Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Panowie teraz mam inny problem całkiem odwrotny od tego co kiedys mi sie działało i zakończyło sie wymianą komputera gazowego.

mam instalacje Sequel, parownik Zavoli Zeta S, wtryski OMVL

auto to audi a4 b5 2,4 V6

Auto poszarpywało delikatnie latem gdy silnik był zimny problem przechodził po jakichs 2 min jazdy.

Teraz gdy jest zimniej auto szarpie na każdym biegu na niskich obrotach. Dopóki nie osiągnie 90 stopni silnik nie można normalnie jechac. Na biegu jałowym także sie trzęsie.

Na Pb jest idealnie

wymieniłem wczoraj:

-świece
-dwa filtry fazy lotnej
-filtr fazy ciekłej
-sprawdzona cewka i przewody
-parownik gorący
-dysze były 2,5 zmieniłęm na 2,0
-ciśnienie parownika 1,63 -to ciśnienie łączone z podciśnieniem klektora czy defacto ciśnienie to 1,34 około



panowie zrobiłem kilka pomiarów korekt krótkich lambda poprzez VAG

na Pb - korekty na +


na LPG - korekty bardzo ubogo po -25%



a tak to wygląda po przełączeniu u mnie jakaś masakra...

A przy jakiej temp silnik gaz sie załącza? ile kresek;d

Ja na Twoim miejscu przyjrzał bym się przewodom i cewce.

jmm pisze:Ja na Twoim miejscu przyjrzał bym się przewodom i cewce.

już przyjrzałem sie, są ok

Nic więcej nie wymieniaj, jeśli na benzynie jest ok to i na gazie powinno być ok.
Jaki masz kod silnika?
Jeśli korekta krótka jest na -25% to jest za bogato a nie za ubogo.
Ewidentnie na zimnym zalewa gazem bo korekta od temp. gazu jest do d.. ..y
no i zależy też jaki masz kod silnika bo to też może być powodem szarpania.

fassi1 pisze:Nic więcej nie wymieniaj, jeśli na benzynie jest ok to i na gazie powinno być ok.
Jaki masz kod silnika?
Jeśli korekta krótka jest na -25% to jest za bogato a nie za ubogo.
Ewidentnie na zimnym zalewa gazem bo korekta od temp. gazu jest do d.. ..y
no i zależy też jaki masz kod silnika bo to też może być powodem szarpania.

dzięki fassi za zainteresowanie tematem
kod silnika ALF, własnie też doszedłem że zalewa, dlaetego tak dostrajałem dzisiaj korekty krótkie na razie na postoju aby były w okolicy 0. Oczywiście robiłem to schodząc na mapie od regulacji z korektami poniżej zera. Wydaje mi sie że jest poprawa.
korekte od temperatury wyłączyłem bo podobno Sequel ma jakies korekty zaszyte
Na forum LPG radzą mi jeszcze zmniejszczyć dysze wtrysków z 2mm na mniejsze. Nie będzie to za mało?

Jeśli przy 5ms benzyny masz 9ms gazu to ja bym już dysz nie zmniejszał.
Korekty krótkie i długie na vagu z rana po przełączeniu na gaz mają być takie same jak na benzynie a nie równe 0%

fassi1 pisze:Jeśli przy 5ms benzyny masz 9ms gazu to ja bym już dysz nie zmniejszał.
Korekty krótkie i długie na vagu z rana po przełączeniu na gaz mają być takie same jak na benzynie a nie równe 0%

ale zjeżdzałem z korektami do 0 przy rozgrzanym silniku, nie po przełączeniu. Czy wtedy też mają być zbliżone do Pb, czy możliwie jak najbliższe 0?

zawsze zbliżone do tego co masz na benzynie.

kazio234 pisze:zawsze zbliżone do tego co masz na benzynie.

ok tak zrobiłem auto już tylko chwilę przerywa

Jeszcze jednak mam kilka pytań, mianowicie:

1. Regulacji mapy dokonuje się na rozgrzanym do 90 stopni silniku tak? Wtedy korekty mają oscylowac jak tak na Pb jak na LPG.

2. Czy jeśli po przełaczeniu auto nawet na biegu jałowym (na postoju) nie ma znaczenia czy zimny czy ciepły silnik, przygasa - z tego co widzę to nagle go zalewa, to oznacza to jednak za duże dysze/za duże ciśnienie? Czy można wtedy pobawić sie korektą od temperatury czy to nic nie da??? Czy też może jakiś inny parametr jest źle ustawiony? Czas między cylindrami mam na 0,1s a opóźnienie przejścia na LPG na 2s

paput,

W swoim sterowniku masz coś takiego jak autoadaptacja. Skorzystaj najpierw z tego to pozwoli Ci stwierdzić czy dysze masz dobrze dobrane i powinno przynajmniej ustawić wolne obroty. Później w trasę i zrób mapki lub lepiej ustaw na korekty vaga.

grzemo pisze:paput,

W swoim sterowniku masz coś takiego jak autoadaptacja. Skorzystaj najpierw z tego to pozwoli Ci stwierdzić czy dysze masz dobrze dobrane i powinno przynajmniej ustawić wolne obroty. Później w trasę i zrób mapki lub lepiej ustaw na korekty vaga.

włąsnie Sequel stwierdził ze mam za duze- zmieniłem z 2,5 na 2,0mm. Poźniej zmniejszyłem ciśnienie, a on dalej pokazuje ze dysze za duże przynajmniej w przypadku dwóch wtryskiwaczy, nie wiem czemu. Autoadaptacja ustawia taki mnożnik na granicy +45 że nic nie chodzi prawidłowo. Muszę sam ręcznie po korektach VAGA jedynie chyba wklepywac

paput pisze: Poźniej zmniejszyłem ciśnienie, a on dalej pokazuje ze dysze za duże

To zejdź jeszcze niżej z ciśnieniem, bo jest za wysokie.

grzemo pisze:

paput pisze: Poźniej zmniejszyłem ciśnienie, a on dalej pokazuje ze dysze za duże

To zejdź jeszcze niżej z ciśnieniem, bo jest za wysokie.

niżej już nie mogę, śrubka prawię wykręcona całkowicie

Panowie jeszcze takie pytanko: jak ciśnienie gazu mam ustawione obecnie na 1,6 bar to jakie ustawić ciśnienie powrotu na benzynę?

paput pisze:Panowie jeszcze takie pytanko: jak ciśnienie gazu mam ustawione obecnie na 1,6 bar to jakie ustawić ciśnienie powrotu na benzynę?

Po autoadaptacji sterownik sam określi tą wartość ciśnienia.

paput pisze: Poźniej zmniejszyłem ciśnienie, a on dalej pokazuje ze dysze za duże przynajmniej w przypadku dwóch wtryskiwaczy, nie wiem czemu.

Czyli podanie gazu jest różne dla wtryskiwaczy. Wyrównaj przewody doprowadzające gaz i zrób kompensację między stronami.