Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam mam pytanko widze ze juz zaczely wychodzic instalacje do 3,2 fsi silnika i ponoc 30% paliwa pali na najnizszym obciarzeniu silnika podobno co sadzicie o instlacji moze juz ktos ma takowa i moze dac namiary albo wypowiediec sie na ten temat widzialem ostatnio w nowym 1,4tfsi instalacje i powiem wam ze na hammowni nie ma roznicy czy lpg czy pb.

koffie pisze:Witam mam pytanko widze ze juz zaczely wychodzic instalacje do 3,2 fsi silnika i ponoc 30% gazu pali na najnizszym obciarzeniu silnika podobno co sadzicie o instlacji moze juz ktos ma takowa i moze dac namiary albo wypowiediec sie na ten temat widzialem ostatnio w nowym 1,4tfsi instalacje i powiem wam ze na hammowni nie ma roznicy czy lpg czy pb.

według mnie to pali gaz +30% benzyny, która potrzebna jest do chłodzenia wtryskiwaczy benzynowych.
3 lata temu zastanawiałem się nad zagazowaniem passata 2.0 FSI.

mc

Tak tak sorry za omylke 30% gazu wiecej no i sie zastanawiacz czy wsadzic i kto moze powiedziec cos i polecic ewentualnie bo ceny paliw <szok>

Wydaje mi się, że to kwestia bardziej indywidualna, bo jeżeli ktoś jeździ jak statystyczny Polak (czytaj 15-20kkm), to opłacalność jazdy na lpg z silnikiem fsi wymaga zastanowienia.

Powyżej 20kkm rocznie pewnie się opłaca, co do obsługi, awaryjności, czy problematycznoći takiej instalacji najlepiej niech się wypowie ktoś kto takową posiada i użytkuje już jakiś czas

Witam,

Informuję że około 2 tygodnie temu wyjechał od nas Audi A6 z silnikiem AUK, skonwertowana do zasilania gazem za pomocą STAG 400-6 DPI. To pierwszy taki silnik w Polsce zasilany gazem za pomocą Staga, nie oferuje go nawet... Stag

SebastianS pisze:Witam,

Informuję że około 2 tygodnie temu wyjechał od nas Audi A6 z silnikiem AUK, skonwertowana do zasilania gazem za pomocą STAG 400-6 DPI. To pierwszy taki silnik w Polsce zasilany gazem za pomocą Staga, nie oferuje go nawet... Stag

Czyli pośredni wtrysk gazu do bezpośredniego wtrysku benzyny?
Na jakich gratach to poszło?

Tak jak piszesz.
Stag 400-6 DPI, Hana 2000, Magic III BIG evo2.

O proporcje gaz-benzyna nie pytaj - za wcześnie. Ale sądzę że mniej niż 3 litry/100km benzyny nie zejdziemy, pod rygorem zniszczenia wtrysków.

Jaki koszt instalacji calosc? i gdzie mozna ja zalozyc? butla w kolo wlew kolo zbiornika

Moim zdaniem system nie ma za bardzo sensu.
Caly pic czyli ekonomia i moc w tych silnikach polega wlasnie na bezposrednim wtrysku
a tu nagle posredni wtrysk gazu do kolektora, to jest nic innego jak zwykla sekwencja
z opcja podlania benzyny od czasu do czasu.
Bezposredni wtrysk gazu wtrtskiwaczami benzynowymi jak najbardziej tak.
Takie jest mije zdanie.

Teraz ma cos wyjsc jakas instalacja wykorzystujaca wtryski benzynowe i ma palic wylacznie LPG

koffie pisze:Teraz ma cos wyjsc jakas instalacja wykorzystujaca wtryski benzynowe i ma palic wylacznie LPG

Nic nowego nie odkryłeś
Vialle oferuje to pod nazwą LPdi (Liquid Propane Direct Injection)
ICOM jako JTG HP
I... to na tyle. Co gorsza, ceny są wysokie, ICOM jakoś za dużo warsztatów u nas nie ma, a Vialle ogranicza się do silników max 1.8 z 4 cylindrami.

Prins się przymierza do wypuszczania Direct LiquiMax, BRC do LDI, ale opornie im to idzie.

fassi1 pisze:Moim zdaniem system nie ma za bardzo sensu.
Caly pic czyli ekonomia i moc w tych silnikach polega wlasnie na bezposrednim wtrysku
a tu nagle posredni wtrysk gazu do kolektora, to jest nic innego jak zwykla sekwencja
z opcja podlania benzyny od czasu do czasu.
Bezposredni wtrysk gazu wtrtskiwaczami benzynowymi jak najbardziej tak.
Takie jest mije zdanie.

Eee... jaka ekonomia? Toż to pijak jest niemiłosierny. A moc? Zwiększenie pojemności do z 3,0 (ASX) do 3,2 (AUK) dało wzrost z 220 do 250KM Wzrost proporcjonalny do pojemności dawałby 235KM, więc się raptem wiele nie wydarzyło. I na pewno nie wtrysk bezpośredni taki przyrost warunkuje, zwłaszcza od kiedy nie oznacza wykorzystywania mieszanki uwarstwionej, tylko homogenicznej (VAG uwarstwienie zarzucił na samym początku rozwoju tych motorów - Fuel Stratified Injection obecnie rozwija się jako Fuel Straight Injection).

I jeszcze raz piszę - to nie jest "podlanie benzyny od czasu do czasu", tylko realizacja każdego cyklu pracy na mixie dwóch paliw. Czy to ma sens? Cóż, w przypadku instalacji Vialle, od trzech lat panuje brak jakiegokolwiek postępu, więc niech każdy sobie odpowie sam, czy lepiej jest użyć dostępnego od już Staga który podpija benzynę, czy jeÂździć na benzynie najbliższe trzy-cztery lata, aż zakończą się spory sądowe pomiędzy Vialle a Prinsem, a ktoś wymyśli zwiększenie uniwersalizmu systemów wtrysku fazy ciekłej przez wtryski benzyny i da tym samym szansę na upowszechnienie się takiego rozwiązania.
Ja za parę tygodni (2-3) podam wyniki spalania dla AUK dla umożliwienia każdemu dokonania rachunku ekonomicznego. Na dzień dzisiejszy wiem tylko tyle, że auto jeÂździ od biegu jałowego do pełnego buta używając gazu, no i staraliśmy się by zużycie wachy nie było za duże.

ok ale ja pytalem o koszt instalacji jaki jest mi generalnie odpowiada ta opcja tylko teraz czy cena bedzie atrakcyjna?

koffie pisze:ok ale ja pytalem o koszt instalacji jaki jest mi generalnie odpowiada ta opcja tylko teraz czy cena bedzie atrakcyjna?

Nie chciałbym się narażać na zarzuty uprawiania działań naruszających zasady na forum, więc poproszę na PW takie pytania. Instalacja jest oczywiście droższa od zwykłej sekwencji z racji bardziej zaawansowanego sterownika i korowodów ze strojeniem, ale uważam że jest sensownie skalkulowana i nie narusza sensu ekonomicznego całego przedsięwzięcia.

Jakas to tam opcja jest, wszystko kwestia oplacalnosci w czasie.
Caly czas jednak nie przekonuje mnie pisredni wtrysk gazu do bezposredniego wtrysku benzyny.
Jesli bezpisredni wtrysk benzyny nue wplywa znaczaco ba ekonomie i moc,
to z jakiego powodu VAG nagle wprowadza ta technologie do nowych aut
co zapewne wiaze sie z inwestycjami.