Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam,
problem dotyczy A6 silnik 2.7 biturbo AJK 230KM
chodzi o brak doładowania i spadek mocy podczas przyspieszania, przy 3,000-3,100 obr/min słychać dość głośne świszczenie które utrzymuje się 1-2sekundy i doładowanie spada do okolo 0,3 bara
w pierwszej kolejności po diagnostyce (błąd regulacji turbiny?) wymieniłem elektro zawór sterujący DV-kami niestety to nie pomogło, natomiast kiedy odłączam całkiem DV-ki a przewody zaślepiam nie ma już tego świszczenia i jest doładowanie 1,6

Czy wymiana zaworów DV pomogłaby? czy to może być jeszcze coś innego?


PS. czy przy turbinach jest dodatkowy zawór upustowy bo słyszałem że tak i można jeździć z odłączonymi DV-kami a nie jestem jeszcze obeznany w temacie 2.7 biturbo jest to mój pierwszy taki silnik

Wrzuć logi i zobaczymy co jest grane.
Świst moze byc gdy puszczasz gaz wtedy jak nie ma sterowania dv powietrze wyhamowuje turbinami. Dv czy jest sprawne łatwo sprawdzisz.

Teraz doczytalem
Turbinami sterujre zawór n74 dv zawór 2... Nie pami...

jutro zapisze logi

a świst jest przy dodawaniu gazu i zawsze zaczyna się przy 3000-3100 obr/min przy puszczeniu gazu cichnie, ale nie mam do tego doładowania, no chyba że odłączam całkiem DV-ki to wtedy jest ok

Dzisiaj już nie jestem taki sprawny ale z tego czy pamiętam dv zlużą do upuszczania doładowania jak odpuścisz gaz . Powietrze ma nie zatrzymac turbo. Jak się mylę to przepraszam. Świst słychać przy nieszczelnym układzie i gdy powietrze wyhamouje turbo. Tak przynajmniej sądze. Wrzuć logi i napewno da sięcoś wymyśleć.

sprawdz wszystkie przewody podcisnienia...
nie sugeruj sie tym ze wygladaja ok...
sprawdz dokladnie kazdy osobno zdejmujac pokolei ...

po co zdejmować?? zrób test szczelności dolotu. na pewno masz nieszczelność gdzieś albo jakiś zawór pada. powietrze i dmuchaj w dolot około 1bara jak będzie coś nieszczelne będziesz słyszał syk i tam szukaj błędu. Dv łatwo spr chyba ze jest to zawór n75 który steruję turbinami wtedy wyjdzie to na logach.

wyskikuje check?? auto wpada w tryb awaryjny??

niestety nie miałem możliwości zrobić logów,

najczęściej to DV padają jak można sprawdzić czy to napewno DV ?
gdzie mogę kupić zawory DV ? bo jak narazie szukam i nigdzie nie ma, jedynie znalazłem w ASO Warszawa za 430zł/szt i to tylko na zamówienie

a może zmienić DV na BOV ? łatwiej znaleźć zawory blow off niż DV


PS. nie wyskakuje check a auto nie wpada w tryb awaryjny, nie ma jedynie doładowania i słychać świst powietrza powyżej 3000obr/min

DV mozesz również zamowic skoda salon
Z Bov daj sobie spokój.

kargooll, udowodniono - z tunerami na czele, że oryginalne DV są najlepsze i najefektywniejsze w tych silnikach, tak samo jak w 1.8T.

Metyoo święte słowa

http://vaglog.pl/log_217011.html

wymieniłem zawór N75 i niestety dalej to samo



Jak sprawdzić gruchy turbin

Raczej organoleptycznie, ale z tym problem, bo ciężko jest pomacać. Jąk zdejmiesz koło i dobrze pomacasz to dojdziesz do gruchy, ale czy ją dobrze sprawdzisz to nie mam pojęcia. Z logów wynika, że mocno przeładowuje. Sprawdź jeszcze wężyki podciśnień.

Działanie gruch znajdziesz w 118 bloku pomiarowym.
Jak mozesz to zrób zdjęcie DV jak są zamontowane. Różne rzeczy widziałem. Jak wymieniłeś n75 na nowy to nie zaszkodzi. Przeladowanie może zaznaczam może byc spowodowane uszkodzeniem DV są stale zamknięte. Jakieś błędy po testowaniu wyskoczyły?

W którym miejscu w 118 masz działanie gruszek?

Zaworu n75 przepraszam mój błąd