Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

witajcie,
Dziś podpiąłem VAGa zobaczyć jak się sprawy mają i moją uwagę przykuła temperatura silnika. Chodzi o szybkie skoki i zmiany które można zaobserwować . co otym myślicie ? Jak to wygląda u was , czyżby czujnik temperatury wariował ?

link do loga http://vaglog.pl/log_223319.html

U mnie w miarę równo trzyma. Ale jak oscyluje u Ciebie w okolicy 90 stopni to chyba nie ma czym się martwić

Wskazania przepływki strasznie "rozjechane". Wyjmij ją i zobacz w jakim jest stanie

Mazdomania, błędu przepływki nie ma , log dynamiczny również raczej norma.
Co po wyjęciu miałbym stwierdzić ?
Myślę że te skoki na czujniku temperatury mogą powodować korekty które wprowadza ECU ? W moich starych autach nie zaobserwowałem nigdy takich skoków , raczej niemożliwym się wydaje aby w 1 s. temp. zmieniła się o 10 st. C prawda?

Bawół1, Zwróć uwagę, że każde "wahnięcie" temperatury płynu to skok na przepływce, a czasy wtrysku cały czas równe. Przepływka z jednej strony ma druciki, a z drugiej jest klejona/zgrzewana i na tym łączeniu lubi puścić.

Na moje skromne oko to korekt nie ma co się czepiać, bo one wyglądają ok.

Tak patrząc po logach to obroty silnika masz za niskie, przeplywka zawyża. Czy przy logach wyłączyłeś dmuchawę radio klimatyzacje itp? Bo obciążenie pod 25%. Nie jestem pewien ale czujnik temp plynu jest do sprawdzenia.

szydera, były włączone odbiorniki które wymieniłeś , chciałem uchwycić sam zakres zmian temperatury i nie pomyślałem aby je wyłączyć.
Obroty za niskie ? W 2,8 30 v miałem 780 rpm , tutaj większy motor więc wydają się ok.
Sprawdzę przepływkę , a co do czujnika to nie wiem jak go sprawdzić ?

Jak podaje vag zajresy bloku 002 to
2,0-4,5g przeplywka przy obrotach 810 do 910 silnik bez turbo przy czasach wtrysku od 1,0 do 4,0 ms
Czy dobrze interpretuje twoje wskazania to nie zagwarantuje koledze na 100% bo ekspertem nie jestem. Niech ktoś się wypowie z fachowców.
Padbiety czujnik płynu chłodzącego mozna poznać po duzych5 wachnieciach temperatury z 90 na 50 lub naglym skokiem z 70 st na 90.

Gdzieś zapodziałam dokładny label do 4.2, ale akurat u Daniela przepłwyka dobrze wskazuje. Obroty biegu jałowego w dolnym zakresie, ale mieszczą się w granicy tolerancji. Jak odnajdę label to go podrzucę.

witam ponownie.
Wymieniłem czujnik temperatury i poprawiła się stabilność odczytów , a auto jest bardziej żwawe. Natomiast nie zniknął poranny problem z odpalaniem, auto nie może złapać prawidłowych obrotów .Błędów brak , korekty długie ok 1 % .



macie jakieś sugestie ?

Bawół1 pisze:Natomiast nie zniknął poranny problem z odpalaniem

Co masz na myśli dokładniej ?

Tzn. zapala od razu po czym obroty falują od 2000 rpm - 200 rpm prawie przygasając. Dziś rano 3 razy zapalał i zaraz gasł. Za 4 razem zapalił ,ustabilizował obroty i chodzi już równo.

Sprawdziłem czy to nie wina gazu , zakręciłem , wypaliłem . Ale rano to samo wiec to nie to .

A nieszczelności gdzieś przypadkiem nie masz ? Wszystkie podciśnienia posprawdzane? Masz SAI ?

Sai raczej jest ,ale nie słyszę jej. Lewizny raczej nie ma ,nie słychać. Korekty by poszły na plus a tu są. 1-2%. Obejrzałem dolot i okolice i wszystko ok.Podciśnienia niby wszędzie ok.
Podejrzewam przepustnicę lub cewki.

[ Dodano: 2015-07-17, 16:20 ]
Czasami wydaje mi się. Że. Czuję woń paliwa podczas jazdy. Ale przewody przy listwie suche . Może regulator ciśnienia PB. Albo gdzieś układ PB się zapiwietrza.

Cewki sobie sprawdzisz w grupach 015-017 czy nie wypadają zapłony.

Hmmm jeśli dobrze kombinuję to SAI jest odpowiedzialne za "podbicie" obrotów zaraz po odpaleniu przez ok. 15 sek. (moja akurat trzyma równo tysiąc), bo podgrzewa katalizatory i wtedy korekty idą na bogato do ok. 10-12%.

Spróbuj odpalić awaryjnie na LPG - jeśli będzie tak samo jak na PB to wykluczysz układ wtryskowy