski, z P lub N

Z pozycji D na S i odwrotnie można.

rafal_m · Post autor: **rafal_m** » 04 sie 2014, 16:03

Jest tylko jedna drobna uwaga - na pewno w benzynach <=3.2, w trybie S jest 5 biegow, wiec przerzucenie z D->S przy duzej predkosci powoduje mimowolnie redukcje na 5. Nie zwrocilem uwagi jak jest w 4.2. W dieslach jest w trybie S -6 biegow.
Ma to zwiazek z maksymalnym momentem obrotowym silnika.

radziu86 · Post autor: **radziu86** » 04 sie 2014, 20:18

Dzięki panowie. Czyli można spokojnie bezstresowo zmieniać przełożenie D na S i odwrotnie niezależnie od prędkości nawet przy ponad 130 km/h? Inna uwaga, ja zauważyłem gdy jadę na D na 6 biegu przy ponad powiedzmy (nie pamiętam dokładnie) 130 km/h zmienia mi automatycznie na 5 bieg, auto jedzie przyśpiesza do 150-170 km/h i zmienia mi na 6 bieg, nie wiem dlaczego tak się dzieje?

Aha i jeszcze jedno pytanie, gdy stoję na światłach zmieniam przełożenie na N i gdy chce ruszyć to czy mogę zmienić przełożenie od razu z N na S, jest to bezpieczne dla skrzyni?

kamil666 · Post autor: **kamil666** » 04 sie 2014, 20:23

Po co zmieniasz na N ? Przecież wrzucanie N czy P na światłach zabija skrzynie, miej wrzucony D lub S i przytrzymaj chwile hamulec...

radziu86 · Post autor: **radziu86** » 04 sie 2014, 20:30

Na P na światłach nie rzucam albo przytrzymuje hamulec nożny albo wrzucam na N, bo ile można trzymać hamulca gdy dłużej się stoi w dodatku nie chciałbym oślepiać z tyłu kierowcę albo najlepszym wyjściem jest ręczny...

Taperson · Post autor: **Taperson** » 04 sie 2014, 21:30

kamil666 pisze:Po co zmieniasz na N ? Przecież wrzucanie N czy P na światłach zabija skrzynie, miej wrzucony D lub S i przytrzymaj chwile hamulec...

hmm

mógłbyś to technicznie uzasadnić

i sorry ze tak powiem , nie jezdzilem audi nie wiem jaki maja sterownik, ale w zadnym automacie nie spotkałem sie zeby na trybie D skrzynia miala 5 biegów a na S miala 6 lub odwrotnie. to jakies cuda czar wianki itp.
sa biegi powiedzmy 5 i kazdy z tych biegów ma lokup i dlatego wam sie nieraz wydaje ze zapina dodatkowy bieg bo jadac na 5 jak go zapina to wyraźnie czuc spadek obrotów , a na innych biegach po prostu tego nie czuć az tak bardzo.
tryb S w skrzyniach automatycznych to nic nnego jak inna charakterystyka pracy czyli zmiany biegów przy innych warotsciach co w połączeniu z silnikiem moze zmienia również jego mape.
dzieki temu uzyskujemy na poszczególnych biegach inne wartości momentu przyspieszenia no i ostatecznie prędkości.
tam naprawdę nie ma żadnych ukrytych biegów dodatkowych itp

co do trzymania P lub N na światłach to nie widze żadnego technicznego uzasadnienia szkodliwości takiego ruchu. Pewni tobie kolego chodzi o te historie ze na jednym z tych położeń nie pracuje pompa? hm nie wiem nie znam sie ale nie spotkałem sie z taka specyfikacja i opisem pracy skrzyni w ZF.

takie OT moje zdanie w temacie użytkowania skrzyni ZF od paru ładnych lat.