Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam,
Szukam pomocy bo wszystko wskazuje na konieczność zrzucenia głowicy , a mianowicie.
Pacjent to A6C5 1.9 TDI AFN 110kM, na drugim cylindrze kompresja to tylko 18-19 bar, do tego kopci na biało na zimnym jak i na ciepłym silniku. Odpala na dotyk, "kopa" ma, z tym że przy obrotach około 2k silnik nie chodzi równo. Na programie do auta nie znam się jakoś super, ale szwagier to ogarnia i mówi że jest ok nie ma się do czego doczepić. Wtryski dałem do sprawdzenia i są ok. Czy to mogą być pęknięte (uszkodzone) pierścienie tłokowe? Przy większych obrotach słychać metaliczne dźwięki (nie zawsze). Turbina była czyszczona, bo zmienna geometria nie chodziła płynnie. Teraz turbo jest ok. Wymieniłem szklanki, stare już nie pracowały. Ale dalej bez zmian biały dym, ciśnienie na drugim 19bar (reszta 25-26bar). Rozrząd wymieniony na nowy, pierwotnie to było moje podejrzenie że rozrząd przeskoczył, ale nie. Nie mam pomysłów czy da się to ogarnąć bez zrzucania głowicy . ktoś pomorze??

No niestety ale bez zdjęcia głowicy,to raczej cudów nie zrobisz . Przypadkiem nie przegrzałeś go? Olej popala? Biały dym,toravzej uszczelka głowicy,pęknieta głowica. Płynu nie wciąga?

Witam, dziękuję za odpowiedź.
Co do oleju nie jestem pewny czy bierze, auto aktualnie nie jeździ ze względu na zaistniałą awarie, (to jest starszy diesel zawsze od wymiany do wymiany ubywa 5-6 setek oleju W układzie chłodzenia niema spalin, oraz płynu również nie ubywa. Uszczelka była wymieniana 6 lat temu, razem z planowaniem głowicy, wtedy uszczelka była uszkodzona (wydmuchana) i w płynie chłodniczym było CO2. Silnika nie "pałuje" zwłaszcza na zimnym. Myślę o zakupie taniej kamerki endoskopowej do smartfonu i wprowadzenie jej przez gniazdo świecy żarowej lub wtryskiwacza, ewentualnie przez kolektor dolotowy. Może coś będzie widać.

Po przerwie związanej z chorobą wróciłem do demontażu silnika, usterka to skrzywiona korba na drugim tłoku, tylko nie znam przyczyny tego zjawiska płyn chłodniczy w komorze spalania Chociaż nie zauważyłem żeby płynu ubywało. Cylindry wymagają honowania, po za tym brak śladów ciał obcych (gładź cylindrów jest gładka bez uszkodzeń, na pierwszym jedna drobna i płytka ryska pionowa). Pierścienie chodzą luźno choć rowki na tłokach są do czyszczenia. Panewki w miare ok, na pierwszym tłoku są wytarte (porysowane), reszta akceptowalna. Pytanie czy panewki kupić wymiar nominalny, aktualnie są oryginały nominalne, to samo dotyczy pierścieni tłokowych, szczelina na zamku pierwszy pierscień 0,81, drugi pękł przy sciąganiu trzeci 0,55. Kupić nowe wymiar nominalny? Na głowicy test szczelności zaworów (zalanie naftą), na drugim tłoku sucho, reszta "poci się delikatnie". Myślałem nad wymianą silnika na inny używany wyjdzie trochę drożej ale nigdy nie wiadomo co jest w środku Na ten moment mam problem ze znalezieniem korbowodu, reszta jest do ogarnięcia bez problemu.

po dość długiej przerwie, wróciłem do sprawy, rozebrałem silnik i okazało się że przyczyną jest skrzywiona korba na drugim cylindrze, czyli właśnie tam gdzie kompresja była niższa. Niestety nie mogę znaleźć przyczyn tego skrzywienia śladów wody nigdzie nie ma, gładź na cylindrach jest czysta i nie porysowana, tłoki są całe bez jakichkolwiek śladów. Dostałem nową korbę chociaż nie było łatwo, jeszcze zrobie honowanie cylindrów i zaczynam składać całość Mam nadzieję że wszystko będzie śmigać