Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam, od jakiegoś czasu mam problem z ładowaniem akumulatora, sprawdziłem napięcie na alternatorze (14,2V) a na akumulatorze 13,3V. problem nie występuję gdy wyłączę klimatyzacje (przytrzymuje off do póki na wyświetlaczach wyskoczy off) wówczas na akumulatorze napięcie to 14V. Dodam również, że gdy włączam klimatyzacje z pod maski z dolnych okolic słychać szum. Muszę szybko uporać się z tym problemem ponieważ za tydzień ruszam w trasę za granicę i będę tam pól roku.
Bardzo proszę o pomoc.
Pozdrawiam.

Sprawdź sprzęgiełko klimatyzacji, ponieważ może stwarzać opór.

Właśnie wczołgałem się pod auto, ale nie za bardzo wiem w jaki sposób sprawdzić czy sprzęgło klimy stawia opór? możesz powiedzieć jak to sprawdzić? jedyne co zrobiłem to zdjąłem gumowy dekielek i nie stwierdziłem żadnych luzów ani zarwania sprzęgła.

sprawdz kabel + przy klemie czy się nie grzeje po jeżdzie

A jak mierzyłeś napięcie na akumulatorze ? między klema plusową a ujemną czy między plusową a masą pojazdu (karoserią) ? b w tych autach to dość istotne (nie wiem czy we wszystkich A6 występuje moduł J644 - zarządzania energią ale to właśnie on jest wpięty między ujemna klemę aku a masę pojazdu - być może na nim masz ten spadek).

Mierzyłem na wszystkie możliwe sposoby, spadek jest już na podszybiu z prawej strony gdzie mamy wyprowadzone klemy do ładowania akumulatora prostownikiem.
Czy jesli faktycznie uszkodzone jest sprzęgło od sprężarki klimatyzacji tak jak kolega mat1324 zasugerował to mogą być takie spadki napiecia?
Jutro sprawdzę czy sprężarka się grzeje.

Jeśli wyłączenie sprężarki powoduje wzrost napięcia na akumulatorze, to coś jest nie tak przy pasku.

mat1324 pisze:Jeśli wyłączenie sprężarki powoduje wzrost napięcia na akumulatorze, to coś jest nie tak przy pasku.

Sugerujesz, ślizganie się paska?
Jeśli tak to wtedy napięcie na alternatorze byłoby mniejsze a jest dobre czyli 14,2V

Sugeruję, że to koło pasowe lub sama sprężarka stwarza spory opór.

mat1324 pisze:Sugeruję, że to koło pasowe lub sama sprężarka stwarza spory opór.

Ale czy w takiej sytuacji napięcie na alternatorze nie powinno spaść?

[ Dodano: 2018-03-15, 21:58 ]
Dziś auto było u elektryka, który wymienił regulator napiecia, problem z ładowaniem akumulatora rozwiązany, ale wracając do domu wyskoczyła kontrolka od ESP, zapala się dokladnie po 7 minutach od uruchomienia silnika i nie gasnie do jego wyłaczenia, nie ważne czy auto jedzie czy stoi, elektryk coś skopał czy coś się rozkodowało???
Nie wiem jakiej firmy jest obecny regulator

Za kontrolkę od ESP odpowiada nieodpowiedni regulator. Wracaj zatem do elektryka niech poprawi co zaczął.

Jestem po wymianie regulatora napięcia. brak błędow ESP, z tego co zauważyłem na zimnym silniku ładowanie aku to około 13,5v a na rozgrzanym 14v (właczona klima, radio, światła, i kamerka w zapalniczce) Czy 13,5 na zimnym jest powodowany dodatkową grzałką która wyłącza się gdy silnik osiągnie optymalną temperaturę?

Rozumiem, że podajesz wartości mierzone na akumulatorze.
Zobacz jeszcze jakie masz napięcie zasilania MMI, które można podejrzeć na wyświetlaczu.

Napięcia mierzone multimetrem na akumulatorze.
W MMI są podobne, różnica 0,01V

Czyli jest tak samo jak u mnie i nic złego się nie dzieje.
Ja już bym nic z tym nie robił.