Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam.
Szukałem odpowiedzi aczkolwiek nigdzie nie znalazłem. Jeżeli temat był przerabiany to z góry przepraszam i proszę o wskazanie.
Przechodząc do problemu, silnik jak wyżej, bardzo ciężko pali przy temp w granicach 14 - 10C (temperatura odczytywana z zegarów). Trzeba go kęcić po 10 - 15s. Przy ostatnim spadku temperatur (poniżej 8C) sytuacja się poprawiła. Może nie pali od "kopa", ale poprawa znacząca. Jest to na pewno spowodowane grzaniem świec (kontrolka). Co może być przyczyną takiego stanu rzeczy?
Dotychczas:
- kąt wtrysku ustawiony VAG'iem na 60 - 70
- świece żarowe grzeją przy bezpośrednim podłączeniu do akumulatora
- zaworek zwrotny wymieniony

Pozdrawiam

Kondycja motora prawdopodobnie, nie daje rady odpalić bez grzania świec. Kąt wtrysku trza przyspieszyć.

Wcześniej kąt wtrysku był szybszy (55 - 60) i niestety sytuacja była identyczna.
Kondycja motora na dobrym poziomie, tym bardziej, że ostatnimi czasy regenerowana była głowica.

Czaku pisze:Wcześniej kąt wtrysku był szybszy (55 - 60) i niestety sytuacja była identyczna.
Kondycja motora na dobrym poziomie, tym bardziej, że ostatnimi czasy regenerowana była głowica.

a co ma do rzeczy regeneracja głowicy do stopnia zużycia silnika??? podciąg go pod 100 to zobaczysz jak lżej mu bedzie palić na zimno

Moze lapie uklad wtryskowy gdzies powietrze. Jak zapali, niech pochodzi z 10 sekund, wylacz,odczekaj z minute i zobacz jak odpala. Jak dobrze tzn ze ci sie gdzies zapowietrza przez dluzszy postuj. Jak zle to niestety, kompresja poszla w las lub tez pompa juz nie wydala. U siebie mam ustawiony kat wtrysku na 75, jak bylo minus 2 na dworze to z pol obrotu i zagadal jak ta lala, dodam ze mam wszystkie swiece offline bo fajki zpekane i nie chce mi sie narazie tego robic.

Ok... Przeprowadzę w najbliższym czasie taki teścik i podzielę się efektami. Organoleptycznie jednak nie stwierdziłem żadnych bąbelków powietrza w widocznej części układu paliwowego. Nie omieszkam również opóźnić mu kąta wtrysku chociażby do tych 80.

Jestes w bledzie!!! Im wieksza wartosc to wczesniejszy poczatek wtrysku, mniejsza to na odwrot.

OK... Dotarło.
Tzw. czeski błąd ale jedno poprawienie wystarczyło.
Bardziej wskazane uwagi dotyczące tematu.

Prosiłbym o wyjaśnienie lub bardziej obrazowe przedstawienie określenia:
"Njlepiej zrobic logi rozgrzanego silnika".

Czaku pisze:Prosiłbym o wyjaśnienie lub bardziej obrazowe przedstawienie określenia:
"Njlepiej zrobic logi rozgrzanego silnika".

tu masz kompedium wiedzy w tym zakresie
allhowto-diagnostyka-vag-jak-sie-powinn ... t30075.htm

Z mojego doświadczenia pomijając cofanie się paliwa to przy problemach z paleniem na zimno na początek:

1. Kąt wtrysku do przodu (ja ustawiam 4-4,5BTDC na biegu jałowym)
2. Czyszczenie i przegląd rozrusznika (u mnie niby kręcił dobrze,ale odpalał nieciekawie a po czyszczeniu pali na dotyk)
3. Akumulator
4. Przy temp. poniżej 5st. C sprawność układu podgrzewania świec.

Kolejność nie jest przypadkowa.

Swiece zarowe to naprawde ostatecznosc. Kompresja na samym poczatku. Auta maja po kilkaset t.km i to robi swoje. Jak kompresja ok to bez grzania swiec ma prawo zapalic do minus 20. Przyspieszyc kat wtrysku np do 75 jednostek bs i zobaczyc jak odpala. Dawka raczej powinna byc fabryczna 4-5 mg.

Przepraszam za długą przerwę i wracam do tematu, bo problem nadal występuje.

dariodario pisze:Jak zapali, niech pochodzi z 10 sekund, wylacz,odczekaj z minute i zobacz jak odpala. Jak dobrze tzn ze ci sie gdzies zapowietrza przez dluzszy postuj.

Test przeprowadziłem wielokrotnie i za każdym razem palił bez najmniejszego problemu po upływie tej minuty.