[3.0 tdi CDYA] Pompa wysokiego ciśnienia zatarta - co dalej

krysti · Post autor: **krysti** » 19 paź 2014, 18:44

marek85 pisze:Ja mam nim niecałe 220 i jeżdżę naprawde mało, także jest nadzieja:p

Odkręć czujnik z pompy i zobacz czy masz tam coś.
Jutro pompę wysyłam na sprawdzenie do Gładyska.

RadarVR6 · Post autor: **RadarVR6** » 19 paź 2014, 20:38

a powiedz mi jeszcze czy przy wymianie filtra paliwa odpowietrzałeś układ za pomocą kompa ?

krysti · Post autor: **krysti** » 19 paź 2014, 21:49

RadarVR6 pisze:a powiedz mi jeszcze czy przy wymianie filtra paliwa odpowietrzałeś układ za pomocą kompa ?

Trudno powiedzieć bo nie byłem podczas wymiany.

marek85 · Post autor: **marek85** » 20 paź 2014, 14:39

A ten czujnik jest na jakiejś uszczelce? Wiem ze opiłków mozna tez szukac w baku bo tam dostają sie przez przelew, tylko który sposób będzie szybszy i bezpieczniejszy? Odnośnie wymiany filtra gdy mi wymieniali to nie bylo odpowietrzane za pomocą kompa, co prawda samochód dwa razy zgasł a pozniej juz chodzil normalnie.

krysti · Post autor: **krysti** » 26 paź 2014, 12:39

Zdjęcia dla potomnych jak wygląda
zatarta pompa:

Opiłki w zbiorniku paliwa:

Oczywiście w filtrze paliwa też opiłki.

Moje uwagi końcowe,
Nie lać do paliwa żadnych środków płuczących, czyszczących - dodatkowo ograniczają smarowanie.
Sprawdzać procedurę wymiany filtra paliwa - pompa nie może pracować na sucho.
Nie lać kiepskiej jakości paliwa - oczywiste.
Jeśli ktoś będzie chciał wsadzić używaną pompę wysokiego ciśnienia - dać ją do sprawdzenia czy nie opiłkuje ( facet z boscha powiedział mi że jak pompa dłużej leży nie używana zaczyna korodować, nowe pompy boscha są dostarczane w specjalnym oleju).
Opiłki z pompy są tak drobne ( dosłownie pasta ) że przechodzą przez filtr paliwa i krążą w układzie paliwowym co za tym idzie powoli zaczynają zbijać pompę - szkoda że filtry nie mają magnesów które by mogłyby to wyłapać - taki patent jest w misce w 6hp19.
Pompy Cp4 obecnie przez boscha są nie regenerowane.

RadarVR6 · Post autor: **RadarVR6** » 27 paź 2014, 08:44

Jaki koszt całej tej imprezy ? i co wymieniałeś ?

krysti · Post autor: **krysti** » 28 paź 2014, 15:14

RadarVR6 pisze:Jaki koszt całej tej imprezy ? i co wymieniałeś ?

nowe tryski 7500 brutto
nowa pompa 3400 brutto
mechanik 1250
zbieżność 80
płukanie listw i przewodów paliwowych 80
filtr paliwa 180

marek85 · Post autor: **marek85** » 28 paź 2014, 18:50

Współczuję, poważnie im więcej czytam na tym forum tym bardziej boje sie odpalać moje audi...

ringel · Post autor: **ringel** » 28 paź 2014, 19:44

Z tego co wyczytałem na niemieckich forach, to problem ten dotyczy wszystkich marek, zaczynając od passata 2.0tdi cr po Toureg z 3.0tdi, a także w BMW i Mercedes. Obwiniane jest gówniane paliwo no i "fehler" producenta pomp. Zdarzało się w autach z przebiegiem 50tys km. Także z tym to jest lotto. Szczęście w nieszczęśćiu mają ci co mają auta jeszcze na gwarancji albo ci którym udało się tzw Kulanz czyli ASO pokrywało np 75% kosztów naprawy.

