Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Witam. Generalnie to pomysły mi się skończyły co moze byćnie tak.
Auto szarpie przy ruszaniu oraz przy dużym obciążeniu do 2 tys obrotów. Pźniej jest wszystko OK. Ma moc i zapie*** do końca.Jak ruszam powolutku to nic się nei dzieje, ale tak się jeździć nie da,.
Sprawdzone:
świece, przewody miernikiem, podciśnienia, wyczyszczone wtryskiwacze gazowe, podmieniłem czujnik temperatury silnika.
Instalka to KME gold, wtryski MJ. sterownik STAG plus
Filtry są drożne. Vag nie zgłasza żadnych błędów, korekty w normie.
Jedyna rzecz, która mnie zastanwia to reduktor, ponieważ na postoju gdy mu depnę, to cisnienie spada do 0.7. robocze mam ustawione na 1.2.
Podczas jazdy spadków ciśnienia nie ma. Auto nie przełącza się na benzyne.
Co jeszcze sprawdzić??

Na noPb jest to samo? Skąd brane podciśnienie dla LPG?

A może ktoś w STAGu ustawił w zaawansowanych zubożenie ? ? ?

zbig_wwl pisze:Na noPb jest to samo? Skąd brane podciśnienie dla LPG?

na benzynie wszystko OK. prezy samochodzie nic nie było grzebane. stało się to praktycznie z dnia na dzień. a podciśnienie wzięte z trójnika tam koło regulatora ciśnienia paliwa.

xoslox pisze:A może ktoś w STAGu ustawił w zaawansowanych zubożenie ? ? ?

nic nie było grzebane przy sterowniku.
Jutro jadę na regenerację parownika bo nie był ruszany. on gubi ciśnienie przy depnięciu i najprawdopodobniej coś tam się w nim zacina i źle dawkuje.

Trochę dziwne, że reduktor przywiesza się tylko w takim zakresie obrotów, ale oby to było to Jak jutrzejsze prace z reduktorem nie dadzą pozytywnego efektu, to od razu nagraj *.osc i wrzuć na forum. A jak jedziesz spokojnie, ale powyżej 2000rpm i gwałtownie wciśniesz gaz, to też szarpie ?

zbig_wwl pisze:Trochę dziwne, że reduktor przywiesza się tylko w takim zakresie obrotów, ale oby to było to Jak jutrzejsze prace z reduktorem nie dadzą pozytywnego efektu, to od razu nagraj *.osc i wrzuć na forum. A jak jedziesz spokojnie, ale powyżej 2000rpm i gwałtownie wciśniesz gaz, to też szarpie ?

Tak, ale tylko do 3 tys obr. później mogę go pałowac ile fabryka dała. Wg Tomka Tryszawego(lpg forum) winnemu jest parownik, bo jak go dobrze zrozumiałem, w parowniku jest jakaś iglica która w KME się zasyfia i go blokuje właśnie w tym przedziale obrotów. Później zapotrzebowanie na gaz jużnie jest takie duże jak w chwili ruszenia oraz w małym przedziale obrotów, ponieważ przy większych dawką paliwa już bardzizej sterują sondy. dzisiaj się wszystko okaze. przy okazji zmodernizujemy KME na nowe śruby. Jutro napiszę co i jak bo jestem umówiony bardzo późno.

Zasyfienie iglicy jest bardzo prawdopodobne i po prostu reduktor z dużym opóźnieniem reaguje na zmianę zapotrzebowania na gaz, które akurat najszybciej zmienia się na niskich biegach. Jedyne co mi w tej teorii nie pasuje, to że stało się to nagle

zbig_wwl pisze:Zasyfienie iglicy jest bardzo prawdopodobne i po prostu reduktor z dużym opóźnieniem reaguje na zmianę zapotrzebowania na gaz, które akurat najszybciej zmienia się na niskich biegach. Jedyne co mi w tej teorii nie pasuje, to że stało się to nagle

Tzn nagle. Jednego dnia szarpnelo raz poxniej drugi raz. Nastepnwgo dnia coraz gorzej. Takze tak prawie nagle. Dzieki za zainteresowanie
ok. jestem po narawie.
Generalnie tak. reduktor faktycznie gubił ciśnienie. teraz naet przy pełnym bucie gdy chcę przyspieszyć ciśnienie stoi w miejscu. Jednak co do szarpania to świece poszły się je****.Wypadają zapłony i robi się ubogo. a stało się to najprawdopodobniej dlatego, zę styki emulatorów przy wtryskiwaczach benzynowych zaśniedziały i nie było właściwego przewodzenia prądu, i przy wyłączeniu wtryskiwacza gazowego, chodziły obydwa. jest to teraz ogarnięte io jest ok. zamówiłem nowe świece i powinno być cacy.
jeszce zwalę całą listwe wtryskową i wyczyszczę wtryskiwacze benzynowe i dokłądnie oczyszczę styki.
Coś poradzicie jak skutecznie wyczyścić wtryski?? Od razu mówię że nie mam myjki utradżwiękowej w pobliżu:)