Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam, mam problem chyba z zapłonem w A6 C6 2.4 Benzyna. Wymienione zostały świece bo zalane były przez uszczelki pod pokrywami zaworów. Wyczyszczone zostały (rozebrane i umyte w izopropanolu) cewki zapłonowe. Podłączyłem VCDS a tu coś takiego (Nie ma błędów w silniku):


https://youtu.be/sPQ5NEneRcI

Może ktoś wie jak podejść do tego tematu i chętnie się podzieli wiedzą? Pozdro

Witam.
Zamień cewkę z piątego cylindra (bo tu jest wypadanie) na którąś z innego i jeszcze sprawdź tak samo jak na filmiku.
Zobacz co pokaże, jeśli zaś to samo co na filmiku, to zaś zamień z piątego cylindra świecę iskrową.
Przed każdym testem kasuj błędy, nawet jak ich nie ma.
Pozdrawiam.

sabuk2006 pisze: ↑

07 lut 2022, 05:30

Witam.
Zamień cewkę z piątego cylindra (bo tu jest wypadanie) na którąś z innego i jeszcze sprawdź tak samo jak na filmiku.
Zobacz co pokaże, jeśli zaś to samo co na filmiku, to zaś zamień z piątego cylindra świecę iskrową.
Przed każdym testem kasuj błędy, nawet jak ich nie ma.
Pozdrawiam.

Kolego nie bardzo wiem który to 5 cylinder. Wystarczy zamiana z 4 i 5 czy lepiej na osobnych głowicach?

Gdzieś widziałem na forum - od strony pasażera stojąc przodem do silnika są cylindry kolejno 1,2,3 a strona kierowcy 4,5,6.

Tak, 5 cylinder to środkowy po stronie kierowcy. Możesz zamienić z dowolnym innym cylindrem na którym nie ma problemu

Witam

tył auta
3 - 6
2 - 5
1 - 4
przód auta

Pozdrawiam.

Witam podmienilem cewki i świece z 4 i 5 cylindrem. Dalej wypadanie zapłonu jest na cyl. 5. Dla świętego spokoju kupiłem nową cewkę. Panowie czy podejrzanym może być wtrysk?

sprawdź
sprawdź odchyłki w blokach silnika 92 93

mypenza pisze: ↑

23 lut 2022, 20:20

Witam podmienilem cewki i świece z 4 i 5 cylindrem. Dalej wypadanie zapłonu jest na cyl. 5. Dla świętego spokoju kupiłem nową cewkę. Panowie czy podejrzanym może być wtrysk?

Witam.
W takim razie trzeba sprawdzić ciśnienie w cylindrach.
Jeśli będzie różnica między V-tym a resztą, to proponuję zrobić płukankę i wymiana oleju.
Jaki środek i jak to się robi, znajdziesz na YT.
Pozdrawiam.

Witam po długich zmaganiach z A6.... W końcu znalazłem przyczynę. Jest nią przestawiony rozrząd (nowy). Prawa głowica ma wartość 1.7KW lewa 7.1KW i na tej lewej wypadają zapłony głównie 5 cylinder. Sporadycznie 4 i 6. Synchronizacja sprawdzona na rozgrzanym silniku. Czasami z 7.1 spadnie na 6.8 wtedy auto pracuje dobrze, nie wypadają zapłony i nie ma objawów. 4 tyś km zrobiłem na tym rozrządzie w ciągu roku.

Jaka mogła być przyczyną, że ten rozrząd się przestawił?

Właśnie jadę do speca który wymieniał rozrząd żeby mi go ustawił, dam znać jak się sprawa zakończy w ramach reklamacji.

Dodano po 8 minutach 53 sekundach:

predki pisze: ↑

23 lut 2022, 20:50

sprawdź
sprawdź odchyłki w blokach silnika 92 93

92- jest po 0.0KW
93- Bank 1 1.5KW Bank 2 7.1KW

Witam.
W bloku 093 powinieneś mieć liczby dodatnie i ujemne.
Z tego co wiem, to chyba tolerancja max powinna być +/- 5KW (przeważnie taka jest przed wymianą rozrządu) oczywiście jak był wcześniej dobrze ustawiony.
Wg mnie, nie jestem aż tak pewny czy taka różnica wpływałaby na wypadanie zapłonu tylko na jeden cylinder (choć to możliwe)
Trzeba jeszcze raz ustawić (z blokadami i odpowiednimi kluczami i siłami dokręcenia) rozrząd.
Pozdrawiam.

sabuk2006 pisze: ↑

31 mar 2022, 05:39

Witam.
W bloku 093 powinieneś mieć liczby dodatnie i ujemne.
Z tego co wiem, to chyba tolerancja max powinna być +/- 5KW (przeważnie taka jest przed wymianą rozrządu) oczywiście jak był wcześniej dobrze ustawiony.
Wg mnie, nie jestem aż tak pewny czy taka różnica wpływałaby na wypadanie zapłonu tylko na jeden cylinder (choć to możliwe)
Trzeba jeszcze raz ustawić (z blokadami i odpowiednimi kluczami i siłami dokręcenia) rozrząd.
Pozdrawiam.

