Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam,
zauważyłem w silniku dymienie z kolorem białym po włączeniu auta, pojawia się na zimnym jak i ciepłym silniku. Po przejechaniu kilku kilometrów ustępuje i nie pojawia się już nawet po dłuższej pracy na wolnych obrotach. Występuje to średnio raz na pięć odpaleń tego silnika.
Przejrzałem forum i najczęściej przyczyną są wtryskiwacze silnika. Poniżej log z VCDSa:

To są zdjęcia oprogramowanie diagnostyczne po Angielsku.
............
Adres 01: Silnik (4F0 910 401 L)

13:50:53 Grupa 013: Idle Stabilization Cyl. 1-3 (Injection Quantity Deviation)
0.24 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-0.14 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 2
-0.09 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 3

13:50:53 Grupa 014: Idle Stabilization Cyl. 4-6 (Injection Quantity Deviation)
-0.14 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 4
0.19 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 4
0.00 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 4


...............

Adres 01: Silnik (4F0 910 401 L)
13:51:46 Grupa 072: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 1
4.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
18.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
2.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3


13:51:46 Grupa 073: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 2
16.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
24.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
10.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3


..............


Adres 01: Silnik (4F0 910 401 L)

13:51:58 Grupa 074: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 3
0.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
14.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
2.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3


13:51:58 Grupa 075: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 4
10.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
22.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
14.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3

.............


Adres 01: Silnik (4F0 910 401 L)

13:52:12 Grupa 076: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 5
2.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
18.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
6.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3


13:52:12 Grupa 077: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 6
18.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
34.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
12.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3

Tu widać z tłumikiem.

...............


Adres 01: Silnik (4F0 910 401 L)

14:20:43 Grupa 013: Idle Stabilization Cyl. 1-3 (Injection Quantity Deviation)
0.28 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-0.05 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 2
0.00 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 3


14:20:43 Grupa 014: Idle Stabilization Cyl. 4-6 (Injection Quantity Deviation)
-0.33 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 4
0.05 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 4
0.00 mg/suw Injection Quantity Deviation Cyl. 4

...............

Adres 01: Silnik (4F0 910 401 L)

14:21:37 Grupa 072: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 1
4.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
18.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
2.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3


14:21:37 Grupa 073: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 2
16.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
24.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
10.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3


14:21:37 Grupa 074: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 3
0.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
14.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
2.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3


..................


Adres 01: Silnik (4F0 910 401 L)

14:21:53 Grupa 075: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 4
10.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
22.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
14.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3


14:21:53 Grupa 076: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 5
2.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
18.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
6.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3


14:21:53 Grupa 077: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 6
18.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1
34.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2
12.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3

Jak sądzicie hydraulicznego systemu wtrysku paliwa (nazywa się do wymiany czy szukać przyczyny gdzie indziej?

Kopcenie z rury wydechowej oznacza nieprawidłowe spalanie w silniku na biało przez kilkanaście sekund jest normalne, bo po zgaszeniu silnika gorący powoduje skraplanie się wody w jego wnętrzu i po ponownym odpaleniu z wydechu ucieka para wodna. Poza tym masz trochę zapieczone wtryski silnika (dodatnie korekty w grupach 72-77), więc raczej już z tego powodu nie powinno być kopcenie z rury wydechowej oznacza nieprawidłowe spalanie w silniku.

to nie jest puszczanie z kolorem białym tego silnika przez kilka-kilkanaście sekund. Wczoraj gdy włączyłem samochód pracował bez obciążenia aż się nagrzał i mu nie przeszło, dopiero po przejażdżce do sklepu (3km 80km/h) juz przestał.

EGR przepustnica zweryfikuj czy jest ok.
kolejna rzecz, przy jakich temperaturach zewnętrznych sie to u ciebie objawia

Mamy tutaj 12-18"C, i puszcza nie zależnie czy jest cieplej czy zimniej oraz czy silnik rozgrzany czy zimny.
EGR jutro zaślepię i sprawdzę czy objawy ustąpią. Jak nie to wymiana.
Ciekawi mnie jeszcze DPF

--------------------------------------------------------------------------------


Adres 01: Silnik (4F0 910 401 L)

18:48:29 Grupa 102: Diesel Particle Filter (DPF)
899.0*C Temperature prior Precatalytic Converter
-54.0*C Temperatura
0.0 mbar Particle Filter Different. Pressure
0.0 mbar Particle Filter Offset Different. Pressure

18:48:29 Grupa 104: Diesel Particle Filter (DPF)
0.0 l Particle Filter Oil Ash Volume
0.0 Particle Filter Carbon Mass (calc.)
0.0 Particle Filter Carbon Mass (act.)
0 km Przebieg

--------------------------------------------------------------------------------

Te parametry się nie zmieniają podczas jazdy. Domyślam się, że jest programowo wyłączony. Kilka miesięcy temu musiałem zdjąć wydech do wymiany skrzyni i puszka nie była pusta.
Czy jest możliwe, że się zapycha i dlatego kopci? Ostatnio jeżdżę tylko małe dystanse i max 90km/h.

[ Dodano: 2019-10-08, 15:13 ]
Problem zdiagnozowany, po zaślepieniu zaworu EGR przestał dymić.
Przebywam obecnie w Holandii i tu koszt samego zaworu i uszczelek to 215 EUR. Ostatnio cały czas pada i ciężko to będzie wymienić na parkingu.
Czy da się w VCDS wyłączyć EGR, żeby się kontrolka nie paliła? Nie chcę jeździć z zapalonym check-iem, bo jak się coś jeszcze zepsuje to nawet nie zauważę.

