Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Cześć.

Moje auto (1.8T) ciężko pali po nocy. Włączam stacyjkę, kluczyk, leciutkie czekanie (2 sekundy) aby pompa paliwa poleciała do silnika i zaczynam kręcić ok aż 4-5 sekund aby odpalił. Kolejny dzień, próbka. Również zimny silnik... włączam tylko stacyjkę, wyłączam, włączam... 2, 3 razy aby pompa benzyny leciała do silnika (słyszę tak jak trzeba) i szybciej odpala. 2 sekundy. Co to może być? "Ucieka", automatycznie wraca do baku przez kilka godzin? Nie mam pojęcia. Borygo, olej, benzyna, płyny nie ciekną.

Pomału zmieniałem:
- świece
- cewki zapłonowe
- pompę paliwa
- filtr paliwa
- akumulator OK
- rozrusznik zmieniony

Jeśli silnik jest gorący... powiedzmy 5, 6 godzin. Jest OK.
Nie posiadam gazu, sama benzyna. Patrzyłem na VAG'a... nie ma błędów.
Ogólnie silnik jest dobry, cichy, turbina też. To się zaczęło ok 10 miesiące temu jak był zimny. Natychmiast. Nawet przestraszyłem się. Wcześniej odpalał jak strzała.

Audi A6 C5, 1.8T AJL 180KM, 98r.

Kolego sprawdź czujnik temperatury,jak masz vaga to możesz porównać temp. zewnętrzną z tą którą pokazuje vag. Oczywiście na zimnym silniku☺

jakubczyk_7, dziękuję Ci.
Jeśli możesz... napisz mi dokładnie gdzie i jak sprawdzić odnośnie VAG'a z tym czujnikiem. Ja mam niestety lub stety VAG Interfejs KKL

Chyba tutaj?


Ps.
Zanim sprawdzę, to hmm... ?

Silnik ( engine) grupa 02 albo 03 i tam pokazuje sie temp. płynu chłodzącego i musi być mniej więcej taka sama jak temp. otoczenia.

jakubczyk_7, dzięki. Dzisiaj sprawdzę.

U mnie jak był uszkodzony czujnik temperatury to był błąd w sterowniku. Możesz też spróbować na odłączonym czy będzie gorzej czy lepiej. W przypadku diesla to świece grzeją bardzo długo, i przez chwilę chodzi na wyższych obrotach.

Silnik ( engine) grupa 02 albo 03 i tam pokazuje sie temp. płynu chłodzącego

Ta z silnika porównuję się z tą w instruments

zwonko pisze:Ta z silnika porównuję się z tą w instruments

dokładnie, i jak temperatura nie będzie taka sama to błędu nie będzie, rozjazd max 3 stopnie

Ok... spójrzcie:

a) włączony zapłon/kluczyk. Silnik nie odpalony. Zimny. Jest już 5 minut.


b) sprawdziłem czy nie ma błędu. Jest OK.


c) odpalam silnik. Niestety te same 4, 5 sekund aby zadziałał. Działa.


d) silnik działa kilka minut. Daje troszkę gazu.



e) dalej kilka minut


f) kolejne kilka minut 90C



Ehh. To samo czyli silnik zimny, 3 raz włączam, wyłączam, włączam... i szybko normalnie odpala, tak jak trzeba.

Ale nie porównałes tego że wskazaniami w instruments.
Poprosimy w takim razie o komplet logów. Do tego sprawdziłbym korekty LTFT. No i takie rzeczy jak odpinane N80 czy MAF czy czujnika temp

Czujnik Ok, na instruments ma to samo co na blacie więc OK,

zwonko pisze:Poprosimy w takim razie o komplet logów.

O kurczę... nie pamiętam jak. Dominiku napisz mi dokładną instrukcję.

Ziomek pisze:Czujnik Ok, na instruments ma to samo co na blacie więc OK,

Dzięki Andrzeju.

AJL to chyba krewniak AGU; starszy komp. Logi dynamiczne 002+007, 013+025. Statyczny 007. Sprawdzenie wartości w 008 (krótki log statyczny).
Log statyczny 90st, wolne obroty, wylaczone odbiorniki prądu, minuta, bez przygazówek itp.
Log dynamiczny, 90st, długa porsta, 3jka, 1500RPM, but w podłogę i aż do 6200RPM.
Logowanie robisz w engine measure blocks. Wybierasz grupy i klikasz LOG, wybierasz save bodajże.

Mam jeszcze pytanie...
Czy przy włączeniu stacyjki po przekręceniu kluczyka... wyłączeniu, włączeniu, wyłączenie itd specjalnie... zawsze pompa powinna pompować przez kilka sekund? Czy nie... benzyna poleciała do silnika i przestaje pompować zanim odpali się silnik. (?).

teoretycznie nie bo nabiła już ciśnienie