Wtrysk 4,5,6 +5.0mg/stroke
: 09 gru 2023, 07:48
Witam Panowie. Pojawił się problem z wtryskami 4,5,6.
Zdemontowana byla listwa od wtrysków i przewód wychodzący z listwy do pompy w celu innych napraw. A że miałem czesci i czas to postanowilem wymienić podkladki i oringi po wtryskami 4.5.6 podkladki stożkowe z boscha( chyba nawet bosch był jako oryginal) o-ring wtrysku elringa jak i o-ring paliwowy na powrocie elring. Wtryski wcześniej wyczyscilem profilatycznie delikatnie papierem ściernym 200 i przemyłem środkiem do hamulcow. Po zakończonej operacji odpaliłem samochód nie za pierwszym razem bo uklad był zapowietrzony. Dałem mu pokręcić z 3 max 4 sekundy i tak powtarzałem aż załapie paliwo. Po odpaleniu trzęsie silnikiem jak pieron 🫣wskazowka na obrotomierzu podskakuje bledow żadnych. Sprawdziłem wartości rzeczywiste wtrysków na odpalonym silniku bieg jalowy i różnica dawek wtrysku na cylindrze 4,5,6, wynosi Po +5.00 mg/st. I to na tych co wymieniłem podkaldki z origami.
Próbowałem dodać delikatnie gazu ale jakby nie dostawał paliwa łapie Po chwili z przerwami. Co myślicie o tym? Gdzie szukać przyczyny że tak się stało wcześniej przed wymiana podkładek nie było problemu z trzesiemniem pokazywało Po +1 mg/stroke nie więcej ale nie +5. Dodam że jeśli chodzi o fajki od swiec to przy wyciagniu trochę obudowy odłamało się i zostało na świecy ale odłamały się tak że można je było wyciągnąć w całości i skleić. (Puki nie przyjdą nowe)
Dodano po 10 minutach 33 sekundach:
Mam taki pomysł na poczqtek żeby odpiąć przwod od wtrysków podłożyć karton i pokręcić silnikiem aby zobaczyć czy paliwo bedzie leciało paliwo przez te końcówki tylko czy tak można? Bo jeżeli by coś było nie tak z kostkami pin od wtrysków czy że świecami zarowymi to raczej komputer powinien to wychwycić jako blad.
Zdemontowana byla listwa od wtrysków i przewód wychodzący z listwy do pompy w celu innych napraw. A że miałem czesci i czas to postanowilem wymienić podkladki i oringi po wtryskami 4.5.6 podkladki stożkowe z boscha( chyba nawet bosch był jako oryginal) o-ring wtrysku elringa jak i o-ring paliwowy na powrocie elring. Wtryski wcześniej wyczyscilem profilatycznie delikatnie papierem ściernym 200 i przemyłem środkiem do hamulcow. Po zakończonej operacji odpaliłem samochód nie za pierwszym razem bo uklad był zapowietrzony. Dałem mu pokręcić z 3 max 4 sekundy i tak powtarzałem aż załapie paliwo. Po odpaleniu trzęsie silnikiem jak pieron 🫣wskazowka na obrotomierzu podskakuje bledow żadnych. Sprawdziłem wartości rzeczywiste wtrysków na odpalonym silniku bieg jalowy i różnica dawek wtrysku na cylindrze 4,5,6, wynosi Po +5.00 mg/st. I to na tych co wymieniłem podkaldki z origami.
Próbowałem dodać delikatnie gazu ale jakby nie dostawał paliwa łapie Po chwili z przerwami. Co myślicie o tym? Gdzie szukać przyczyny że tak się stało wcześniej przed wymiana podkładek nie było problemu z trzesiemniem pokazywało Po +1 mg/stroke nie więcej ale nie +5. Dodam że jeśli chodzi o fajki od swiec to przy wyciagniu trochę obudowy odłamało się i zostało na świecy ale odłamały się tak że można je było wyciągnąć w całości i skleić. (Puki nie przyjdą nowe)
Dodano po 10 minutach 33 sekundach:
Mam taki pomysł na poczqtek żeby odpiąć przwod od wtrysków podłożyć karton i pokręcić silnikiem aby zobaczyć czy paliwo bedzie leciało paliwo przez te końcówki tylko czy tak można? Bo jeżeli by coś było nie tak z kostkami pin od wtrysków czy że świecami zarowymi to raczej komputer powinien to wychwycić jako blad.
![:]](https://a6klub.pl/images/smilies/kwadr.gif ":]"){kind=small}
Nomen omen - w taki właśnie sposób powinieneś odpowietrzyć układ przed rozruchem silnika. A nie tylko kręcąc rozrusznikiem i czekając na "samo odpowietrzenie się" układu.
. A więc tak pracę jakie musiałem wykonać to uszczelnienie podstawy chlodniczki oleju. W tym celu musiałem zdemontować kolektor dolotowy, zawor egr, chlodniczke oleju, podstawę chlodniczki oleju, odkręcić listwę wtryskowa od strony cylindrów 4,5,6. przewód idący od tej listwy do do pompy wysokiego ciśnienia, przewód łączący obie listwy, zbiorniczka plynu chlodniczego. Po uszczelnieniu i złożeniu wszystkiego do kupy ( i tutaj popełniłem błąd w pierwszym poscie) wymieniłem podkładkę z oringiem wtrysku i oringiem powrotnym tylko na cylindrze numer 4. Numer 5 i 6 wymieniłem tydzień temu. I wszytko było ok sparwdzilem wtedy wartosci i byly wporzadku aż do wymiany podkladki i oryngu na 4 wtrysku. Dlaczego nie wymieniłem 4 od razu z reszta wcześniej? Brakło czesci
) słychać jakby był przedmuch przez otwory inspekcyjne od wtrysków. Żeby sparwdzic czy któryś wtrysk nie wystaje wyżej i zrobić Nastawy podstawowe - adaptacja regulatora ciśnienia lub zerowanie wartości regulatora ciśnienia ( może czujnik się zawiesil) ewentualnie wcześniej odpiąć kostkę od czujnika ciśnienia paliwa zobaczyć czy trzęsienie ustanie po odpieciu kostki co o tym myślicie?
). Oczywiście mowa tak, jak to już napisałem, o przewodzie (bo są dwa), który został demontowany przez Ciebie.
