Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Pacjent A6 C6 2005 rok.

Nie dziala automatyczne odpalanie auta po przekreceniu kluczyka.
Rozrusznik po puszczeniu kluczyka kreci tylko pol lub jeden obrot.
Gdy trzymam kluczyk w pozycji odpalania to rozrusznik kreci normalnie i auto normalnie odpala.

W dodatku po myciu auta na myjni zdarza sie, ze przekrecajac kluczyk w pozycje zaplonu automatycznie odpala. Taki stan mialem ostatnio dwa razy (za kazdym razem po wizycie na myjni) i trwalo to kazdorazowo okolo dnia. Wiec pewnie gdzies przez wode tak sie dzieje, a po wyschnieciu wraca do poprzedniego stanu...

Dodatkowo nie dzialaja przyciski (start stop engine) . Jednak nie ma bledow w grupie 05 [zezwolenie na start], a w blokach pomiarowych sprawdzajac przyciski to pokazuje ze dzialaja. Byc moze ma to zwiazek z glownym problemem automatycznego odpalania.

Wskazuje na uszkodzoną stacyjkę.W serwisie wymienili mi na nową i spokój.Koszt w zeszym roku z robocizną coś około 1350 zł. Też po przekręceniu na zapłon,auto sią uruchamiało.Nawet robiłem test,że przy wyłączonym siniku na D ,wbijałem P i silnik sam odpalał.
Błędu nie było żadnego.

Witam,
Dołączę się do tematu, u mnie jest podobny problem, daję impuls kluczykiem i auto nie odpala, słyszę tylko tyknięcie przekaźnika pod kierownicą i to wszystko jak po przekręceniu trzymam kluczyk to odpala, wtedy puszczam i jest ok, ale zdarza się, że np raz na 5-6 razy raz odpali automat bez trzymania kluczyka, i co może być walnięte???
Podpowiem, że podmieniłem stacyjkę z drugiego audi i tak samo się zachowuje czyli raz na jakiś czas odpali automat a tak to też trzeba trzymać kluczyk.
macie może jakieś podpowiedzi gdzie zajrzeć i co sprawdzić żeby znaleźć przyczynę tej denerwującej awarii
Jak jest automatyczne odpalanie to ma być.

Mam ten sam problem, ktoś go rozwiązał?

Problemem może być sterowanie rozrusznika systemem dwóch przekażnmików.
Jeśli mikrostyki w stacyjce zostały wykluczone , zostaje problem elektryczny z którymś z dwóch przekaźników sterujących rozrusznikiem.
Z doświadczenia wiem też, że jeśli jest słaba masa na silniku , potrafi się spalić w ECU silnika ścieżka na płycie , która steruje tym przekaźnikiem.
Ale to juz schemat w rączki i pomiary na aucie.

Jeśli to odpalanie krzaczy się też przy uruchamianiu z przycisku START to stacyjka też może mieć coś do czynienia?

Diagnoza parwdę ci powie,
Skończyły się czasy zgadywania przyczyny usterki.

Niestety, mechanik rozkłada ręce i "mam się nauczyć z tym żyć".

Co do objawów - równolegle z brakiem automatycznego startu zauważyłem, że tylne okna nie otwierają się już po przytrzymaniu przycisku na pilocie (otwiera się tylko przód). Czy to może mieć coś wspólnego?

Tak, moduł komfortu może być uszkodzony.

Ok, usterka znaleziona, dziś wieczorem postaram się dokładnie opisać co to było

Ok, od początku.
W moim przypadku problemem był brak sygnału zwrotnego z rozrusznika do ECU. Oczywiście miałem na to DTC, ale mój mechanik uznał że to nic ważnego...
Do rzeczy.
Schemat rozrusznika A6 C6 3.0 TDI wygląda następująco:


KL30 to plus akumulatora, przechodzi przez dwa przekaźniki i idzie na stycznik rozrusznika. Na niebiesko zaznaczyłem feedback (linię zwrotną) rozrusznika która idzie do ECU. Mówi ona o tym, czy na styczniku rozrusznika jest napięcie.
O ile przewód nie jest pęknięty (lub pin w ECU) to problem musi leżeć w samym ECU

Moje ECU wyglądało tak:


A na pinie 50 (ścieżka powrotna z ECU) wygląda to tak:


Upalona ścieżka która wymaga połatania, ECU nie widzi sygnału z rozrusznika. A dlaczego się upala? A dlatego


Tak wygląda schemat połączenia: pin złącza ECU - cienka ścieżka - dioda TVS (zabezpieczenie). Podczas kręcenia rozrusznikiem na styczniku rozrusznika dzieją się cuda (to jest duża cewka, pojawiają się różne przepięcia itd), a ECU zabezpieczone jest owym TVSem. Problem w tym, że za szeregową rezystację robi tylko ścieżka, która ma na moje oko 0,15mm. Prąd jaki tam płynie to spokojnie może być i kilkadziesiąt amperów, jak ktoś intensywnie odpala auto (np. jak w moim przypadku - wymiana pompy CR i próba odpowietrzenia) to ścieżka rozgrzeje się do 200-300C i po prostu się upali. Śmiech na sali że Audi wypuścił projekt z takim błędem. Ta dioda powinna leżeć przy samym złączu, ew. mieć szeregowy rezystor, ew. być podłączona grubą ścieżką

Załatanie upalonej ścieżki kynarem powinno rozwiązać problem na lata

Jak to jest twoim zdaniem błąd i śmiech na sali, to ciesz się że wielu innych rzeczy jeszcze nie zauważyłeś. Wtedy byś chciał rozstrzelać każdego inżyniera odpowiedzialnego za to auto

Nie widziałeś jeszcze jak woda z wypalonego styku pompki elektrycznej chłodzenia skrzyni pod cisnieniem dostaje się do złacza sterownika skrzyni i niszczy piny w gnieździe lub cały sterownik skrzyni.