Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

No i niestety po roku bezproblemowej jazdy zaczęły sie problemy
Pacjent to 1.8t apu z tiptronic.

A wiec.. Od jakiegoś czasu odczuwalne były delikatne poszarpywania w trakcie jazdy. Spanikowany od razu pomyślałem ze tip coś niedomaga.. W ostatnia sobotę kiedy jechałem na zakupy zaczęły sie jaja które uświadomiły mnie ze z tipem chyba wszystko ok, ponieważ silnik zaczął "falować" na postoju. Pierwsza myśl: swiece! I właśnie dzisiaj je wymieniłem na nowki Ngk. Na pozycji P wszystko jest ok, problem zaczyna sie po wrzuceniu na D i jeździe. Widać ze pod obciążeniem silnik gubi jakby zapłon na jednym cylindrze. Wchodzi na obroty i nagle czuć kopa i auto dopiero zaczyna jechać. Najgorsze jest to ze po podpięciu VAG nie ma żadnych błędów a bloki odpowiedzialne za mosfire nic nie pokazują. Czy sterownik tego silnika tego nie obsługuje? Wydaje mi sie ze któraś cewka kończy żywot ale jak to sprawdzić najprościej biorąc pod uwagę ze VAG nie pokazuje znanych wartości.. Niestety nie mam jak zrobić logow dynicznych bo bateria w lapku padnięta i jadę tylko na przedłużaczu :P

zacznij od zrobienia logów pod obciążeniem i wklej je na forum. na pewno ktoś ogarnięty oceni i podpowie co może być nie tak

Chwilowo niestety nie mam jak zrobić logow dynamicznych. Ewentualnie na postoju z D i hamulcem. Które grupy logować?
Dzisiaj rano na zimno chodził idealnie jak zegarek. Po rozgrzaniu zaczyna falować

002+033, 020+115, 003+118

Ok wieczorem po pracy pokombinuje i wrzucę logi. Co ciekawe problemy sa do 3tys obrotów. Pózniej idzie jak wściekły. Zastanawia mnie tylko dlaczego w grupie 015 i 016 nic nie pokazuje, bo chyba tam powinny być misfire? A tam nie pokazuje żadnych wartości

Z braku czasu nie miałem kiedy zrobić logow po drodze podjechałem dzisiaj w sumie przypadkowo do gościa który jest dobrym elektrykiem jeżeli chodzi o VAG. Zasugerował brak chłodzenia modułu zaplonu. Przeczyszczenie i przesmarowanie go pasta. zrobilem zgodnie z jego sugestia i niestety nic sie nie zmieniło:/

[ Dodano: 2014-10-24, 20:06 ]
Logi statyczne moze coś wniosą do tematu, dynamicznych nie mam jak zrobić chwilowo
http://vaglog.pl/log_190678.html
http://vaglog.pl/log_190679.html
http://vaglog.pl/log_190680.html

Objawy występują na postoju czy pod obciążeniem?

W pozycji P auto nie drży i nie szarpie. Po wrzuceniu D i trzymaniu hamulca obroty uciekają. W trakcie przyspieszania raz jedzie, raz szarpie i nie ma mocy. Na zimnym silniku jest ok jak trochę sie zagrzeje zaczyna sie cyrk

Z tych logów za wiele nie da się powedzieć, może z dynamicznych więcej da się wywnioskować, objawy są na pb i na lpg? zerknij jeszcze jakie warości sa na kanale 032.

Jak na złość wszyscy znajomi maja padnięty baterie w laptopach wiec z dynamicznymi cieżko, ale pracuje nad tym. Mechanik twierdzi ze to padnięty modul zaplonu. Ale jakoś nie ufam mechanikom

[ Dodano: 2014-10-25, 13:17 ]
Byłem u znajomego mechanika i przedzwonił mi cewki stroboskopem, i zaplony wypadają. Stwierdził ze modul zaplonu padnięty. Cewki nie były podmieniane. Podjechałem do gościa który miał do sprzedania modul. Podmieniłem i niestety dalej to samo cewki?

[ Dodano: 2014-10-30, 21:32 ]
Problem dalej nie rozwiązany niestety. A mechaników to niech ch.. Strzeli. Zmarnowałem dzisiaj 4h czekania i nic. Cewki niby ok, choć ich nie podmienial. Wymieniona jedna fajka cewki bo była sparciała. Na wolnych obrotach mam wrażenie szarpie faktycznie mniej ale miedzy 2 a 3 tys obrotów dalej sie dławi i zamula a od 3 tys dostaje kopa jak szalony. Czasami przez cały zakre obrotów przyspiesza normalnie. Jak czytam problemy ludzi z 1.8t to dostaje wariacji milion przyczyn na te same objawy. Jutro mam mieć laptopa z sprawna bateria wiec robię logi dynamiczne i liczę na Was koledzy

Podmień cewki, podociskaj je. Sprawdź przepływomierz i przepustnicę

Ja mam cewki wkrecane wiec raczej musza dolegać. Muszę rozbebeszać przepustnice. Ona moze być przyczyna takich zachowań ?

bergman pisze:Ona moze być przyczyna takich zachowań ?

Wyczyścić nie zaszkodzi - tylko później może wymagać adaptacji, choć nie musi - tu zdania są podzielone

Przepustnica wyczyszczona i niestety dalej to samo dodatkowo mam pęknięty taki mały grzybek przy filtrze powietrza na podciśnieniu jakimś.. można połączyć te podciśnienia bez tego "grzybka" ? on nie był pęknięty ale walnął mi dzisiaj podczas dokręcania opasek.. zrobiłem dosłownie pół obrotu i




Na domiar złego dzisiaj rozleciała mi się dzisiaj roleta bagażnika mocowania rozleciały się w pył..

[ Dodano: 2014-11-03, 21:38 ]
Logi dynamiczne grup:
002+033, 020+115, 003+118


Proszę o ocenę
002+033
003+118
020+115

Najbardziej widoczne między 2-3 tyś obrotów...

Logi robiłeś na lpg? chyba tak, turbina bardzo słabo wstaje zadane ciśnienie osiąga dopiero przy ok 3 tys obr dlatego od tych obr czuc kopa, przyczyn tego może być kilka, najbardziej popularna to nieszczelność w dolocie i od tego zacznij, najlepiej kompresorem sprawdzić cały układ, przepływka tez troche mało pokazuje, szkoda że logów nie robiłeś do wyższych obr przynajmniej do 6 tyś, jak możesz to powtórz logi do wyższych obrotów a najpierw sprawdz dolot jak masz możliwość.

Czyli raczej to nie układ zapłonowy prawda? Misfire nie widać nigdzie.. Turbo moze tak pompować kiepsko przez ten rozwalony zaworek zwrotny który widać na zdjęciu. Dzisiaj mam taki mieć wiec zakładam go i logi na nowo. Szarpanie moze być przez uwalony maf?