Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam.
Jakiś czas temu zostałem posiadaczem Q7 4L 3.0 TDI 176 kW.
Poprzedni właściciel wymienił silnik, nie wiem z jakiego powodu dokładnie. Po wymianie samochód dalej nie chodził, stał dwa lata. Stary silnik dostałem w komplecie.
Samochód bardzo długo kręcił zanim odpalił, ok 30 sekund. Kolejne próby to samo. Po uruchomieniu głośne stukanie z okolicy 1,2 i 3 cylindra, z pokrywy zaworów. Na moje ucho jednak stukanie za głośne jak na uszkodzone wtryskiwacze, wydaje mi się też że stukanie jest troche metaliczne.
Ponieważ auto długo stało, dolałem diesel premium z dodatkiem do czyszczenia wtryskiwaczy i układu paliwowego oraz wymieniłem filtr paliwa oraz przepustnicę. Auto odpalało dużo szybciej a za drugim razem już na strzała. Na drugi dzień znowu pierwsze odpalenie dłużej a za drugim od strzała.

Co do stukania, aby wykluczyć wtryskiwacze przerzuciłem te z lewej strony na prawą i odwrotnie (kodowanie zrobione). Stukanie w dalszym ciągu dochodziło z tej samej strony więc wtryskiwacze bym wykluczał, chociaż... korekcje mówią co innego:
Cyl.1 -1.51mg/str
2. -0.24mg/str
3. +5.08mg/str
4. -0.52mg/str
5. -1.98mg/str
6. -1.36mg/str

Następnie sprawdziłem kompresje
Cyl.1 - 24 bar
2. 25 bar
3. 19 bar
4. 27 bar
5. 26 bar
6. 27 bar


Błędy z VCDS to 01044 Nieprawidłowo zakodowany komputer sterujący oraz 009258 Czujnik temperatury spalin b1 s3.

Od czego zaczęlibyście diagnozę? Sprawdzenie szczelności bloku, a może jednak wymiana wtryskiwaczy na nowe?
Nagrania :
https://www.youtube.com/watch?v=88yylohtf-Y
https://www.youtube.com/watch?v=ca4TWmzIM9E

1. Kompresje są niemożliwe, silnik by nie pracował. Pewnie nie powinno być przecinków?
2. Tam gdzie masz najsłabszą kompresję masz najwyższą korekcję paliwa. Wtryski po korektach można oceniać tylko jeśli silnik jest sprawny i ma mniej-więcej równą kompresję na każdym cylindrze. Tutaj tak nie jest. Wtryski żeby sprawdzić, to na stół
3. Kup stetoskop i spróbuj zawęzić obszar stukania. Bardzo prawdopodobne, że tłucze się wałek rozrządu

Dzieki wielkie za wyjaśnienie paru tematów!
Masz racje nie powinno być przecinków, już edytowałem .
Jutro jadę kupić stetoskop

Czy ma sens robienie próby olejowej ?
Pozdrawiam!

Witam ponownie, odświeże temat bo trochę czasu minęło, po mału sobie dlubalem.

Zanim przyszedł mi stetoskop zdążyłem na tyle rozebrać silnik ze nie miałem już jak go przetestowac.

Zdjąłem głowice i miałem pewien problem z blokadami.
Na zablokowanym wale po zdrowej stronie silnika blokada na koło walka rozrządu wchodziła bez żadnego oporu, po stronie prawej czyli tej głośnej weszła ale z oporem. Muszę jeszcze sprawdzić ale wydaje mi się ze rowek ze znacznikiem na wałku wydechowym tez nie jest na równo z linia glowicy, ale to sprawdzę jutro by trochę silnikonu było nawalone i muszę wyczyścić).

Na cylindrze 3 odbite zawory na tłokach. Po za tym tłok nie jest do końca w GMP.
Na cylindrze 1 zawory ssące tez wyglądają inaczej od pozostałych.

Niektóre popychacze hydrauliczne na walkach mogę wcisnąć palcem, niektóre są twarde i nie można ich ruszyć, jak powinno być prawidłowo?
Proszę o pomoc w ocenie po zdjęciach, od czego zacząć, czy muszę koniecznie wywalać silnik żeby wymienić tłok? Czy muszę wymieniać korbowody i panewki? Czy mogę w razie konieczności użyć czesci ze starego silnika? Tam glowica i cały osprzęt wyglada dużo lepiej. Czy mogę sam to sprawdzić czy odrazu oddać do planowania i sprawdzenia przy okazji?

Jestem zagranica i chciałbym to zrobić sam, jesli jest ktoś obcykany w remontach 3.0 i ma chwilkę czasu to jestem w stanie zapłacić (150zl do dogadania) za rozmowę telefoniczna w której mógłbym zadać nurtujące mnie pytania i uzyskać jakieś porady. Dysponuje VCDS, ELSA, AUTODATA , tysiącem notatek z przewertowanych forów odnośnie tych silników.

Z góry dziękuje za samo wytrawianie do końca postu, pozdrówki!

Gdyby jakość zdjęc była za słaba to podeśle na priv, tu musiałem zmniejszyć jakość ze względu na limit Mb.