No i jeszcze jeden problem był poruszany. Paliwa zawierają coraz mniej siarki, bo o to walczyli "zieloni" a to jest też powód zacierania się pomp, które już niemałe ciśnienia wytwarzają. Wymiana co 60tys wg ksiązki, gromadząca się woda w filtrze no i mamy efekty.

krysti · Post autor: **krysti** » 28 paź 2014, 21:41

ringel pisze:Z tego co wyczytałem na niemieckich forach, to problem ten dotyczy wszystkich marek, zaczynając od passata 2.0tdi cr po Toureg z 3.0tdi, a także w BMW i Mercedes. Obwiniane jest gówniane paliwo no i "fehler" producenta pomp. Zdarzało się w autach z przebiegiem 50tys km. Także z tym to jest lotto. Szczęście w nieszczęśćiu mają ci co mają auta jeszcze na gwarancji albo ci którym udało się tzw Kulanz czyli ASO pokrywało np 75% kosztów naprawy.

No i jeszcze jeden problem był poruszany. Paliwa zawierają coraz mniej siarki, bo o to walczyli "zieloni" a to jest też powód zacierania się pomp, które już niemałe ciśnienia wytwarzają. Wymiana co 60tys wg ksiązki, gromadząca się woda w filtrze no i mamy efekty.

Zgadzam się z poprzednikiem. U mnie pompa była wymieniana przy 120 tys i teraz.
Żeby uniknąć to co mnie spotkało zastanawiam się poważnie nad dodawanie niewielkiej ilości oleu 2T Liqui Moly 1052.

Ringel mam prośbę jakbyś coś mógł wyczytać na niemieckich forach o tym środku to byłbym wdzięczny. Na forum toyoty użytkownicy leją ten olej do nowych aut z common rail i dpf i sobie bardzo chwalą, nawet proces wypalania dpf po tym oleju przebiega rzadziej.

W 2.5 tdi lałem mixol ale ten olej się nie nadaje do dpfa - po tym środku auto miało ponad 300 tyś jak sprzedałem i pompa z wtryskami nie ruszana od nowości.

ringel · Post autor: **ringel** » 29 paź 2014, 19:03

A więc tak, to czego się doczytałem na niemieckich forach:
-bardzo polecany, można powiedzieć bezkonkurencyjny jest nie jaki Monzol5C dostępny tylko w DE w 5L bańkach,
- LiquiMoly 1052, ten głównie czyści, i lekko obciąża DPF i długofalowo wpływa na katalizator,
- Addinol MZ406,
Właściwie ważne jest żeby taki oolej ulegał 100% spaleniu bez popiołów, bo można szybko zasyfić DPF
A tu pdf z olejami i opisami, niestety po niemiecku
http://speedy.sh/9RdQf/olej-do-diesel.pdf

Zalecane oleje półsyntetyczne z normami: JASO FD, ISO-L EGC/D, API TC.
Jak pisałem skala jest przeogromna, praktycznie całe DE jeżdżą na 2T
Jest wiele tematów temu poświęcone, jeden na motor-talk.de ma 911str. :shock:

kuebk · Post autor: **kuebk** » 29 paź 2014, 20:46

marek85 pisze:Współczuję, poważnie im więcej czytam na tym forum tym bardziej boje sie odpalać moje audi...

W Polsce nie za wiele sie o tym pisze, ale np w USA problem jest duzo bardziej powszechny.

krysti · Post autor: **krysti** » 29 paź 2014, 20:55

ringel pisze:A więc tak, to czego się doczytałem na niemieckich forach:
-bardzo polecany, można powiedzieć bezkonkurencyjny jest nie jaki Monzol5C dostępny tylko w DE w 5L bańkach,
- LiquiMoly 1052, ten głównie czyści, i lekko obciąża DPF i długofalowo wpływa na katalizator,
- Addinol MZ406,
Właściwie ważne jest żeby taki oolej ulegał 100% spaleniu bez popiołów, bo można szybko zasyfić DPF
A tu pdf z olejami i opisami, niestety po niemiecku
http://speedy.sh/9RdQf/olej-do-diesel.pdf

Zalecane oleje półsyntetyczne z normami: JASO FD, ISO-L EGC/D, API TC.
Jak pisałem skala jest przeogromna, praktycznie całe DE jeżdżą na 2T
Jest wiele tematów temu poświęcone, jeden na motor-talk.de ma 911str. :shock:

A co sądzisz o Ravenol 2t skuter? Sporo osób chwali ten olej.
Głównie zależy mi na ochronie przecizużyciowej, ale żeby przy tym nie zasyfił dpfa.
Nie chcę powtórki z pompą.
Przeglądałem trochę fora niemieckie- informacji jest tam od groma, ale nie znam niemieckiego.
A ty który lejesz