Już na jutro jestem umówiony na ustawienie. Mam nadzieję, że nie będzie mi wyjeżdżać z motorem, chociaż będzie to robił w ramach gwarancji to mi tam rybka. Po podpięciu do kompa gościu wstępnie stwierdził że brak synchronizacji między głowicami dlatego takie są objawy, trzeba ustawić ten rozrząd raz a dobrze. Dam znać pod koniec tygodnia co i jak wyszło.

Panowie, jestem po wizycie u speca od Audi. Niestety nie mam dobrych wieści. Sprawdzone zostały ponownie ciśnienia w cylindrach i jest klapa... Ponoć poprzedni warsztat źle mierzył bo trzeba rzekomo było wypiąć wtryski i dopiero zrobić próbę.

Cyl 1: 11,5 bar
Cyl 2: 11 bar
Cyl 3: 11 bar
Cyl 4: 10 bar
Cyl 5: 9,5 bar
Cyl 6: 10 bar

Zostałem uświadomiony, że cylinder 5 ma poniżej minimalnej wartości i czeka mnie zdejmowanie głowicy.

Do tego doszedł kolejny problem, rozrząd jest prawidłowo ustawiony ale wariatory stanęły i trzeba je też wymienić. Auto na Biegu D prawie w ogóle nie przyspiesza. Siedliśmy do innej A6, jak depnąl to myślałem że z fotelem odjadę. Co za tym idzie silnik z wozu. Na te chwilę zabrałem auto bo i tak prawie w ogóle nim nie jeżdżę i muszę się zastanowić co z tym ogryzkiem zrobić Może ktoś doradzi ?

Istnieje opcja sprzedaży auta, ale nie jestem na tyle Januszem biznesu żeby ukrywać wady, co za tym idzie nie wiele chyba mogę wołać za moją A6?

Druga opcja to szukać używek wariatorów, wstawić je i modlić się że autko odzyska moc. Dojechać silnik do końca, w tym czasie ogarniać inny motor i ewentualnie nowy rozrząd przełożyć przed przekładką. Ale obawiam się o stan w jakim dostanę inny motor.

Trzecia opcja, nowe wariatory, remont głowicy. Robocizna 6k, wariatory 3k remont głowicy od 2k +/- w zależności od zakresu prac.

Czwarta opcja chwilowo nie wchodzi w rachubę.


Proszę o poradę i subiektywna opinie, bez hejty typu nie stać się na audi kup sobie fiata 125. Pozdrawiam Emil.

Ogólnie cała głowica jest słabsza, bo na pierwszych trzech cylindrach jest lepiej.

mat1324 pisze: ↑

21 kwie 2022, 23:47

Ogólnie cała głowica jest słabsza, bo na pierwszych trzech cylindrach jest lepiej.

Tyle to wiem, pozostaje pytanie czy opłaca się robić, czy nie taniej wyjdzie przełożenie motoru.

mypenza pisze: ↑

23 kwie 2022, 10:29

mat1324 pisze: ↑

21 kwie 2022, 23:47

Ogólnie cała głowica jest słabsza, bo na pierwszych trzech cylindrach jest lepiej.

Tyle to wiem, pozostaje pytanie czy opłaca się robić, czy nie taniej wyjdzie przełożenie motoru.

Witam.
Nie wiem jaki masz przebieg.
Wg mnie w pierwszej kolejności zrobiłbym płukankę silnika (już nic nie zaszkodzi a może i pomóc) zobacz na YT.
Jeśli nadal problem (to wg. mnie) poszedłbym na ściągnięcie głowicy i dokonał dokładną weryfikację a przede wszystkim zawory i ich gniazda. Jeśli wygląda na 100% OK to wymieniłbym pierścienie na tłokach 4-5-6 tylko z tej strony.

P/S
Kupno drugiego silnika (nie wiadomo w jakim jest stanie) + jego wymiana (podłączenie itd. itp.) niesie spore koszty i nie ma gwarancji, że będzie dużo lepiej, ale to jest moje zdanie a Ty zrobisz jak uważasz.

Pozdrawiam.