Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam pacjent audi c6 , 2005r 2.0 tdi BLB 140 km po lekkim chipie na ok. 170 km miał przypadłość utraty płynu sprawdziłem chłodnice spalin okazało się że wydmuchalo uszczelke pod glowica głowicę osobiście zawiozlem do sprawdzenia i splanowania wszystlo ok zebrano 0,17 mm uszczelke mechanik zalozyl wyzsza o jeden stopień dodatkowo docierane zostały zawory i wymienione uszczelki na pompowtryskach przed naprawą samochód latał jak trzeba aż miło było teraz moc stracił na jakieś 120 -130km , silnik pracuje normalnie jak i przed na biegu jalowym podczas przyspieszania ma szarpania w zakresie 1000 do 3 tyś obrotów najbardziej czuć na wysokim biegu dodam usterka nastąpiła po jego naprawie sprawdzany był rozrząd kat wtrysku , kompresja Zimny 34 ciepły 36 , wtryski na kompie pokazuje przed tak jak i po, bipy korekcja ok , nie mam pojęcia co może być nie tak.. żadnych błędów na komputerze nie pokazuje

Ile wynosi kąt rozrządu ?

0,5 , wtryski regulowane cofnięte na 170 stopni ,
Doszedłem do wniosku że wywale sam wtryski oddam do sprawdzenia, podczas jazdy mam wrażenie że jest dobrze kiedy lekko gazu daje a jak wiecej to juz drga strasznie ,
Dowiedziałem sie od dobrego znajomego że jak trafi sie jakiś rozgarnięty mechanik to dobrze nie wyczyści głowicy i potem są takie skutki

A ogarnięty mechanik ustawił pompowtryski jak należy czy włożył je na pałe?

w tego co wiem w 16 zaworowych nie ustawiało się ich , ale wiem że są montowane nie które na odległość od czoła głowicy do pompowtrysku , tutaj sprawdzałem jest inaczej

No z tego co ja wiem to ustawia się na suwmiarke i reguluje się nacisk dźwigienki pompowtryskiwacza

Tutaj pompowtrysk jest osadzony na 2 srubach i nie mierzy się nic przykrego się je momentem 3 nm + 90 + 180 stopni i tylko tyle.
Problem dalej ten sam wywalilem wtryski sprawdzili miały wydajności ~70 % jak to używane ale nie lały czy coś, dodatkowo po czyszczeniu i regulacji otrzymały około 10 % więcej życia. Do montażu użyłem nowych śrub z serwisu zamówiłem tamte wyglądały nie za dobrze, później na nowy oczywiście wyregulowane.. teraz samochód jakby troszkę lepiej się zbiera ale dalej to samo drgania przy przyspieszeniu najbardziej czuć 1300 obrotów do około 3000.
Ktoś ma jeszcze jakieś pomysły?
Czy możliwe jest to że jakieś kanaliki głowicy idące do pompki mogą byc zapchane przez to samochód tak pracuje ? co może być przyczyną tych drgań..

Nie wiem jak uważasz jak na moje trzeba te wtryski ustawić tak jak książka pisze a nie na "pałe"

robiłem według instrukcji i tego co znalazłem na necie więc raczej nie może być inaczej









jesli nie jest dobrze niech ktoś mnie poprawi

A rozrząd masz dobrze ustawiony? Synchronizacja wynosi 0,5. Tutaj okej. Ale czy wałki są poprawnie ustawione?
Jeżeli miałeś zdejmowaną głowicę, to i rozpinany był pasek rozrządu. Po złożeniu wszystkiego na blokady, synchronizacja powinna wynosić -1,5. U Ciebie jest 0,5. To jest również poprawna wartość, ale skoro jest rozbieżność od złożenia na blokady to może ktoś nie zrobił tego poprawnie i wałki nie są ustawione odpowiednio.

Słuszna uwaga , ja sam osobiście tego nie robiłem dlatego już ludziom nie ufam , kat jest ustawiony na -0,5 jest luz na tych fasolkach 3 śrub mniej więcej po środku, ale czy można aż tak źle to ustawić? Bez zdjęcia pasa przedniego nie ustawie rozrzadu pewnie?

Niestety musisz przynajmniej trochę odsunąć pas.
Tak w ogóle to co to za program masz do tych instrukcji napraw?

Nic kolego nie musisz odsuwać. A sprawdzenie ustawienia wałków to 10min pracy.
PS. Maciek - ten program to Elsa.

wojciech007 czy możesz mi powiedzieć jak sprawdzić wałki rozrządu ? nie chce rozbierać pasa przedniego . Mie chce wiecej prowadzać do mechanika tym bardziej że ten silnik nie jest skomplikowany.. Licze na waszą pomoc

Jeżeli będzie chciał ustawić rozrząd na nowo to będzie miał problem bez zdjęcia pasa.
Do sprawdzenia wałków to fakt 10 minut pracy lustereczko i da się to ogarnąć bez demontażu pasa.

Skąd można pobrać ten program Panowie?

Uwierz dla niektórych jest skomplikowany tym bardziej że te silniki powinny mieć zestrojony idealnie rozrzad z pompa oleju wraz z wałkami

[ Dodano: 2017-06-05, 23:06 ]
ustawienie wałka 16V:

Luzujesz prawe koło ( wałek sący) ustawiasz zgodnie z wskazaniem na kompie. Silnik/bloki pomiarowe/ grupa 4/ 4 okienko ma byc 0.

Po tak ustawionym prawym kole ustawiasz go w pozycji blokady rozrządu i wsadzasz jesli nie masz wiertło nr 6.

W tym momencie luzujesz lewe 3 sruby i ustawiasz koło abyś mogł założyć kolejną blokadę.

Czyli:

Potrzebujesz klucz 13/18, 2 x wiertła 6mm oraz lusterko. Bez lusterka bedzie ciezko. Schemat blokowania silnika znajdziesz w innternecie.

Tylko nie zapomnij wyjąć blokad przed odpaleniem.

Zaznacz sobie wcześniej stare położenie wyrazie czego