Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam, posiadam A6 C6 Avant 3.0tdi ASB 233ps i Allroada też w tym silniku..
Z A6 mam pewien problem, mianowicie słabo wkręca się jakby na obroty np po redukcji jak sie walnie kickdown, i ma bardzo słaby dół..Czuć dopiero "wbijanie w fotel" przy około 3500tys rpm... I ogólnie mam wrażenie, że gdy sie wciśnie okolo 3/4 pedału gazu to lepiej przyspiesza niż z pedałem w podłodze... Zrobiłem nawet test bo myślałem, że to tylko mi sie wydaje.. Stanęlismy z bratem obok siebie A6 vs Allroad i od 0-100 Allroad był 2dlugości z przodu.. I w ogóle jak się w tym Allroadzie lekko muśnia pedał gazu to bez zasanowienia rusza jak torpeda a niestety w A6 tego nie ma.. musi chwile pomyśleć i jak już rusza to nie ma takiego przeciagu.. Mierzyłem też przyspieszenie, żeby nie było że Allroad jest np po chipie i dlatego tak jedzie.. W A6 wyszlo zamiast deklarowanych 7.4s 0-100 było 8.5s ; 8.6s a nawet 9.0s. Natomiast w allroadzie wychodzi tak jak powinno faktycznie być.. V max wydaje mi się być normalny bo po autobahnie jechałem 243km/h i jeszcze przyepieszał ale trzeba bylo już hamować.. VAG żadnych błędów nie wywala.. Filtry, olej powymieniane.. Aha samochód stał około 3-4 miesiące nieruszany zanim go kupiłem...
Czy ktoś wie w czym może tkwić problem? Bo już mnie załamka bierze, że tak słabo auto jeździ aż nawet na trasie 2.0tdi po chipie trzyma mi się na ogonie

turbo się konćzy.
Zvaguj go.

Logi:
001

003

004

008

010

011

Nie chcę powielać tematu, mam u siebie podobnie, najlepszy pomiar od 0-100 km/h wyszedł 8,1s. Najgorzej mnie wkurza, że jadąc na 6 biegu tak koło 100-110 km/h i przymierzam się do wyprzedzania, dodaje gaz i nic prawie się niedziele aż do momentu jak komputer stwierdzi że trzeba zredukować bieg i dopiero jest odejście. Czytałem o przepływce i w moim przypadku niema znaczenia, wczoraj montowałem nową i nie było różnicy. Panowie macie jakieś pomysły? Z logami jest mały problem bo niemam vasa/vag jedynie tylko apka na kalkulatorze, która nie wykazuje żadnych błędów.

Witam Mój brat ma to samo tam prawodpodobnie może być problem z EGR lub klapami kolektora nie masz tak że czasami głównie w zimne dni albo na zimnym idzie super a póżniej tak muli do 2000 obr?

Ale co ma EGR i klapy do mocy z dołu? EGR puszcza spaliny lub nie, a klapy to do mocy raczej nic nie mają. Poprzedni właściciel wywalił bebechy z DPF (krzywy układ wydechowy, zdemolowany uchwyt tłumika) i jest teraz pusta puszka, no i jakoś to programowo wyłączone - może to być jedna z przyczyn? Może wywalić całkiem tego PDF żeby nie działał jak puszka rezonansowa i coś tam wstawić.

Ale klapy właśnie od tego są żeby lepiej się mieszanka spalala w zależności od obrotów = więcej mocy

piatek pisze:Ale co ma EGR i klapy do mocy z dołu? EGR puszcza spaliny lub nie, a klapy to do mocy raczej nic nie mają. Poprzedni właściciel wywalił bebechy z DPF (krzywy układ wydechowy, zdemolowany uchwyt tłumika) i jest teraz pusta puszka, no i jakoś to programowo wyłączone - może to być jedna z przyczyn? Może wywalić całkiem tego PDF żeby nie działał jak puszka rezonansowa i coś tam wstawić.

Klapy odpowiadają za Nm więc do mocy mają się nijak, ale do przyspieszenia już w ch..j:)
Ogólnie jak klekot nie jedzie to trzeba PB kupić

piatek pisze:a klapy to do mocy raczej nic nie mają.

oczywiście ze mają i to sporo

Skoro tak mówicie to trzeba się będzie za nie zabrać na poważnie. Jak go kupiłem to był błąd klap, wymieniłem cięgna na nowe ory i teraz nie mam problemu zapalającej się kontrolki tylko raz na dwa tygodnie skanuje go TORGUE i jest błąd klapy 1.
tak wygląda to u mnie, czyściłem sam dolot, klap nie ruszałem bo obawiam się, że jak wyczyszczę to rozszczelnie,
https://www.dropbox.com/s/p1rmdih7duyrm ... 0.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/iw3ncl34sc0if ... 0.jpg?dl=0

no to masz odpowiedz na swój słaby dół

http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-kole ... cket_id=16
ten zestaw sprawdzony? Do tanich nie należy to chyba jest okej.

Na początek daj sobie spokój z wymianą prętów spróbuj czyszczenia i wymiany cięgien(zestaw naprawczy z ASO za 50zł). Zrobiłem porządek z obydwoma kolektorami 2 lata temu w Touaregu. Właśnie celowo wydłubałem całe kolektory, żeby ocenić stan tych właśnie prętów i doszedłem do następujących wniosków na podstawie mojego T 2006r przebieg ok 200 000:
1. Kolektory i klapki są mocno zanieczyszczone nagarem, w przypadku prawego(miałem rok temu zmieniane w nim samo cięgno bez czyszczenia kolektora-poprzedni właściciel ) nagar blokował ruch klapki.
2. Ułożyskowania pręta są w bardzo dobrym stanie i nie ma sensu ich wymieniać. Luzy na prawde są minimalne, ja po dokładnym wyczyszczeniu zastosowałem w miejscach tarcia suchy smar teflonowy w sprayu-polecam.
3. Przy wciskaniu końcówki pręta, którą dostajemy w zestawie naprawczym, należy zwrócić uwagę na to żeby po założeniu klapki względem otworów kolektora były wycentrowane. Ja musiałem podłożyć cienki śrubokręt po przeciwnej stronie pręta. Również na gniazdo końcówki i połączenia kulowe łączenika polecam smar PTFE.
4. Myślę że zawsze należy indywidualnie ocenić stan ułożyskowania pręta. U mnie był minimalny. Jakby był u mnie taki jak na filmie - dziesiąta sekunda, zobaczcie jak lata cały pręt z klapkami, to pewnie bym takiego nie założył tylko szukał nowego(pewnie używanego z małym luzem, lub zastanowiłbym się nad AZ, ale nie wiem czy oni coś robią z tymi ułożyskowaniami).

Cięgła już wymieniłem oba i tak jak pisałem wyżej błąd się rzadko pojawia (niema już kontrolki awarii na zegarach). Ciągle nie rozumiem jaki one mają wpływ na moc w moim przypadku skoro chodzą, nagar uważam, że nie jest taki duży, czyli mogą się nie domykać i dopuszczać więcej powietrza? Więcej powietrza - więcej mocy czy to tak?
Czym się pozbyć/umyć ten nagar, żeby się mocno nie namęczyć??

Niestety chyba trzeba się pomęczyć z nagarem. Ja z grubsza usunąłem mechanicznie przez skrobanie niewielkim nożykiem. Potem moczyłem w wanience z olejem napędowym. W efekcie schodził w formie mazi. na koniec mycie w benzynie i płynie do mycia silników typu akra.