Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam

Możecie napisać podstawowe rożnice w mechanice owych silników?
Kupiłem sobie Allroda 01 AKE. Turbine ma pewnie inną. Ciekawy jestem co ma jeszcze zmienione (poprawione) do pierwszych wersji 155KM
Myślałem ze ma wzmacniane już wałki a tu zonk

Inny (lepszy) przeplywomierz, a poza tym nic nie jest ulepszone, tylko inne oprogramowanie ECU i inaczej zestrojona pompa wtryskowa. Zebym to ja wiedzial przed zakupem...

Zapomnialem: w Allroad AKE jest jeszcze dodana chlodniczka paliwa, bez wplywu na trwalosc lub uzytecznosc.

Nawet Turbawka jest ta sama???

We wszystkich V6 jest Garrett UNT 20, czyli ta sama.

v3loc1rapt0r pisze:We wszystkich V6 jest Garrett UNT 20, czyli ta sama.

w 150 i 180KM ta sama turbina? a przypadkiem w 180KM nie ma większej ilości łopatek?

Nie liczylem

A teraz na powaznie: w AKE jest turbina z sub-typem 52V (czyli pelny symbol GT 2052V) co wedlug naszych specow chodzi w nastepujacych silnikach - AKE AYM BKE AKN BDH BAU

Aj, sorry Piotrus, zapomnialem o zmienionym systemie olejowym, ale to dla ptrzecietnego uzytkownika zadna roznica, chyba ze chce przekladki glowic robic...

Piszac to zdanie mialem na mysli, ze jest to dla posiadacza takiego pojazdu wiadomosc typu "wieksze lub mniejsze zlo". Zlo pozostanie w tym wypadku zawsze zlem, bo najwieksza wada tych silnikow w postaci walkow i hydrauliki nie zostala jeszcze w roczniku 2001 wyeliminowana. Ja sie np. bardzo zawiodlem na tym zakupie po przeczytaniu Twojej Piotrze niesamowitej i wyczerpujacej rozprawki na temat silnikow TDI (mimo ze ja mam z tym silnikiem relatywnie malo problemow jesli tak przejrzec to forum) bo wisi nade mna widmo pompy, walkow itd. w niewiadomo jak oddalonej perspektywie. A po aucie tej klasy nalezaloby sie spodziewac, ze do jakichs 500 tys. dojedzie bez wiekszych dodatkowych inwestycji.

Z miejsca tu od razu ucinam zbedne dyskusje na temat 'czy 2,5 TDI jest do kitu', bo nie bylo to przedmiotem pytania autora topiku. Faktem niepodwazalnym jest (i to calkiem wyraznie mozna sobie przeczytac w referacie Piotrusia) ze 2,5 TDI do roku modelowego 2003 sa wadliwe i przebieg z jakim sa te auta sprowadzane ma wplyw jedynie tylko na czas, w jakim sie ta wada ujawni, a ze sie ujawni - jest niestety pewne.

Te auta bez problemu przejeżdzają nawet 500tys, tyko że na zachodzie- później jadą do polski, i z przebiegiem ok 150 tyś są sprzedawane. A my kupujemy i narzekamy że 2.5 TDI V6 są do du.. <szok> i trzeba połowe silnika wymieniać.

kryhawrc pisze:Te auta bez problemu przejeżdzają nawet 500tys, tyko że na zachodzie- później jadą do polski, i z przebiegiem ok 150 tyś są sprzedawane. A my kupujemy i narzekamy że 2.5 TDI V6 są do du.. <szok> i trzeba połowe silnika wymieniać.

nie wnoszę za bardzo nic do tematu lecz zgadzam sie z prezedmówcą w 1000% wystarczy popatrzeć na mobile.de tam 2,5tdi c5 maja srednio naklepane po 350-400k km a u nas "sprowadzona od 1-szego własciciela , kś. serwisowa niebita OKAZJA przebieg jedyne 178tys km"

pozdro

Ale jak się już wymieni to jest konkret jazda i ma się spokój na kolejne 200 tyś

można stwierdzić, że w AKE pozostaje tylko problem wałków a z pompą i systemem olejowym już powinien być spokój?

Niestety, do rocznika modelowego 2003 slabe sa walki (wlasciwie ogolnie sterowanie zaworow) i pompa.

mój ma 270 i smiga miło. Wada to spalanie bo jak widze to do 1.9 jest spora róznica. Na trasie 9 na mieście 12. Z tym ze to 4x4 i automat