VCDS-em nie wyłączysz.

spróbuj rozruszać zawór, temat dosć prosty zapodaj bezpośredni na niego podcisnienie poza zaworem N18, wtedy zostanie zawór otwarty za max, następnie zdejmij podciśnienie i zastanie zamknięty
tak kilka razy, technologicznie jest to toporne urządzenie które rzadko się psuje.

Zauważyłem sporo sadzy przy ośce przepustnicy EGRu



Auto ma ponad 300tys km, wydaje mi się że zawór się zużył niestety

to nie jest EGR tylko sterowanie przepływem spalin przez chłodnicę EGR.
EGR jest ten w lewym dolnym rogu.

Czasem miewam podobnie, tylko nie dzieje się to właśnie przy rozruchu silnika, tylko w czasie jazdy, też niezależnie od ciepła silnika. Jadę sobie normalnie i nic się nie dzieje i nagle widzę, że leci mnie chmura. Jeśli dodam w tym momencie gazu, to stawiam prawdziwą zasłonę, przynajmniej tak to widzę w wewnętrznym lusterku. 1-2 km dalej i zadyma znika, i nic się więcej nie dzieje. Zdarza się tak raz na tydzień - dwa, przy codziennej jeździe do pracy po 30 km/stronę. W tym tygodniu tego jeszcze nie zauważyłem, nie pamiętam, czy w poprzednim?
I teraz zastanawiam się czy racje w tym przypadku ma.

Czy też to będzie problem z EGRem?
konradkry77, mógłbyś opisać łopatologicznie, jak rozbujać ten EGR? Sprawdzę, nie zaszkodzi.
piotrekwedel, wypadałoby, abyś napisał, jakie nastąpiło ostateczne rozwiązanie kwestii białym?
Mam nadzieję, że nie będziesz kolejnym z tych, którzy zalogowali się na forum, bo pojawił się problem a, że udało się go rozwiązać, to forum już niepotrzebne i tyle Cię tu widziano, bez opisu rozwiązania. Do następnego problemu...
A tak to, póki co wygląda. Wszystkie 4 posty w 3 dni i to była ostatnia wizyta.

w parametrach na VCDS bok 4 lub tzreci nie pamietam, masz info przepływu oczekiwanego do rzeczywistego.
od strony silnika zdejmujesz podciśnienie z EGR i wtedy wartosci te rozjeżdzaja sie o 100% zadany jest na poziomie 260 rzeczywisty 500
nastepnie podpinasz bezpośrednio pod EGR podciśnienie z trójnika i wtedy EGR jest całkowicie otwarty.

i tyle

W innym temacie podałeś dane z grupy 104. Te dane + to, co tu opisujesz, wskazują, że winnym tej sytuacji jest DPF. Wartość popiołu (104.1) została zresetowana, a sam filtr nie został lub został niewłaściwie oczyszczony. Jego sprawność regeneracyjna jest znikoma, w znacznej części wypełniony jest popiołem. Sterownik silnika, mając informacje o nowym filtrze (zresetowanie wartości 104.1 jest informacją dla sterownika o instalacji nowego filtra) podczas przeprowadzanej regeneracji dostarcza za dużą wartość dawek. Te (grupa 28 i 29) o bardzo późnym kącie dostarczania do cylindra, służą do podniesienia temperatury, która konieczna jest właśnie w procesie regeneracji. Za duża ilość tego paliwa nie ma się jak w odpowiedni sposób spalić w zapchanym filtrze - filtr jest "zalewany"- stąd chmura białego dymu.
Koniecznym jest wymiana filtra DPF na nowy lub jego właściwe oczyszczenie.

Nieee. Bez przesady, tak naiwny nie jestem. Z resztą, nie wiem, czy byłbym całkiem szczęśliwy, gdybym nie miał wcale okazji do pogrzebania w aucie. Lubię wiedzieć, czym jeżdżę.
Czasem zaczynam tęsknić za C5. Bo co za niedobry wymyślił, żeby wyświetlać awarię hamulca elektrycznego, każąca jechać do najbliższego warsztatu i jednocześnie ta awaria nie pozwala uruchomić silnika!?

Zadaj sobie pytanie z czego zrobiony jest dpf
Potem zadaj sobie pytanie czy w procesie prania nie wypływł jest jeden z ważniejszych elementów dpf czyli platyna.
Osobiście jeżeli bym miał takiego dpf-a to bym dał do czyszczenia ale bardziej jako sprawdzenie czy to zadziała.
nie neguję metody ale - no właśnie jest to ale.

tomnik,konradkry77, porobiłem wczoraj logi, na gorąco, przy uruchomionym silniku i wyszło mi coś takiego:

102 - 145'C/135,7'C/0 mbar/0 mbar - dodam od razu, że przy dodawaniu gazu ciśnienie w 102.3 wzrastało.

104 - 0,00/29,5/0,0/760km

107 - 0,0/44,5/32,0/51,7

013 - 0,00 mg/-0,24 mg/0,00 mg

014 - 0,28 mg/-0,42mg/0,38mg

072 - 30,0 ms/28,0 ms/12,0 ms

073 - 38,0 ms/24,0 ms/22,0 ms

074 - 34,0 ms/32,0 ms/20,0 ms

075 - 28,0 ms/22,0 ms/20,0 ms

076 - 72,0 ms/50,0 ms/38,0 ms

077 - 38,0 ms/40,0 ms/38,0 ms

Jesteście w stanie coś sensownego powiedzieć sensownego na ich podstawie? Wiem już, że ktoś wcześniej musiał wyzerować popiół z DPFa.

System wtrysku w silniku na stół wszystkie mają korekty dodatnie duże.