Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Jako, że to mój pierwszy post chciałbym się ze wszystkimi przywitać
Jeżeli w złym miejscu pisze to prosiłbym o przeniesienie.

Pacjent to A6 C5, 2.7 BiT w manualu.
Od jakiegoś czasu walcze z przeładowaniem turbo. Wyraźnie czuć, że powyżej 3 tys. obrotów odcina troche ładowania.
Zawór N75 nowy ori, DVki też nowe ori, WG i węże od nich też całe i trzymają ciśnienie.
Szczelność dolotu też sprawdzona przez mechanika, choć obawiam się, że pobieżnie.
Logów niestety nie mam jak zrobić, przynajmniej nie w tym momencie. Czy oprócz ewentualnych nieszczelności w dolocie, przyczyną może być klapka od WG w gorącej stronie turbo?

Dodam, że przy hamowaniu silnikiem w zakresie 3-2 tys. obrotów słysze dosyć mocne buczenie w okolicach turbo od strony kierowcy. Wsadzony downpipe, więc katalizator odpada

Zdjęcie nie moje, do podglądu.



Przeszukałem dużo wątków o tych zaworkach od WG, ale nigdzie nie moge znaleźć konkretnej odpowiedzi.

Nie wiem czy chodzi Ci o te pękniecia wokół klapki, jesli juz to bardziej wpływa to na niedoładowanie niz na przeładowanie, prościej chyba będzie jednak zrobić logi i podrzucić do oceny.

Bardziej mi chodzi o samą klapke, tak jak pisałem - zdjęcie nie moje. Klapka może mieć jakiś luz kiedy jest zamknięta? I czy może to wpływać na prace turbiny jeżeli np taki luz występuje i nie jest to prawidłowe.

Klapka ma szczelnie przylegać w stanie spoczynku. Zostaje uchylona jedynie jak grucha ja otwiera ( gdy jest za dużo ciśnienia ).

Duże luzy na klapce powstają w wyniku wyrobienia się otworu/sworznia przez co klapaka może szczelnie nie dolegać bądź się zacinać.